| Kollision mellem et tog og en sporvogn i Leningrad den 1. december 1930 | |
|---|---|
| Type | sammenstød |
| Land | USSR |
| Placere | Leningrad |
| datoen | 1. december 1930 |
| Tid | 07:58 MSK |
| død | 28 |
| påvirket | 19 |
Kollisionen af et tog og en sporvogn på Mezhdunarodny (nu Moskovsky) Avenue [1] er en katastrofe, der fandt sted i Leningrad den 1. december 1930, hvilket resulterede i 28 dødsfald og kvæstelser af varierende sværhedsgrader til 19 personer. Det er den største trafikulykke og den største fredstidskatastrofe, der involverer en sporvogn i byens historie.
I flere kilometer syd for Obvodny-kanalen var Internationalen (nu Moskovsky Prospekt) , lige op til afkørslen fra bygrænsen, en industrizone med sjældne indskudte boliger, spontant dannet nær godsstationerne på tre stationer (Baltiysky, Varshavsky og Vitebsky). Adgangsveje, aflæsningsområder, vejkryds og krydsninger af jernbanespor viklede bogstaveligt talt hele området ind. Ofte førte disse stier ud bag fabrikkens hegn ud på kørebanen i gaderne, der var lagt på tværs af denne enorme gård. Og selvom disse krydsninger var udstyret med barrierer, med tung trafik af både jernbane- og bytransport, var risikoen for alvorlige hændelser meget høj.
En af disse forbindelsesgrene krydsede også International Avenue - hovedvejen ved den sydlige indgang til byen, den forbandt sporfaciliteterne på Varshavsky-banegården med gafler til Vitebsk- og Moskva-stationerne, krydsede alléen ved Mayak-fabrikken, ca. midt mellem Moskva-portene og Novodevichy-klosteret . Der skete et uheld på den.
Den 1. december 1930, omkring klokken 8 om morgenen, et tovognstog af sporvogn nummer 8 i sporvognsparken opkaldt efter. Blokhin, under kontrol af vognføreren P. A. Savelyev, fulgte Mezhdunarodnyy Prospekt fra byens centrum i sydlig retning til fabrikkerne bag Moskva-forposten. Samtidig manøvrerede et damplokomotiv med lastede godsvogne langs Forbindelsesgrenen ved Bychiy-poststadiet . Klokken 07:58 kørte den sidste vogn af toget, som kørte i bakgear, ind i en bil fra en sporvogn, klatrede op på den, væltede den og knuste den under sig selv.
Da brandfolkene, der ankom til stedet, hævede vognene op, viste det sig, at 28 personer døde og 8 kom alvorligt til skade. Yderligere 11 personer blev lettere såret. Kun tre blev absolut ikke såret, inklusive Savelyev, vognføreren.
De døde og kvæstede blev straks bragt til hospitalet opkaldt efter I. G. Konyashin, der ligger få snese meter fra stedet (Moskovsky Prospekt, 104).
Inden for to dage efter hændelsen gennemførte seniorefterforskeren fra den regionale anklagemyndighed , L. Sheinin , sammen med de ansatte i GPU en undersøgelse. En teknisk kommission blev nedsat til at undersøge årsagerne til katastrofen. 10 personer blev anholdt i forbindelse med ulykken, heriblandt vagter, en lokofører og en ekspedient.
Den 4. december begyndte en åben retssag mod gerningsmændene på Teknologisk Institut . 16 personer blev stillet for retten i henhold til artikel 26-a i RSFSR's straffelov.
I løbet af processen blev følgende fakta fastslået:
Feltsamling for Leningrads regionale domstol, i et åbent retsmøde den 4.-8. december 1930, i sammensætningen af det præsiderende medlem af den regionale domstol, kammerat. Rostovtsev, folks vurderingsmænd Zibzeev og Valkov, efter at have hørt og overvejet sagen om gerningsmændene til sporvognsulykken uden for Moskva-porten, fastslog:
Katastrofen, som medførte et så stort antal ofre, opstod udelukkende på grund af løssluppenhed, manglende ansvar hos vejarbejdere for deres arbejde, bureaukratiske holdning til deres pligter hos både lavere og ledende ansatte i byen og oktoberjernbanerne. veje.
Henvender sig til spørgsmålet om valg af sociale beskyttelsesforanstaltninger og overvejer, at direktiverne fra regeringen og højere myndigheder ikke blev fulgt af de tiltalte, at stigningen i katastrofer både på byen og på Oktyabrskaya-jernbanen. veje vokser og fører til sådanne resultater, som den sidste katastrofe havde med ofrene for 28 mennesker, dømte retten bilføreren Savelyev, vagtmanden Borisov, koblingen Orlov, lederen af det 41. distrikt Zevaev, den assisterende leder af byen trafiktjeneste. ønske. Dorog Morgunov, ingeniør i bybanens trafiktjeneste. Zakutins veje, som erstattede lederen af udnyttelsesgruppen i det 6. distrikt af Oktyabrskaya-jernbanen. Levinsons vej, leder af Art. Leningrad-Warszawa Murnika - alt under Art. 16 og 1. del af 112 artikel i straffeloven at berøve friheden i en periode på 10 år hver, uden tab af rettigheder.
