| Sporvognsremise "Kaposvár Square" (sporvognsremise nr. 1) | |
|---|---|
| Tver sporvogn | |
| Land | Rusland |
| By | Tver |
| åbningsdato | 1. juli 1934 |
| Lukkedato | 1. oktober 2010 |
| Adresse | Prospekt Tchaikovsky , 17 |
| Næste stop | Kaposvár pladsen |
| Vogntyper | Tatra T3 SU, Tatra T6B5 , 71-608K |
| Ruter | 1976-2002: 1, 2, 4, 8, 12, 13, 14, 16, 17 [1] |
| Ejer | SUE " City Electric Transport " |
| 56°50′49″ s. sh. 35°54′09″ Ø e. | |
| Liste over sporvogne på TransPhoto.org | |
Sporvognsdepot nummer 1 "Kaposvar Square" - et sporvognsremise i Tver .
I 1930'erne, på grund af utilstrækkeligt materiale og teknisk udstyr, kunne den eksisterende sporvognsflåde i Tver ikke længere yde ordentlig service til den stadigt voksende flåde af rullende materiel. Derfor opstod spørgsmålet i 1932 om at bygge en ny park; udviklingen af projektet blev overdraget til Elektrotyagstroy VEO [2] .
Følgende steder blev udvalgt til opførelsen af parken:
Udvidelsen af den eksisterende park blev anset for umulig på grund af nærheden af beboelsesbygninger og Tmaka-floden. Stedet ved Moskovsky Zastava blev anerkendt som urentabelt, da det medførte en betydelig stigning i bilernes nul kilometertal.
I efteråret 1932, ifølge projektet fra Elektrotyagstroy, begyndte arbejdet med opførelsen af en ny park: territoriet blev anlagt, dræningsarbejde blev udført, og fundamentet blev lagt. I 1933 stoppede byggeriet af parken på grund af manglende midler på ubestemt tid.
Den 1. april 1933 blev den gamle sporvognspark ødelagt på grund af en brand: både synslokalet, reparationsafdelingen og alt det mekaniske værksteds udstyr, hvilket gjorde det umuligt at reparere bilerne og besværliggjorde synet i høj grad.
Regeringskommissionen, som rejste til Kalinin efter branden, udstedte en resolution om at genoprette den gamle park som et midlertidigt rum til inspektion af biler, samt at genoptage konstruktionen af en ny sporvognsflåde; Byggeriet blev genoptaget i sommeren 1933 .
Opførelsen af parken i volumen af den første etape blev afsluttet den 1. juli 1934 , og natinspektionen af bilerne blev overført til den. Inspektionsværkstedet, 109 × 22,5 m stort, havde gennemgående inspektionsgrøfter. Der blev også bygget et fyrrum til rumopvarmning og en separat smedje- og svejsebygning. I 1937-40 blev der organiseret et forniklingsværksted, en hydraulisk presse blev installeret til at danne hjulsæt, to sæt elektrificerede donkrafte blev fremstillet og installeret til løft af sporvognskarosserier [2] .
I begyndelsen af 1960'erne var det rullende materiel i Kalinin-sporvognssystemet vokset til 150 enheder. Sporvognsdepotet, der er designet til at betjene 100 vogne, kunne ikke klare en sådan mængde arbejde, i forbindelse med hvilken opførelsen af et andet remise blev startet i Sominki-området . For at overvinde vanskelighederne med reparation og vedligeholdelse af bilflåden, på depotets område ud mod Darwin Street, blev det i 1965 besluttet at bygge et værksted til planlagt reparation af biler. Byggeprojektet blev udført af det regionale projekt (forfatter - ingeniør S. N. Kuznetsov). Bygningen havde en længde på 76 m, en bredde på 24 m, et bygningsareal på 1872 m 2 , et volumen på 12700 m 3 . UKS for byrådets forretningsudvalg blev bestemt som kunde, Kalininstroy Trust blev udpeget som entreprenør. Det primære arbejde med projektet blev afsluttet i 1966 , i 1969 blev arbejdet med anden etape afsluttet [3] .
Den 1. oktober 2010 blev sporvognsflåden lukket for lineær drift, den tildelte flåde blev overført til depot nr. 2 "Sominka" ; bruges til opbevaring af pensionerede vogne [4] . Den 1. december 2011 blev sporvognsremise nr. 1 lukket for at vognene kunne vende, vognene i den blev sendt til det andet remise; skinnerne og kontaktnettet blev afmonteret [5] . Efterfølgende blev depotbygningerne sammen med en del af ejendommen forladt, og den dag i dag bliver de gradvist ødelagt og plyndret af plyndrer.