Yatsuk, Nikolai Alexandrovich

Yatsuk Nikolai Alexandrovich
Fødselsdato 11. januar 1884( 11-01-1884 )
Fødselssted Kemeri , Riga Uyezd , Livland Governorate , Det russiske imperium
Dødsdato 5. april 1930 (46 år)( 1930-04-05 )
Et dødssted Moskva
tilknytning  Det russiske imperium USSR
 
Type hær Flåde ,
Imperial Air Force ,
Rang kaptajn 2. rang
Kampe/krige Russisk-japanske krig
Første Verdenskrig
Præmier og præmier
Sankt Anne Orden 2. klasse Sankt Annes orden 3. klasse Ordenen af ​​Skt. Vladimir 4. grad Sankt Stanislaus orden 2. klasse
St. Georges våben

Nikolai Alexandrovich Yatsuk (1884-1930) - flådemekaniker , kaptajn 2. rang , deltager i den russisk-japanske og første verdenskrig, en af ​​de første russiske flyvere , leder af den kejserlige allrussiske flyveklubs luftfartsskole, kommandant af 34. Korps Luftfartseskadron af Special Frivillige Lufteskadron , den første til teoretisk at underbygge muligheden for en luftvædder , St.

Biografi

Nikolai Alexandrovich Yatsuk blev født den 11. januar 1884 i Kemeri , Riga-distriktet, Livonia-provinsen i det russiske imperium [1] , i en militærmands familie. Hans far er kaptajn Yatsuk Alexander Alexandrovich [2]  - søn af en soldat, der steg til rang af løjtnant [3] .

Tjeneste i søværnet

I 1900 kom han efter eksamen fra 6. klasse på Pskov gymnasium ind i maskinafdelingen på Marineingeniørskolen , hvorfra han dimitteredes med udmærkelse den 6. maj 1903 og blev forfremmet til yngre maskiningeniør [4] . Fra maj 1903 til februar 1904 gjorde han tjeneste i Østersøen som skibsmekaniker på destroyeren nr. 221, derefter som junior maskiningeniør på krydseren Avrora . Fra april 1904 fungerede han som skibsmekaniker hos destroyeren Bodry , hvorpå han flyttede til Fjernøsten og blev en del af Second Pacific Squadron . Medlem af den russisk-japanske krig . 1. januar 1905 omdøbt løjtnanter [5] . For mod i kamp, ​​vist i slaget ved Tsushima , blev N. A. Yatsuk tildelt St. Anna-ordenen, 3. grad med sværd og bue [5] . Efter slaget ved Tsushima blev destroyeren "Bodry" interneret i en af ​​de kinesiske havne. Yatsuku formåede at undslippe og nå Vladivostok . Indtil januar 1906 tjente han som assistent for den overordnede maskiningeniør på krydseren Terek. Fra februar 1906 tjente han som chef for Vladivostok Naval Aeronautical Park. I august 1906 blev enheden opløst og Yatsuk vendte tilbage til St. Petersborg. Han gik ind i den mekaniske afdeling af Naval Imperial Nikolaev Academy . Den 6. december 1907 blev han forfremmet til stabskaptajn [5] . Mens han studerede på akademiet, studerede han desuden luftfart og radiostyring [1] .

I 1908 dimitterede han med udmærkelse fra Søværnets Akademi og blev udnævnt til 1. baltiske besætning, som lærer på maskinskolen. Derefter tjente han kortvarigt på samojedtransporten. Fra juli 1909 til juli 1910 deltog han i acceptprocesser af krydseren Pallada [6 ] . Samtidig var han engageret i aeronautik. I 1909 byggede han et svævefly af sit eget design og foretog en række flyvninger på den. Samme år udførte han eksperimenter med radiokontrol af ubåde og fly [3] . Fra november 1910 stod han til rådighed for krigsministeren ved Officerernes Militære Elektrotekniske Skole , som leder af radiotelegrafapparater til særlige formål [6] .

Tjeneste i luftfart

”... Der er intet umuligt i, at den næste krig vil vise os tilfælde, hvor et luftfartsapparat for at gribe ind i rekognosceringen af ​​en luftfjende ofrer sig selv ved at ramme den for at få den til at falde, ja. på bekostning af dens død."

