HADI-9 er en sovjetisk turbojetbil fra HADI -serien , designet siden 1968 og bygget i 1978 for at sætte en absolut hastighedsrekord på land [1] . Den eneste bil af denne type i USSR.
Han deltog ikke i rekordløb, han blev testet på flyvepladsen og på saltoverfladen af den udtørrende sø Baskunchak . Han medvirkede i filmen "Speed" under navnet Needle-09-SR [2] .
Længde 11 m.
Højde 1,1 m.
Vægt 2500 kg.
Estimeret hastighed 1200 km/t.
Kraftenheden er en turbojetmotor RD-9 BF.
Motortryk 5500 kgf [1] . Ifølge andre kilder havde RD-9- motoren et maksimalt efterbrændertryk på op til 3800 kgf [3] .
Bilen havde en strømlinet cigarform og lignede generelt de første ballistiske missiler af V-2- typen , kun i stedet for fire havde den en stabilisator og bevægede sig parallelt med jorden på hjul.
Yderhuset er lavet af glasfiber på en metalramme. Hjulene havde hydraulisk affjedring. Baghjulene blev placeret på støtteben væk fra karrosseriet for at forbedre vejgrebet for den for smalle bil, samt for yderligere aerodynamisk stabilisering ved høje hastigheder. De to forhjul var inde i en strømlinet krop bag cockpittet. Bremsning blev udført ved successiv indførelse af luftdæmpere, der øger luftmodstanden, og derefter med en faldskærm . Det var også muligt at vende flymotoren [1] .
I 1960'erne blev højhastighedsbillaboratoriet i Kharkov Road Institute sat som mål at nå en hastighed på 1000 km/t, som på det tidspunkt endnu ikke var nået af amerikanske og britiske konkurrenter. Designet og konstruktionen af bilstrukturen begyndte i 1968, projektet blev ledet af Nikitin Vladimir Konstantinovich .
Efter de rekordstore 1.014 km/t for den amerikanske Blue Flame -bil på Bonneville saltflade i 1970, begyndte ingeniører at forberede bilen under konstruktion til endnu en mere markant hastighedsgrænse - at bryde lydmuren på 1.190 km/t. De håbede på at nå den nødvendige hastighed på 1200 km/t på grund af det lette skrog og boostning af flymotoren.
Bilens piloter tvivlede på opnåelsen af milepælen på 1000 km / t, og endnu mere lydens hastighed, da bilen ikke havde tilstrækkeligt forhold mellem trækkraft og vægt. RD-9-motoren uden forcering udviklede en trykkraft på op til 2800 kgf, med boost op til 3800 kgf, mens den samme rekordstore Blue Flame-bil af tilsvarende størrelse havde en raketmotor med en trykkraft på 5900 kgf og knap nåede at træde over 1000 km/t [4] . Men loftet på 700-800 km / t blev betragtet som ret reelt.
I 1978 blev HADI-9 bygget og besøgte VDNH- udstillingen i Moskva [5] .
På grund af manglen på et passende spor og den nødvendige finansiering blev der ikke gjort forsøg på at sætte en hastighedsrekord på den, og den færdige bil stod i flere år i garagerne på Kharkov Road Institute.
For at teste sådan en bil tilstrækkeligt og opnå maksimal hastighed er det nødvendigt med en lige og meget flad bane på omkring 10 kilometer lang. Det eneste sted i USSR, hvor en sådan bane kunne bygges med minimale omkostninger, var den salte bund af den udtørrende sø Baskunchak , svarende til den amerikanske Bonneville-sø , hvor de fleste rekordløb finder sted. Eksisterende flyvepladser og teststeder for biler er for korte til dette. Men i 1963, på grund af stigningen i saltproduktionen, blev alle racer på denne sø stoppet, og dens bund blev forvandlet til et stenbrud. Kunstige spor af denne længde blev ikke bygget. Derfor forblev den maksimale hastighed, som HADI-9 var i stand til, ukendt.
Korte testkørsler fandt sted på flyvepladserne i Chuguev og Volgograd og på de resterende uforstyrrede sektioner af Baskunchak-søen under optagelserne af filmen "Speed" og blev betalt over filmbudgettet [6] . Ifølge instruktør Dmitry Svetozarov blev "HADI-9" under optagelserne af filmen testet to gange på landingsbanen på Kievs militærflyveplads, mens den nåede en hastighed på omkring 300 km/t [7] . Ifølge ubekræftede rapporter udviklede bilen en hastighed på omkring 400 km/t [8] . Også ifølge Svetozarov spredte en gruppe stuntmænd, uden at annoncere resten af filmholdet og designere, engang en jetvogn op til 500 km/t [5] .
Efter at optagelserne var overstået, blev bilen bragt tilbage til Kharkiv , hvor den blev efterladt i lang tid uden vedligeholdelse, endda glemt at vaske den. Baskunchaksalt, der ikke blev fjernet fra skroget og de indre dele, forårsagede intens korrosion af letmetalstrukturer og den hurtige ødelæggelse af maskinen [9] .