Peltzman- effekten er en kognitiv forvrængning , hvor for mange beskyttelsesanordninger og sikkerhedsforskrifter øger risikoen for ulykker på grund af en falsk følelse af usårlighed [1] . Fænomenet er opkaldt efter professor ved University of Chicago, Samuel Peltzman . I 1975 udgav han The Effects of Automobile Safety Regulation, hvori han foreslog, at folk har en tendens til at kompensere for deres sikkerhed med mere risikabel adfærd [2] .
Begyndende i 1970'erne begyndte USA at vedtage love rundt om i verden, der kræver brug af sikkerhedsseler til bilister. Økonom Samuel Peltzman har gennemført en række undersøgelser for at se, hvordan en sådan lovgivning ville påvirke kørsel. Resultaterne afslørede, at siden vedtagelsen af loven er antallet af trafikulykker steget, mens antallet af dødsfald i ulykker er faldet. For at forklare dette fænomen anvendte Peltzman det økonomiske princip om folks reaktion på incitamenter.
En rationel person har en tendens til at sammenligne marginale gode med marginale omkostninger. Det samme sker, når man kører bil. Føreren vil kun sænke farten, når fordelen ved sikker kørsel øges (for eksempel under regn- eller isforhold), og omvendt øge hastigheden, når denne fordel falder. Sikkerhedsseler har til gengæld reduceret omkostningerne ved en trafikulykke, da sandsynligheden for et fatalt udfald er reduceret, ligesom fordelen ved forsigtig kørsel [3] . En person reagerer således ubevidst på sikkerhedsseler, som om de forbedrede de reelle køreforhold, hvorved han kan negligere andre indikatorer (for eksempel hastighed, afstand, opmærksomhed osv.) [4] . Han beskrev resultatet i sin artikel "The Effects of Automobile Safety Regulation", offentliggjort i Journal of Political Economy i 1975.
Highway Loss Data Institute gennemførte undersøgelser, der viste, at tilstedeværelsen af ABS i køretøjer ikke reducerer risikoen for en ulykke . Samtidig har en bilist, der kører bil med ABS, større chance for at dø end en, der kører bil uden et tilsvarende system [5] .
Et lignende eksperiment blev udført i Tyskland. En del af München-taxiservicens flåde var udstyret med ABS, mens andre ikke var. Efter tre års observation viste resultaterne, at bilister, der kørte biler med ABS, udviste mere farlig kørsel end dem uden ABS. Det betyder, at den første gruppe bevidst udsatte sig selv for risiko, idet de kendte til anti-låsesystemet, mens den anden gruppe gjorde alt for at undgå det [6] .
I 2006 blev der lavet en undersøgelse i England, der viste, at bilister er mere tilbøjelige til at støde på motorcykelchauffører, der kører i hjelm. Dette skyldes den falske tro på, at en hjelm er i stand til at beskytte en motorcyklist og følgelig kan behandles med mere "forsømmelse" end dem, der ikke har en hjelm [7] .
I 1967 skiftede Sverige fra venstrekørsel til højrekørsel, hvilket medførte en betydelig reduktion i antallet af ulykker og dræbte. Antallet af forsikringsskader på grund af trafikulykker faldt også (med næsten 40 %), selvom tallet i løbet af de næste 6 uger vendte tilbage til det normale. Dødsraten vendte tilbage til dets tidligere niveauer i løbet af de næste to år. Forskerne var enige om, at årsagen var mere forsigtig kørsel forårsaget af effekten af opfattet risiko [8] .
I en undersøgelse sammenlignede forskere skadesstatistikker i sportsgrene som amerikansk fodbold og rugby . Faktum er, at amerikanske fodboldspillere har stærkt beskyttelsesudstyr, mens rugbyspillere ikke har. Undersøgelser har dog vist, at chancerne for at komme til skade i amerikansk fodbold er meget højere end i rugby. Niveauet af risiko, spillere tager, er proportionalt med, hvor sikre de føler sig. Som et direkte resultat af forsvarets tilstedeværelse opfører amerikanske fodboldspillere sig således mere aggressivt og får derfor mere alvorlige skader end rugbyspillere [9] .
Observationer har vist, at brugere forsømmer sikkerheden af deres personlige data, når de bruger de nyeste operativsystemer eller applikationer. For eksempel oplever folk, der bruger den mest sikre internetudbyder, at de ikke længere har brug for en antivirus eller firewall . Folk har også en tendens til at bruge de enkleste adgangskoder (1234, 0000 osv.) i sociale netværk og onlinebanker, når de er sikre på, at deres personlige data er pålideligt beskyttet af systemet [10] .
Teleselskabet AT&T har gennemført en undersøgelse om amerikanernes afhængighed af brugen af smartphones under kørsel. 7 ud af 10 bilister indrømmede, at de ikke kan lade være med at svare på notifikationer og tjekke beskeder eller e-mail, mens de kører. Forskerne hævder, at en af hovedårsagerne til denne adfærd er den følelse af sikkerhed, som moderne biler giver. Automatgear, støjdæmpning, selv klimaanlæg og kopholdere påvirker opfattelsen af situationen. Således tillader en person sig selv ubevidst at bruge en smartphone, hvilket kompenserer for dette med sikkerheden i sit køretøj [11] .
En undersøgelse fra 2015 viste, at teenagere, der mener, at sex med kondomer er 100 % sikkert, er mere tilbøjelige til at have sex tidligere [12] .
James " Brad" DeLonge, en økonom og professor ved University of California i Berkeley , har været ret ironisk over Peltzmans teori i sit tidsskrift. Han kaldte "sikkerhedsseleteorien" for det værste eksempel på folk, der reagerer på incitamenter, mens han argumenterede for, at sidstnævnte eksisterer. Han er sikker på, at ingen rationel person laver komplekse matematiske beregninger i hovedet med hensyn til den spændte sikkerhedssele og den hastighed, han skal køre bil med. Han anklagede også Peltzman for ubegrundet kritik af bilsikkerhed og juridisk regulering fra statens side. DeLong hævder, at efter Peltzmans logik bør bilproducenter ikke producere sikre biler, chauffører bør ikke bære sikkerhedsseler, og myndighederne har ingen ret til at tvinge dem til at gøre det [13] .
I 2007 gennemførte professorerne David Hoston fra University of Tennessee og Lilliard Richardson fra University of Missouri en række undersøgelser for at modbevise Peltzman-effekten. De brugte data fra forskellige stater fra 1985 til 2002. om, hvordan seleloven har påvirket antallet af ulykker og dræbte i ulykker. I modsætning til deres forgænger tog Hoston og Richardson hensyn til demografiske variabler såvel som antallet af selebrug i alle typer af ulykker (inklusive motorcyklister, fodgængere og passagerer). Resultatet viste, at seleloven indført i USA generelt har en positiv effekt på sikkerheden for alle trafikanter. Samtidig øger hyppig brug af sikkerhedssele på ingen måde risikoen for en falsk følelse af usårbarhed [14] .