Saint-Petersburg finsk (bildepot)

Motorvognsdepot Saint-Petersburg-Finlyandskiy (ТЧ-20) er  en virksomhed, der servicerer pendeltog i den nordvestlige region. Det er en strukturel underafdeling af Oktyabrskaya-direktoratet for motorvognsmateriel - det centrale direktorat for motorvognsmateriel - en filial af det åbne aktieselskab " Russiske jernbaner ".

Et af de største bildepoter i Sovjetunionen og Rusland.

Oprindeligt betjente lokomotivbrigaderne fra Leningrad-Finlyandsky motorvognsdepotet de elektrificerede sektioner af jernbanerne på den karelske landtange i retning fra Finland Station.

Efter omorganiseringen af ​​strukturen af ​​forstadspassagerkomplekset og dannelsen af ​​oktoberdirektoratet for rullende materiel med flere enheder begyndte alle lokomotivbesætninger, der betjener det rullende materiel af forstæder i den nordvestlige region, at tilhøre depotet TC-20 . Selve togene blev tildelt resten af ​​Saint-Petersburg-Baltiysky (TC-15) og Saint-Petersburg-Moskovskoye ( TC -10) flerenhedsreparationsdepoter (siden begyndelsen af ​​2021 har hele flåden af ​​rullende materiel været tildelt TC-15).

Historie

Elektrificeringen af ​​jernbanerne på den karelske landtange krævede organiseringen af ​​et elektrisk depot, der skulle betjene disse linjer.

Tre hovedmuligheder for en mulig placering blev overvejet - Zelenogorsk, Beloostrov og Leningrad. Beslutningen om at bygge et depot i Leningrad var i høj grad påvirket af økonomisk gennemførlighed - projektet var kendetegnet ved en lavere omkostning (hovedsageligt på grund af lavere omkostninger til el og vandforsyning , kloakering osv.).

Senere vil historien bekræfte rigtigheden af ​​valget, da det ellers efter elektrificeringen af ​​Priozersky- og Irinovsky-retningerne ville være nødvendigt at bygge et nyt depot til at betjene disse sektioner.

Depotet begyndte at blive opført på stedet for den nu hedengangne ​​Baburin-post, hvor 2. hovedsti blev flyttet mod Lesnoy Prospekt for at rumme faciliteterne.

Der var et akut personaleproblem: parallelt med opførelsen af ​​depotet blev et sæt lokomotivbrigader udført. Ingeniører blev rekrutteret hovedsageligt fra nærliggende lokomotivdepoter, omskoling til en ny type trækkraft. Til omskoling fra en lokomotivtype trækkraft til elektrisk arbejdede træningskurser aktivt.

Den 4. august 1951, kl. 01:50 fra perronen på Finlyandsky-banegården , startede den første elektriske sektion S R  under kontrol af chaufføren N. A. Arsenyev på en eksperimentel flyvning.

Samme dag begyndte den almindelige pendlertogstrafik på strækningen Leningrad - Zelenogorsk , og i sommeren 1954 gik elektriske sektioner allerede til Roschino -stationen .

På strækningen Leningrad - Sestroretsk - Beloostrov begyndte den regelmæssige bevægelse af elektriske sektioner den 1. juni 1952 .

Den 2. maj 1, 1958, begyndte den regelmæssige bevægelse af elektriske sektioner på Leningrad -Melnichny Ruchey- sektionen . Samme år blev alle perronspor på Finland Station elektrificeret .

Den 25. juli 1958 begyndte regulær trafik på strækningen Leningrad- Peri ; 5 måneder senere (8. januar 1959) begyndte bevægelsen til Vaskelovo station , og fra 12. august 1959 - til Sosnovo station .

Siden 1960 begyndte elektriske tog ER1 at ankomme til remisen , og snart ER2 .

Den 29. september 1966 blev det første elektriske tog søsat til Ladoga Lake station .

Den 25. oktober 1967 begyndte den regelmæssige bevægelse af elektriske tog på strækningen Melnichny Ruchey - Nevskaya Dubrovka .

6. november 1969 begyndte flytningen af ​​elektriske tog til Vyborg .

Fra januar 1976 begyndte regulær trafik til Priozersk -stationen , og fra december samme år - til Kuznechnoye- stationen .

Siden november 1977 begyndte trafikken på strækningen Vyborg -Luzhaika. (Efter genopbygningen i 1996 af Buslovskaya-stationen blev trafikken udvidet til denne station).

I forbindelse med åbningen i slutningen af ​​1978 af Komsomolskaya-metrostationen (siden 1992 - Devyatkino) blev der udført en omfattende rekonstruktion af Devyatkino-stoppestedet med opførelsen af ​​en kombineret jernbane- og metrostation. Turnaround ("zone") blindgyder blev bygget på stationen, hvilket gjorde det muligt siden 1984 at sende en del af togene i Priozersky-retningen fra Devyatkino. Denne foranstaltning lossede til en vis grad en del af linjen i det finske jernbaneknudepunkt og gjorde det muligt at tildele yderligere tog til at betjene det øgede antal passagerer.

Toppen af ​​forstadstogtrafik kom i slutningen af ​​80'erne.