Yatsuk N.A. "Aeronautik i søkrigsførelse". 1912 [7]

I september 1911 blev Yatsuk udstationeret på Officers Aeronautical School . Den 28. juni 1912 bestod han eksamen for titlen som pilot ved Aviation School of the Imperial All-Russian Aero Club (IVAK) og fortsatte sine studier på skolen og arbejdede som instruktør for fremtidige piloter. I oktober 1912 dimitterede han fra Officers Aeronautiske Skole. Mens han studerede i skolen, mødte han flyveren P. N. Nesterov , som senere blev hans ven. I sommeren 1911 publicerede han en kort artikel "On Combat in the Air" i tidsskriftet "Bulletin of Aeronautics" nr. 13-14, hvori han første gang udtrykte ideen om luftramning : "Det er muligt, at piloter i undtagelsestilfælde vil beslutte at ramme en anden med deres fly” [7] . Mens han studerede på School of Aviators, forelæste Nikolai Yatsuk om luftfart på Naval Academy og skrev en række værker om luftfart. Personligt uddannet 18 piloter [8] .

Fra december 1912 til juli 1914 var han leder af luftfartsskolen i den kejserlige allrussiske flyveklub på Komendat-flyvepladsen [9] . I 1912 gennemførte Yatsuk den første flyveundersøgelse af kompasafvigelse på fly - analogt med skibe. Mens han var ansvarlig for luftfartsskolen, ledede han samtidig hydroplanafdelingen og deltog i deres første demonstrationsflyvninger i maj 1913. Under IVAK blev der på anbefaling af Yatsuka dannet en "videnskabelig medicinsk aeronautisk kommission" for at studere "virkningen på den menneskelige krop af at være under forskellige forhold i den øvre atmosfære" [3] .

I 1912 blev han medlem af St. Petersborg-afdelingen af ​​RSDLP (b) [3] .

Samtidig fortsatte Yatsuk med at arbejde på teorien om at bruge luftfart til videnskabelig forskning inden for områderne astronomi , aerodynamik , akustik , termodynamik og optik og skrev en række artikler om dette emne. Den vigtigste teoretiske præstation for N. A. Yatsuk var underbyggelsen af ​​luftherredømmet (besiddelse af luft) i forbindelse med kampen om overherredømmet til søs, hvor luftfarten skulle have en fordel i forhold til flåden. Så tilbage i 1912 forudsagde Yatsuk helt nøjagtigt arten af ​​fremtidige hangarskibskampe i Stillehavet i Anden Verdenskrig [10] . I 1913 modtog N. A. Yatsuk rang som flådens løjtnant , mens han beholdt titlen som maskiningeniør i flåden [3] .

Den 18. august 1913 deltog N. A. Yatsuk i flyvningen på ruten Petersborg - Moskva  - Petersborg. Han fløj 217 miles på 48 timer , indtil motoren svigtede. April 4, 1914 på ballonen "Trekant" med passagerer Morozov, Vodovozov og Dr. Tsitovich udført videnskabelig og medicinsk forskning. Efter at have fløjet omkring 100 verst landede ballonen i området ved Ladoga-søen [3] .

Den 8. april 1914 blev Yatsuk forfremmet til seniorløjtnant . Med udbruddet af Første Verdenskrig gik hele luftfartsskolen til fronten. Den 19. juli 1914 blev Yatsuk udnævnt til chef for 34. Corps Aviation Squadron af Special Volunteer Aviation Squadron, som omfattede en flyveskole. 26. februar 1915 "til en række luftrekognosceringer og ledelse af afdelingens kamparbejde under krigen indtil 1. december 1914" Efter ordre fra Nordvestfrontens hære blev Yatsuk tildelt St. Stanislavs orden, 2. grad med sværd [6] . Den 11. juni 1915 blev han for udmærkelse tildelt rang af militærpilot og den 2. april 1916 for udmærkelse i sager mod fjenden rang af kaptajn af 2. rang [4] .

Den 5. september 1917 efter ordre fra 10. armé nr. 1063 "for den kendsgerning, at han i løbet af januar og februar 1917, da han fløj med et gammelt design fly uden våben, foretog 14 strålende flyvninger i lav højde med det formål at rekognoscere og fotografere fjendtlige stillinger, der hver gang lavede sådanne under ægte fjendtlig artilleri-, riffel- og maskingeværild, især den 30. januar og 18. februar. Fotografierne taget under disse flyvninger tjente som værdifuldt materiale i udviklingen af ​​operationsplanen.” Yatsuk blev tildelt Det Gyldne Våben “For Courage” [6] . I efteråret 1917 blev Yatsuk valgt til chef for sin egen luftfartsafdeling, som gik over til bolsjevikkernes side . I 1918 blev N. A. Yatsuk sendt til Petrograd, hvor han blev medlem af det all-russiske kollegium for luftflådestyring , afdelingschef og derefter assisterende leder af Glavvozdukhoflot , var en af ​​de vigtigste udviklere af manualer, manualer og regler for luftfartsenheder i Den Røde Hær [3] .

