Yaroslavl dækfabrik

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 11. marts 2022; checks kræver 2 redigeringer .
Yaroslavl dækfabrik
Børsnotering _ MCX : [1]YASH
Stiftelsesår 1932
Beliggenhed  USSR → Rusland :Yaroslavl 
Nøgletal Gennady Valerievich Yagubyan (generaldirektør)
Industri kemisk industri ( ISIC : 20 )
Produkter Bildæk
omsætning ▼ RUB 7,20 mia (2012, IFRS [2] )
Driftsresultat ▲ RUB 884 mio (2012, IFRS [2] )
Nettoresultat ▲ RUB 884 mio (2012, IFRS [2] )
Moderselskab JSC " Cordiant "
Priser Lenins ordenOktoberrevolutionens orden
Internet side yashz.ru

Yaroslavl Tire Plant er en  dækfremstillingsvirksomhed i Yaroslavl-regionen , en del af Kordiant - bedriften .

Historie

I 1928 vedtog Det Øverste Økonomiske Råd en resolution om opførelsen af ​​et gummi-asbest-anlæg ( YARAK ) i Yaroslavl , herunder dæk-, asbest-, mekaniske , regeneratoranlæg, en snorefabrik og et varmeværk , i 1929 blev der indgået en aftale med det amerikanske firma Seiberling til at udvikle et dækanlægsprojekt og yde teknisk assistance til konstruktion og opstart, den installerede planlagte kapacitet er 9 dæk i minuttet. Dækfabrikken blev bygget i 1930-1932, i USSR var der ingen erfaring med konstruktion af sådanne faciliteter, så nogle af specialisterne gennemgik et praktikophold i USA, og en gruppe amerikanske ingeniører (Hoover, Tatersall, White) konstant arbejdet på dækfabrikkens faciliteter. Anlægget blev lanceret i 1932.

I 1940 blev YARAK opdelt, og dækfabrikken blev en selvstændig virksomhed, desuden blev Leninordenen , modtaget af YARAK-teamet i 1939, bibeholdt af dækfabrikken.

I begyndelsen af ​​den store patriotiske krig havde anlægget den eneste fungerende produktion af dæk til luftfart, artilleri, tanke, køretøjer i USSR. Natten mellem den 9. og 10. juni 1943, som et resultat af det største bombardement for Yaroslavl, blev anlægget fuldstændig ødelagt, men i slutningen af ​​september var konsekvenserne elimineret, anlægget blev genoprettet. I slutningen af ​​krigen begyndte arbejdet med det tekniske udstyr til produktionen.

I 1946-1947 blev nye typer produkter mestret, produktionsprocesser blev omudstyret, direkte flow blev introduceret i mange operationer (fremstilling af beskyttere, armbånd, afbrydere), for første gang i USSR blev manuel docking af autokameraer erstattet af mekaniske på specielle dockingmaskiner. I de samme år blev halvdornmaskiner udstyret med en mekanisk kagerulle til at sætte armbånd på tromlen (designet af fabriksopfinderen N. S. Mishakov), en anordning til at krympe kanterne af armbånd og beskyttere på montagemaskiner (designet af fabrikken) opfinder B. I. Lapin). Disse opfindelser blev brugt på alle dækfabrikker i USSR. Også i 1946 blev der oprettet et bureau for design af flydæk, siden da er anlægget blevet den førende virksomhed i USSR til udvikling af nye designs af flydæk til alle typer fly, skabt af luftfartsvirksomhederne i Tupolev , Ilyushin , Antonov , Yakovlev , Sukhoi , Mikoyan .

I 1950'erne begyndte fabrikken for første gang i USSR at producere slangeløse dæk (til Pobeda , Volga , ZIM- biler , på samme tid, for første gang i USSR, designbureauet under ledelse af P. A. Sharkevich udviklet og skabt designet af et slangeløst buet dæk til ZIL-150 lastbiler , der opererer under terrænforhold. Masseserieproduktion af landbrugsdæk til den hviderussiske traktor har været organiseret siden 1954. I slutningen af ​​1950'erne og begyndelsen af ​​1960'erne var der en så -kaldet "dækkrise" i USSR, og overliggetid af køretøjer steg på grund af mangel på dæk, og virksomheden fik til opgave at øge produktionen af ​​dæk og forbedre deres kvalitet ved at automatisere produktionen, erstatte gamle dækdesign med nye . - 250 tusinde km), i 1962 - begyndte produktionen af ​​dæk til traktorer fra Kirov, Kharkov, hviderussiske fabrikker. I 1966 blev det 100 millionte dæk produceret på fabrikken. leverandør af dæk til den nye Zhiguli personbil .

I 1971 blev anlægget tildelt Oktoberrevolutionens orden .

I december 1981 samlede virksomheden dæk nummer 200 millioner. I 1989 blev der produceret et prøveparti af bildæk med metalsnor i designet, og i 1990'erne blev der mestret masseproduktion af lastbildæk med stålsnor.

I 1996 blev virksomheden corporatized (JSC YaShZ), lidt senere overgik kontrollen af ​​anlægget til Sibur -bedriften .

I 2006 producerede anlægget 4376 tusind dæk (10,8% af den samlede russiske produktion) [3] , i juni 2007 blev et investeringsprojekt afsluttet for at øge produktionen af ​​alle stålsnordæk til lastbiler med op til 370 tusind stykker om året.

I 2011 blev dækdivisionen i Sibur ( Cordiant ) købt ud af ledelsen, og blev dermed en helt selvstændig virksomhed.

I januar 2013 blev den eneste produktion af flydæk i Rusland (værksted nr. 31, senere - YaShZ-Avia) likvideret på fabrikken og overført til Barnaul , omkring 200 specialister blev fyret [4] på grund af Cordianta-virksomhedens ønske udelukkende at koncentrere sig om produktion af dæk til personbiler og lastbiler, på trods af at dets andel på det russiske flydækmarked i 2011 var 18–24 % [5] .

I februar 2013 blev den tidligere leder af Kirov-dækfabrikken, Valery Nikolaev , udnævnt til direktør for virksomheden [6] .

Se også

Litteratur

Noter

  1. ↑ Om udelukkelse af værdipapirer fra listen over værdipapirer optaget til handel og om ophør af handel med værdipapirer . Moscow Exchange (12. maj 2016). Hentet 28. april 2021. Arkiveret fra originalen 1. maj 2021.
  2. ↑ 1 2 3 IFRS-erklæringer for 2012 . Dato for adgang: 2. januar 2014. Arkiveret fra originalen 2. januar 2014.
  3. ↑ Rossstat . Hentet 5. august 2009. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016.
  4. ↑ I Yaroslavl afvikles en unik produktion . Dato for adgang: 4. marts 2013. Arkiveret fra originalen 19. januar 2013.
  5. ↑ Cordiant slap af med produktionen af ​​flydæk (utilgængeligt link) . Hentet 4. marts 2013. Arkiveret fra originalen 6. december 2013. 
  6. ↑ Yaroslavl Tire Plant har fået ny direktør . Hentet 4. marts 2013. Arkiveret fra originalen 2. marts 2013.

Links