I disse år kørte omkring 70-80 elektriske tog i remisen, hvilket gav bevægelse i en række retninger:

Leningrad - Sestroretsk - Beloostrov

Leningrad - Vyborg - Plæne

Leningrad - Sosnovo - Priozersk - Kuznechnoye

Leningrad - Mill Creek - Ladoga-søen

Mill Creek - Neva Dubrovka

Rzhevka - Bjerge

Ifølge nogle skøn indtog Leningrad-Finlyandsky-bildepotet andenpladsen i USSR med hensyn til forstædertransport.

I anden halvdel af 2000'erne blev der truffet en beslutning om at kombinere de operationelle funktioner i multi-enhedsdepoterne i den nordvestlige region under kontrol af St. Petersburg-Finlyandsky-depotet. 

01. juli 2007 - slutter sig til lokomotivbesætningerne i St. Petersburg-Moskovskoye multiple unit-depotet - dannelse af Moskvas operationsretning (inklusive det fjerntliggende serviceområde Malaya Vishera).

01. september 2007 - tilslutning af den elektriske togsøjle på Volkhovstroy-1 lokomotivdepotet

01. april 2008 - slutter sig til lokomotivbrigaderne i St. Petersburg-Baltiysky multiple unit-depotet - dannelse af Baltiysko-Vitebsk-retningen.

Siden 2008 har motorvognsdepotet St. Petersburg-Finlyandsky forenet under sin kommando alle MVPS-lokomotivbesætningerne i forstæderne i den nordvestlige region. Tre hovedudnyttelsesområder er blevet dannet: Baltiysko-Vitebskoye, Finlyandskoye, Moskovskoye.

Siden 2008 har Saint-Petersburg-Finlyandskiy multienhedsdepotet udelukkende udført operationelle aktiviteter.

7. juli 2011 - slutter sig til TC-20-søjlen af ​​jernbanebusser fra det operationelle depot Velikiye Luki.

Depot personale:

Mere end 270 lokomotivbrigader går hver dag ind på linjen. I alt beskæftiger depotet mere end 550 maskinmestre og 500 maskinmestre.

Organiseringen af ​​lokomotivbesætningernes arbejde på linjen varetages af ledelsen (mere end 30 personer) og ingeniører og tekniske arbejdere (mere end 120 personer).

Depotets organisatoriske struktur omfatter:

- produktions- og teknisk afdeling;

- driftsafdeling;

- HR afdeling;

- afdeling for økonomi, arbejde og lønninger;

- økonomisk område;

- reserve af lokomotivbesætninger;

- et enkelt dekrypteringscenter;

Arbejdet i den primære faglige organisation er organiseret i depotet. Mere end 90 % af virksomhedens ansatte er medlem af fagforeningen.

Siden 2016 har et sports- og sundhedscenter været i drift i depotet (inklusive en sportshal, et speleologisk kammer, en phytobarrel, en infrarød kabine, en rehabiliteringskapsel).

Servicedestinationer

Lokomotivbrigader fra St. Petersburg-Finlyandsky-multi-enhedsdepotet betjener elektriske tog i en betydelig del af den nordvestlige region: Republikken Karelen, Leningrad, Vologda, Novgorod, Tver, Moskva, Pskov-regionerne.

Længden af ​​servicerede sektioner når næsten 5 tusinde km.

Serviceområder:

St. Petersborg finsk - Vyborg - Buslovskaya,

St. Petersborg finsk - Forge,

St. Petersborg finsk - Ladoga-søen,

St. Petersborg finsk - Nevskaya Dubrovka,

St. Petersborg finsk - Sestroretsk - Beloostrov,

St. Petersborg finsk - Vyborg (via Primorsk),

Vyborg - Khitola,

St. Petersborg Main - Malaya Vishera - Bologoe,

St. Petersborg Main - Novgorod-on-Volkhov,

Tosno - Hatte,

St. Petersborg Main - Volkhovstroy - Babaevo,

Volkhovstroy - Svir,

Volkhovstroy - Chudovo Moskva,

Mga - Budogoshch,

Mga - Nevdubstroy,

Dacha Dolgorukov - Mga,

St. Petersborg Østersøen - Pskov,

St. Petersborg Østersøen - Ivangorod,

St. Petersborg Baltikum - Kalishche,

St. Petersborg Baltikum - Luga,

St. Petersborg Baltikum - Krasnoe Selo - Gatchina,

St. Petersborg Baltikum - Skifer,

St. Petersborg Vitebsk - Oredezh,

St. Petersborg Vitebsk - Novolisino,

St. Petersborg Vitebsky - Bosættelse,

Novosokolniki - Sebezh,

Novosokolniki - Bund,

Novosokolniki - Velikiye Luki,

Velikiye Luki - Nazimovo,

Velikiye Luki - Nelidovo,

Velikiye Luki - Rzhev,

Rzhev - Shakhovskaya,

Rzhev - Torzhok,

Sortavala - Petrozavodsk,

Sortavala - Lodeynoye Pole,

Sortavala - Smed.

Rullende materiel

Det rullende materiel i følgende serier serviceres: ER2, ET2, ET2L, ET2M, ET2EM, ET2ML, ED2T, ED4M, ED4MK, ET4A, DT1, RA1, RA2, RA3, ES2g, AYa4D, DR1B, ED2T

Noter

Links

• Registrering af elektriske tog. Depot St. Petersburg-Finlyandsky (afdeling TC-10 OKT) (utilgængeligt link) . Russiske elektriske tog. Hentet 19. marts 2011. Arkiveret fra originalen 14. maj 2012. (ubestemt)