| Nikolay Afanasyevich Teleshov | |
|---|---|
| Fødselsdato | 20. januar ( 1. februar ) , 1828 |
| Fødselssted | Sankt Petersborg , Rusland |
| Dødsdato | 15. februar ( 27. februar ) 1895 (67 år) |
| Et dødssted | Sankt Petersborg , Rusland |
| Borgerskab | russiske imperium |
| Beskæftigelse | iværksætter, opfinder |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Nikolai Afanasyevich Teleshov (også Teleshev, i nogle udenlandske dokumenter - Nicolas de Telescheff ; 20. januar (1. februar), 1828 - 15. februar (27, 1895 ) - russisk opfinder , luftfartspioner, forfatter til det første flyprojekt i Rusland , som samt en af de første i verden af jetflyprojekter .
Forældrene til Nikolai Teleshov var den berømte russiske ballerina Ekaterina Alexandrovna Teleshova og en stor forretningsmand og filantrop Afanasy Fedorovich Shishmarev, som levede i konkubina [1] .
Nikolai Afanasyevich Teleshov tjente som artilleriofficer i den kejserlige russiske hær , pensioneret med rang som artillerikaptajn. I 1862 dimitterede han fra Fakultetet for Filosofi og Jura ved St. Petersborg Universitet [1] .
I 1864 patenterede Nikolai Afanasyevich Teleshov sammen med Mennon og Struve to flyprojekter i Frankrig og Storbritannien: et projekt for et passagerfly med en dampmaskine kaldet "Aeronautics System") [2] [3] [4] og et projekt for et svinghjul med en muskelmotor (UK patent nr. 2299) [4] [5] .
I 1867 patenterede Teleshov i Frankrig og Tyskland et projekt for et fly med en pulserende luftjetmotor kaldet "Improved Aeronautics System" (i nogle kilder kaldes projektet "Delta") [2] [3] .
Derudover modtog Teleshov, både sammen med andre personer og uafhængigt, en række patenter på andre opfindelser, især en metalskæremaskine (US patent nr. 42531) [6] .
Teleshov og hans partnere modtog patenter for deres opfindelser som repræsentanter for Mennon & Teleshov-firmaet (Mennons & Telescheff) [7] .
Flyet "System of Aeronautics" var ifølge forfatterens hensigt beregnet til at transportere 120 passagerer. Ifølge projektet var flyet et monoplan af metal med en øvre vinge med ekstremt lille forlængelse og en langstrakt strømlinet skrog med et rektangulært tværsnit, inden for hvilket der var tilvejebragt to passagerdæk. Vingen havde en tynd, let buet profil, spids i begge ender, hvis konturer var dannet af et dobbelt stoffor. De belastninger, der virkede på vingen, skulle optages både af systemet af afstivninger og af vingens indvendige bærende elementer, som havde en spærstruktur. Styringen af apparatet skulle udføres ved hjælp af elevatorer og ror, der var placeret i skydepropellens stråle. Det var også muligt at kontrollere placeringen af flyets tyngdepunkt ved at flytte en speciel last langs bovsprydet på den forreste ende af flykroppen. Propellen, der var placeret i haleenden af skroget, blev drevet af en dampmaskine placeret i midten af skroget ved hjælp af en lang aksel. Til startkørslen var det påtænkt brug af et aftageligt trolleychassis.
Ligesom Teleshovs tidligere fly var Delta-flyet designet til at transportere passagerer inde i en lukket skrog. Det var et monoplan med en højtliggende deltavinge og en langstrakt, spids næse, rundskrog, som havde en geodætisk struktur (det vil sige en struktur dannet af diagonale kraftelementer, der passerer direkte under huden). Skroget og vingen skulle være linned. I haledelen af skroget skulle der være placeret en pulserende luftjetmotor (PuVRD), hvis enhed også var patenteret af Teleshov. Delta-flyprojektet var et af de første flyprojekter med en PUVRD og en luftåndende motor generelt. Den franske opfinder Charles de Louvrier patenterede et fly med en PuVRD (som adskiller sig væsentligt i design fra Teleshovs fly) to år tidligere - i 1865 [3] .