| Station | |
| St. Petersborg-Råvare-Moskva | |
|---|---|
| Moskva retning | |
| Oktyabrskaya jernbane | |
| 59°54′35″ N sh. 30°22′10″ in. e. | |
| Afdeling for d. | St. Petersborg afdeling |
| åbningsdato | 1847 [1] |
| Tidligere navne | Petrograd-tov, Leningrad-tov, Leningrad-tov-Moskva |
| Afslut til | olievej |
| Kode i ASUZhT | 031808 |
| Kode i " Express 3 " | 2005146 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
St. Petersborg-Tovarny-Moskovsky er en godsstation i Moskva-retningen af Skt. Petersborg-grenen af Oktyabrskaya-jernbanen . Det ligger mellem Nevsky- og Frunzensky -distrikterne.
Stationen blev grundlagt i 1847 . Begyndelsen af byggeriet i 1845 to steder på én gang: ved stationen og ved poolen af Obvodny-kanalen . Til parkering af flodfartøjer og omlæsning af gods fra vogne til pramme og tilbage blev der indrettet en L-formet blindgydekanal ( fransk spand ). Der blev indgået kontrakt med købmanden Gladin G.V. om jordarbejde på stationen og i bassinet . [2]
I 1853-1856 blev sidespor bygget nær Obvodny-kanalens bassin for at kommunikere med pakhuse beregnet til aflæsning af hø og kornvarer sendt til udlandet . [3]
I 1865 blev byggeriet af en godsstation påbegyndt på Aleksandrovsky paradepladsen : læsseplatforme blev arrangeret og yderligere spor blev anlagt [ 4 ]
Med udviklingen af varetrafikken var der behov for yderligere rangerspor og et distributionssted for vogne mellem forskellige dele af stationen; til dette formål blev halvstationen Petersburg II arrangeret i 1870 bag Obvodny-kanalen .
Da transporten af kornlaster udgjorde en vis vanskelighed med leveringen af varer til staldene i Alexander Nevsky Lavra, skulle de omlastes fra vogne til vogne og transporteres til lagerbygninger, hvilket førte til tab af en del af lasten og steg omkostningerne ved transport, i forbindelse med dette, den 4. marts 1870, det højest godkendte projekt af en forbindelsesgren fra bassinet i Obvodny-kanalen til laderne på Kalashnikovskaya-molen . Filialen blev arrangeret af Main Society of Russian Railways (GORZhD) og åbnede for trafik den 8. september 1871 med en længde på 3.845 miles (hvoraf 1.268 miles er langs stationssporene i parken bag poolen). [5]
Godsstationen på stationen havde uofficielt navnet Moskovskaya Tovarnaya .
I 1872 blev en platform og en gren til ligkapellet, 0,26 verst lang, bygget på stationens område for at sende begravelsestog til Preobrazhenskoye-kirkegården , filialen blev bygget af bydumaen for egen regning. [6]
I 1877 blev der bygget en ny en-etagers bygning i sten til varekontoret i stedet for tre udtjente træhuse, som rummede kasseskrankerne til ankomst og afgang af varer. [7]
I 1884-1885 blev pakhuse bygget til at erstatte dem, der var brændt ned. [8]
I 1892 blev der bygget en gren til svelleimprægneringsanlægget med en længde på 0,586 verst. [9]
I 1897 blev jorden til en godsstation op til Kremenchugskaya Street fremmedgjort. [10]
I 1902 blev anden sal bygget over bygningen af varekontoret. [11]
I 1915 blev der bygget en filial til bysporvognens Central Electric Station (NPO TsKTI opkaldt efter I. I. Polzunov) med en længde på 0,22 verst. Jernbaneovergangen på tværs af Kremenchugskaya Street blev demonteret den 18.-20. december 2009 , sporene på virksomhedens område er bevaret (fra juli 2015 [12] )
I 1920'erne en adgangsvej til træbearbejdningsanlægget opkaldt efter. Khalturin, Telezhnaya st. 37, blev jernbaneoverskæringen over Kremenchugskaya gaden demonteret den 18.-20 . december 2009 .
