Efterbrænder [1] ( eng. afterburner , udtrykket genopvarmning [2] bruges i Storbritannien ) er en funktionsmåde for nogle jetmotorer , der bruges til midlertidigt at øge trækkraften, hvis det er nødvendigt, såsom start , acceleration til supersonisk hastighed eller til manøvrer under luftkamp . Opnås normalt ved at brænde ekstra brændstof i efterbrænderen og øge intensiteten af den termiske proces [1] . Det bruges hovedsageligt på kampfly. Det eneste civile fly, hvorpå efterbrænderen blev brugt, var passagererTu-144 og Concorde .
Luftjetmotorens efterbrænderfunktion implementeres ved hjælp af et ekstra efterbrænderforbrændingskammer ( herefter FCC), placeret bag hovedforbrændingskammeret og turbinen . Når efterbrænderen tændes i FCS, forbrændes yderligere brændstof, mens der sker intensiv opvarmning af arbejdsvæsken, hvilket igen fører til en stigning i dens udstrømningshastighed fra dysen og en stigning i motorens trækkraft.
Temperaturen af gasserne bag hovedforbrændingskammeret er hovedsageligt begrænset af turbinebladenes varmemodstand og varmemodstand. Installation af et ekstra forbrændingskammer bag turbinen giver dig mulighed for at omgå denne begrænsning. Den største ulempe ved denne løsning er et kraftigt fald i motorens effektivitet på grund af det lave indhold af fri oxygen i forbrændingsprodukterne, der strømmer fra hovedforbrændingskammeret og føres først til turbinen og derefter til efterbrænderen. Drift i denne tilstand er forbundet med betydelige termiske og mekaniske belastninger på designet af næsten alle motorkomponenter og samlinger, så efterbrænderens driftstid for de fleste typer fly er begrænset til minutter. Undtagelsen er supersoniske fly i høj højde som MiG-25 / MiG-31 jager-interceptor eller Lockheed SR-71 rekognosceringsfly , hvis motorer er specielt tilpasset til langtidsdrift i efterbrændertilstand.
Af ovenstående grunde udføres overgangen til motorens efterbrænderfunktion kun, hvis det er nødvendigt at accelerere flyet kraftigt og/eller flyve med høj hastighed (start, klatre for at indtage en fordelagtig position til et angreb , nødudgang fra slaget, overvindelse af luftforsvarets dækningsområdes fjende osv.), og også hvis det ekstra brændstofforbrug betaler sig med en tilsvarende forøgelse af flyverækkevidden. På nogle fly, efter start fra landingsbanen , er efterbrændertilstanden for nogle motorer slået fra for at spare brændstof, selvom dette forårsager nogle problemer med stabiliteten.
Når motoren kører på efterbrænder, dukker en synlig stråle af varme gasser op bag stråledysen, som har en karakteristisk "stribet" struktur, de såkaldte Mach-skiver ).
Ved ufuldstændig forbrænding af petroleum (på grund af mangel på ilt) vil strålen have en rød farve med gule lodrette ringe. Hvis forbrændingen er godt optimeret, vil flammens farve være blå. På grund af ufuldkommenheden af brændstofudstyret i nogle motorer observeres nogle gange en interessant effekt - på det samme fly har den ene motor blå udstødning i efterbrænderen, den anden har rød eller gul.
Det første produktionsfly, hvis motor var planlagt til at arbejde på efterbrænderen under hele flyvningen, var SR-71 Blackbird (såvel som dens ikke-serielige forgænger Lockheed A-12 ).