En rangerplads er en flåde af spor ( sortering ) beregnet til opsamling af genbrugsvogne i overensstemmelse med formålene med formationsplanen og med det nødvendige tekniske udstyr. En del af rangerpladsens rangersæt efter rangerpladsen og før afgangsparken .
En vogn eller kutter , der ruller ned ad en rangerplads, kommer ind i distributionsområdet, hvor sporskifter er placeret , og dirigerer (fordelinger) vognene til rangergårdens spor svarende til deres destinationer. Parkens stier løber parallelt med hinanden i flere hundrede meter, for derefter at mødes igen og er forbundet med to eller tre udstødningsspor til afgangsparken. For at gøre plads på sorteringsbanerne til nye og nye biler kører rangerlokomotivet ind i sorteringsparkens spor fra siden modsat bakken og flytter bilerne, kobler dem sammen og trækker derefter det resulterende tog til ende af sporene væk fra bakken. [1] De vogne, der er dannet til tog, kontrolleres og placeres af et rangerlokomotiv i afgangsparken, hvorfra de afgår med lokomotivet i den ønskede retning.
Rangergården er hoveddelen af rangergården. Det samlede antal og længden af rangerspor bestemmes af togdannelsesteknologien og arbejdets omfang i overensstemmelse med afdelingsbestemmelser, der regulerer standardløsninger for rangeranordninger og deres placering på stationer til dannelse af togsæt og levering af vogne til godspladser. [2] Antallet af stier kan nå op på 50-70. Alle af dem er specialiserede, det vil sige, at hver af dem er designet til biler af ethvert formål. Rangerpladsens sporspecialisering skal sikre en jævn fordeling af arbejdet mellem rangerlokomotiver, ensartet belastning af udstødningsspor, sikkerhed ved rangeroperationer, bør være knyttet til specialiseringen af sporene i afgangsflåden og formationsplanens opgaver ( inklusive opgaver af tomme biler). Som regel tildeles en separat sorteringssti for hver tildeling af dannelsesplanen. Ved aftaler med en daglig biltrafik på mere end 200 biler afsættes to spor. [2] Desuden tildeles spor for de vogne, der er ankommet til selve stationens adresse, for defekte vogne, for vogne, der følger på sidesporene . [1] Den nyttige længde af rangerbaner i rangergårde er fastsat afhængigt af længden af de modtagende og afgående spor, funktionerne i stationens teknologiske proces, det daglige antal behandlede biler. Den nyttige længde af sorteringssporet skal svare til længden af det dannede tog , øget med mindst 10%, eller længden af den maksimale gruppeforsyning, øget med 10%. [2]
På rangerpladser, hvor vogne bevæger sig under påvirkning af meget små kræfter, og rangerbanerne det meste af tiden er optaget af vogne, skal sporets overbygning være tilstrækkelig stabil, således at hyppig vedligeholdelse og reparation ikke er nødvendig. [2]
Overbygningen af sporet af sorteringsgårde på alle pukkelgårde skal have:
Skinnesamlingerne i forbindelsessporet skal være på seks bolte.
Skinnerne på den glidende del af rutsjebanerne og inden for 350-400 meter bag parkeringsbremsepositionen bør om muligt svejses til en pisk med en længde på mindst 150 meter, inklusive dem med sporskifter. Svejste skinnepiske i rangergårde lægges på armeret beton eller træsveller. På steder, hvor skinnevipperne støder op til de hårde sko og vognretardere, anbefales det at lægge nivelleringsskinner 12,5 meter lange. Ved tilslutning til sporskoene med sveller af armeret beton lægges enderne af skinnevipperne i en afstand af 6,0-6,5 meter på træsveller.
For nydesignede rangeranordninger skal kravet om ensartethed af spor og sporskifter langs skinnerne på bakken og i fodeparken overholdes.
Afhængigt af omfanget af stationens arbejde, når der ikke er behov for at arrangere en separat sporpark, bruges sporene i afgangsparken til at sortere spor. Sådan en park kaldes en sorterings- og ekspeditionspark.