Flammefejl - flammeslukning i forbrændingskammeret , som en krænkelse af driften af en luftjetmotor ; kan være forårsaget af sådanne årsager som: mangel på brændstof , funktionsfejl i kompressoren , mangel på ilt , beskadigelse af fremmedlegemer (for eksempel indtrængen af fugle , hagl eller vulkansk aske ), ekstreme vejrforhold (vind, regn, hagl), træthed mekanisk skade .
Flammeudblæsning opstår oftest, når motoren kører med medium eller lav kraftværkseffekt (for eksempel under krydstogtflyvning eller under nedstigningsfasen). I de fleste tilfælde blev driften af motorerne genoptaget efter sådanne hændelser. For at komme sig efter en flameout skal piloten sikre sig, at der er brændstof til motoren og derefter blot genstarte den som beskrevet i flyets flyvemanual .
De første motorer, som Junkers Jumo-004 , brugt i de første tyske fly, inklusive Messerschmitt Me.262 , havde en øget risiko for flammeout. Hurtig acceleration og forkert indstilling af gashåndtaget kan tømme brændstofblandingen for ilt og forårsage flammeudbrud. Hvis dette sker i lav højde, kan det meget ofte føre til et flystyrt. Moderne passagerfly er designet til et højere ydeevne og styres af FADEC -systemer , som konstant justerer motorens ydeevne for at reducere risikoen for flammeudbrud.
Når motorer slukkes på grund af flammeudbrud under flyvning, bruges flyets kinetiske energi ofte til at genstarte dem. Den modgående luftstrøm drejer motorrotorerne og skaber et tryk, der er tilstrækkeligt til at antænde brændstoffet ( autorotationsstart ). Men på grund af det betydelige tab af kinetisk energi (hastighed og/eller højde), der kræves til denne procedure, bruges denne metode ikke altid. I nogle tilfælde er det mere hensigtsmæssigt at genstarte motorerne ved hjælp af standard spin-up fra APU'en .
Relativt moderne fly har elektronisk automatisering, der løbende overvåger motorernes drift og, hvis de stopper, udfører en automatisk genstart under flyvning.