Den 21. maj 1918 blev den første fagforening af piloter organiseret i Moskva, N. A. Yatsuk blev dens formand (fagforeningen holdt ikke længe, ​​da alle dens medlemmer snart blev militære). Samme år organiserede han landets første militære camouflageskole . Denne skole blev overværet af de øverste ledere af Den Røde Hær: S. S. Kamenev , M. N. Tukhachevsky , M. V. Frunze og andre [3] .

Undervisning og kreativ aktivitet

Efter borgerkrigen flyttede Yatsuk til undervisning på Institute of Engineers of the Red Air Fleet (senere VVIA opkaldt efter N. E. Zhukovsky ). På dette tidspunkt skrev han værket "Aviation and Its Cultural Significance", hvori han sørgede for udforskningen af ​​landets nordlige kyst ved hjælp af fly, søgningen efter mineraler fra luften og kontrol af vejret . Dette arbejde blev i mange år en slags program for udvikling af den civile luftflåde. I 1924 blev hans arbejde om militær luftfartstaktik offentliggjort [3] .

I 1924 var N. A. Yatsuk redaktør for militærafdelingen af ​​tidsskriftet "Bulletin of the Air Fleet", hvori han skrev en række artikler og anmeldelser af bøger, artikler, noter om luftflåden [11] . Han var en af ​​hovedudviklerne af manualer og regler for luftfartsenhederne i Den Røde Hær. Skrev en række værker dedikeret til brugen af ​​luftfart i borgerkrigen [3] .

Han forelæste ved luftfartsmilitære uddannelsesinstitutioner i Den Røde Hær. Han blev valgt til professor ved tre akademier. Yatsukas aktive kreative periode fortsatte indtil 1926 [8] .

Nikolaj Alexandrovich Yatsuk døde den 5. april 1930 efter en alvorlig sygdom i Moskva [1] . Han blev begravet den 8. april på Donskoy-kirkegården i Moskva [3] .

Priser

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Yatsuk Nikolai Alexandrovich. Biografi . Hjemmeside for Den Russiske Føderations Forsvarsministerium (Ruslands Forsvarsministerium) . Hentet: 6. oktober 2014.
  2. ↑ 1 2 Aviators - indehavere af St. George-ordenen og St. George's våben under den første verdenskrig 1914-1918 / Udarbejdet af Neshkin M.S., Shabanov V.M. - Biografisk guide. - M . : "Russian Political Encyclopedia" (ROSSPEN), 2006. - S. 318. - 360 s.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Demin A.A., Emelin A. Yu. Om Nikolai Alexandrovich Yatsuks liv og arbejde - en ingeniør, forsker, pilot og militær luftfartsteoretiker  // Fra luftfartens og astronautikkens historie: Kollektion. - 1998. - Nr. 72 . - S. 95-116 .
  4. ↑ 1 2 Liste over officersrækker for den russiske kejserlige flåde. Yatsuk N.A. Hjemmeside "Petersburg Genealogical Portal". Hentet: 6. oktober 2014.
  5. ↑ 1 2 3 4 Liste over personale på skibene i flåden, kamp- og administrative institutioner i den maritime afdeling. Rettet 11. april 1916 .. - fre . : Søministeriets Bogtrykkeri, i Hovedadmiralitetet, 1916. - S. 534.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Yatsuk Nikolai Alexandrovich. Biografi . Websted "Luftfart og luftfart før Anden Verdenskrig". Hentet: 6. oktober 2014.
  7. ↑ 1 2 Lashkov A. Luftramning som en form for luftkamp  // Aviapanorama: Journal. - 2014. - Nr. 3 . - S. 81-84 .
  8. ↑ 1 2 Yatsuk Nikolai Alexandrovich. Biografi (utilgængeligt link) . Militær informationsportal "I Fædrelandets tjeneste". Hentet 7. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014. 
  9. ↑ Commandant flyveplads 100 år gammel. . Stedet for det kommunale distrikt "Komendantsky flyveplads" . Hentet: 6. oktober 2014.
  10. ↑ Demin A. Oprindelsen af ​​militær luftfart i Rusland // Luftfart og kosmonautik: Tidsskrift. - M . : ROO "Techinform", 2012. - Nr. 8 . — ISSN 0373-9821 .
  11. ↑ Journal "Vestnik Vozdushnogo Fleet" . Websted "Luftfart og luftfart før Anden Verdenskrig". Hentet: 6. oktober 2014.

Links