Pisarevich, assisterende chef for det 41. distrikt, ifølge art. 16 og 1. del af 112 art. Straffeloven - at fratage friheden i 5 år med tjeneste i lejre uden tab af rettigheder. Watchman Zadorenok, spormester for Oktyabrsky-jernbanens 4. distrikt. road Shorets, leder af 2. sektion af trafiktjenesten for Statens jernbaner Davydov, hans assistent Tsaryuk under art. 111 i straffeloven, fængsel i tre år med tjeneste i lejre uden tab af rettigheder.
Ilyin , chefarkitekten for Otkomkhoz planlægningsafdeling, og Dolgrin, distriktsarkitekten, skulle fængsles i to år hver uden tab af rettigheder. Finogenov - udstyr til den 6. sektion okt. og. d. ifølge art. Straffelovens 111 - fængsel i 1 år med afløsning med tvangsarbejde på arbejdspladsen med betaling af 50 pct.
I forbindelse med modtagelse af kassationsklager fra de dømte og anmodning fra Højesteret om at sende ham sagen om sporvognsulykken, blev sagen sendt til behandling i Højesteret.
" Vechernyaya Krasnaya Gazeta ", nr. 282, 29. november 1930 :
"SIKKERHEDSÅRIT" BEGYNDER (et åbent brev til arbejderne og offentlige organisationer i Leningrad)
Originaltekst (russisk)[ Visskjule] Sporvognen fungerer ikke godt. Ud over det faktum, at han ikke kan klare transporten af arbejdere, hvilket er grunden til, at vores industri lider meget, lemlæster han også snesevis af mennesker hver dag . I løbet af det seneste år i Leningrad har der været 1597 ulykker med mennesker på sporvognen, hvoraf 215 var dødsfald . I de seneste måneder er antallet af ulykker ikke blot ikke faldet, men har en tendens til at stige.Sporvognsovergreb og ulykker med mennesker sker ikke kun på grund af sporvognsarbejderes skyld, men også på grund af befolkningen selv, som ikke overholder færdselsreglerne. Det er ekstremt vanskeligt at klare styrkelsen af disciplinen blandt befolkningen ved kun at styre GZD alene. For at dette arbejde skal lykkes, er deltagelse af hele byens arbejdsfællesskab, primært fællesskabet af store virksomheder, nødvendig.
Fra 1. december til 10. december afholdes et "årti med sikkerhed" og styrkelse af arbejdsdisciplinen på sporvognen i Leningrad . Årtiet skal gennem en fælles indsats fra de ansatte i Statsbanerne og hele arbejdsfællesskabet skabe orden på sporvognen og påvirke nedbringelsen af ulykker.
Hovedkvarteret for gennemgangen af Leningrad-sporvognen, på vech. "Cr. Gazeta, den regionale afdeling af fagforeningen for kommunale tjenester og afdelingen for statsjernbanerne appellerer til alle fabrikker i Leningrad med en anmodning om at tage en aktiv del i afholdelsen af "årtiet". Som en praktisk foranstaltning, allokér chokbrigader fra dit aktiv for at opretholde orden i sporvognsvognene i løbet af "årtiet".
HOVEDKVARTER FOR ANMELDELSEN AF GR.
SRKH OBLOTDEPT.
LEDELSE GZD.
"Aftenrød Avis", nr. 283, 1. december 1930 :
BLODIG STATISTIK
Originaltekst (russisk)[ Visskjule] Ikke en eneste virksomhed i Leningrad giver så mange menneskelige tab, som Leningrad-sporvognen gør. Med hensyn til antallet af ofre kan sporvognen kun sammenlignes med fronten. Dagsrapporten om sporvognen viser desværre, at situationen på denne front er blevet forværret på det seneste. Dødstallet stiger hurtigere, end byens befolkning vokser.Fra juli til oktober 1930 var der 772 ofre på Leningrad-sporvognen, hvoraf 125 var dødsfald, 284 var alvorlige, 327 var lette og 36 var uskadede. Sidste år i de samme 4 måneder. ud af 631 ulykker var der kun 50 dødsfald , 133 alvorlige, 382 mindre og 66 uskadede.
Antallet af ulykker i år har med andre ord givet en enorm stigning i alvorlige og dødelige tilfælde: deres antal er mere end fordoblet. Hovedårsagen til ulykker er sporvognsarbejdernes og befolkningens uacceptable uagtsomhed.
Lidenskabsløse statistikker viser os, at 3/4 af ulykkerne sker, når en passager stiger af og på en sporvogn, mens han bevæger sig og krydser spor – 550 tilfælde ud af 772. Særligt alarmerende er det ekstremt høje antal ulykker med børn – 56 på 4 måneder. dette år. Hvis vi stadig har ret til at sige til den voksne befolkning: "Lad være med at stikke hovedet, hvor du ikke hører hjemme," så kan det ikke siges til børn. Der skal straks udføres et omfattende forklaringsarbejde i skoler og pionerorganisationer blandt børn om farerne ved sporvognstrafik og så videre.
Der sker også mange ulykker ved kollisioner af sporvogne, hvor antallet er steget meget - 802 i stedet for 590 sidste år. Årsagen til sporvognsulykker er næsten udelukkende faldet i sporvognsarbejdernes arbejdsdisciplin.
"Sikkerhedsårtiet" skal tjene som drivkraften til kampen for arbejdsdisciplin på sporvognen, som i øjeblikket er slap til det yderste.| ← 1929 • Jernbaneulykker og hændelser i 1930 • 1931→ | |
|---|---|
| |
| Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv. | |