I 1939 blev en jernbaneafdeling bygget til hospitalet blzh. Xenia til transport af sårede soldater fra den karelske landtange blev der opstillet en høj platform på hospitalet. Adgangsvejen blev demonteret i begyndelsen af 70'erne, platformen og træpillerne på broen over floden. Klostret blev bevaret indtil midten af 90'erne. [13]
I 2008 blev Moscow Commodity demonteret, området blev solgt til opførelsen af Tsarskaya Stolitsa Microdistrict
I 1877, for at øge lossekapaciteten på godsstationen, blev der arrangeret yderligere spor på 296 lineære sazh; . Til den første gren blev der bygget en træskråbro over bassinet. For det andet, en bro over mundingen af bassinet, som er delt i bredden i to dele, den ene tjente til bevægelse af tog og den anden til vogne.
I 1886 blev en del af parkskinnerne overført fra St. Petersborg til Moskva-siden af bassinet, grenene blev demonteret, togbevægelsen langs broen over mundingen af bassinet blev lukket, broen tjente kun til bevægelsen af vogne og fodgængere. Den skrå bro over bassinet blev afmonteret.
I 1902 blev der gennemført en større overhaling af broen over udmundingen af Obvodny-kanalen, og broen blev endeligt demonteret i 30'erne af det 20. århundrede.
Efter lukningen af broerne og overførslen af en del af sporene begyndte dette område at blive brugt til varer, der ankom fra udlandet: kul, skinner og andre bulklaster. Måske er det her det uofficielle navn på Navalochnaya-stationen kom fra , den første omtale af Navalochnaya- stationen i rapporten om driften af Nikolaev-jernbanen i 1914, side 266. Ifølge takstindsamlingen for 1913 nr. - Bulk- losning af disse varer overføres: bødkeri, koste og pilebark, trækul, ben, klude. Novo-Navalochnaya-stationen besatte sandsynligvis territoriet øst for Peterburg II-posten, nøjagtige data om dens placering er ikke blevet fundet.
Sporene i Obvodny-kanalens bassin blev demonteret i 1972-1975 under genopbygningen af Glukhoozerskoye Highway , en del af spanden blev fyldt ud og en ny Ataman-bro blev bygget . Efter at have udført disse arbejder forblev adgangsvejen til lagrene i CJSC Spetspromsvyaz. Forgreningslinjen fra den amerikanske bro til Moskva-kysten af bassinet blev demonteret efter krigen, selv om der er en blind vej ud af udstødningen på geo-undersøgelseskortet fra 1990.
På dette sted blev der i 1853 bygget en forbindelsesgren med Warszawa-banegården. I 1870 blev Peterburg II -halvstationen bygget [14] .
I 1880 blev der bygget adgangsveje: a) Glukhoozerskaya-filialen, 0,474 verst lang, blev bygget af Thomson-Bonnard-firmaet til eksport af materialer forberedt på cementfabrikken, b) til Nobel-brødrenes oliedepot, 0,714 verst. lang.
I 1893 blev der anlagt en adgangsvej til det østlige Pakhusselskabs pakhus, 0,374 verst lang.
Den 18. august 1914 blev byen St. Petersborg omdøbt til Petrograd af højeste orden . Kommunikationsministeren fandt det ifølge Jernbaneforvaltningens rapport, dateret 20. august 1914, nr. 3647, nødvendigt at omdøbe stationen St. Petersburg-tov-Nik til Petrograd-tov. [15]
I 1915 blev Petrograd II-stationen adskilt fra Petrograd -tov-stationen og fusioneret [16]stationenNavalochnaya-
med [17]
Siden 1931, Leningrad-tov-Moskovsky [18]
I 1960, Leningrad -tov-Moskovsky og Leningrad-Navalochny blev slået sammen til en station kaldet Leningrad-tov-Moskovsky » I 1971 blev ESR-koden nr. 0601 tildelt. [19]
I 1975 blev den nye ESR-kode nr. 06010 tildelt. [20 ]
I 1985
modtog stationen en nr.ny ASUZhT (ESR) kode [22]