Savchenko, Ivan Mikhailovich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. januar 2021; checks kræver 7 redigeringer .

Ivan Mikhailovich Savchenko

Fødselsdato

9. april 1919

Fødselssted

Landsbyen Vodiane , Kamensko-Dneprovsky-distriktet , Zaporozhye-regionen , Ukraine

Dødsdato

7. april 1984 (64 år)

Et dødssted

Leningrad

Borgerskab

USSR

Beskæftigelse

skibsbygningsingeniør

Far

Mikhail Ivanovich Savchenko

Mor

Maria Efimovna Savchenko (Kuzmenko)

Ægtefælle

Lyudmila Viktorovna Savchenko (Trofimova) ( 1926 - 2007 )

Børn

Savchenko Sergey Ivanovich ( 1950 - 2007 ), Savchenko Yury Ivanovich ( 1953 )

Priser og præmier

Ivan Mikhailovich Savchenko ( 9. april 1919 , landsbyen Vodiane , Kamensko -Dneprovsky-distriktet i Zaporozhye-regionen i Ukraine - 7. april 1984 , Leningrad ) - skibsbygningsingeniør , arrangør af skibsbygningsproduktion, i 60'erne - 80'erne - en af de største i USSR specialister inden for nuklear ubåds skibsbygning og skibsbygningsteknologi [1] . Helten fra det socialistiske arbejde.

Biografi

Barndom og skoleår

Født den 9. april 1919 i landsbyen Vodiane, Kamensky-on-Dnepr-distriktet, Zaporozhye-regionen i Ukraine. Han var den ældste søn i en stor bondefamilie.

Nationalitet - ukrainsk. Far, Mikhail Ivanovich, kom fra en middelbondefamilie , mor - Maria Efimovna Kuzmenko - fra en velhavende familie.

I slutningen af 20'erne - begyndelsen af 30'erne flyttede Savchenko-familien flere gange - Mikhail Ivanovich arbejdede først på opførelsen af DneproGES , derefter på opførelsen af et røranlæg i byen Nikopol , hvor hele familien bosatte sig. Her i 1938 dimitterede Savchenko fra gymnasiet nr. 10.

Ungdom. Begyndelse af studier på NCI

Efter at have forladt skolen i 1938 gik han ind på Nikolaev Shipbuilding Institute .

I førkrigsårene var Savchenko nødt til at kombinere sine studier med deltidsjob, men på trods af sin vanskelige økonomiske situation og ringe økonomiske bistand fra sin familie, var han før Anden Verdenskrigs start i stand til at gennemføre tre kurser i NCI.

Militærtjeneste

Med begyndelsen af den store patriotiske krig blev han blandt 500 lærere, studerende og ansatte i NCI [2] indkaldt til den Røde Hærs rækker . Han tjente som menig i 53. Reserve Rifle Regiment af 11. Reserve Rifle Brigade.

Fra 31. juli til 8. september 1941 deltog han som en del af det 53. reserveriffelregiment fra den sydvestlige front i kampe med de nazistiske angribere.

Efteruddannelse

I efteråret 1941 blev han demobiliseret fra den aktive hærs rækker og sendt for at fortsætte sine studier ved Nikolaev Shipbuilding Institute , som i det øjeblik var under evakuering.

Uddannet fra Nikolaev Shipbuilding Institute i byen Przhevalsk ( Kirgisistan ) i 1944 med en grad i "Ship steam engines and installations", kvalificeret som maskiningeniør, diplom nr. 531171 dateret 15. april 1944.

Arbejde på fabrikken nummer 402 NKSP i 1944-1956

Ifølge fordelingen af Folkets Kommissariat for Skibsbygningsindustrien i USSR i 1944, blev han sendt til at arbejde i byen Molotovsk på fabrik nr. 402 (nu OAO PO Sevmash).

Han blev den 28. juni 1944 ansat som bygmester til den mekaniske del i 5. afdeling.

1. marts 1947 blev han forflyttet til stillingen som bygmester i samme afdeling.

Den 1. december 1947 blev han forflyttet til stillingen som skibsreparatør.

Den 28. februar 1949 blev han forflyttet til stillingen som senior bygmester i butik 50 (dengang hovedbeddingsforretningen på anlæg nr. 402).

Den 22. april 1950 blev han forflyttet til stillingen som souschef i butik 50.

Den 15. september 1952 blev han forflyttet til stillingen som souschef i butik 9 (rørkobberværk);

Den 1. december 1954 blev han forflyttet til stillingen som souschef i butik 50.

Fra 23. april 1956 - og. om. leder af butik 50, fra 31. juli 1956 - leder af butik 50.

Arbejde som leder af butik 50 fra 1956 til 1962

Som bygmester og souschef i butik 50 var han engageret i konstruktion af overfladeskibe - destroyere af projekt 30 bis , derefter lette krydsere af Molotovsk-typen af projekt 68 bis , færger af Syprus-typen.

Som leder af workshop nr. 50 organiserede Savchenko masseproduktionen af atomubåde af projekt 658 og udførelsen af arbejde på skibe af andre projekter. Konstruktionen af atomubåde krævede fra hele anlægget, og først og fremmest fra værksted 50, en radikal omstrukturering af den eksisterende produktionscyklus, overgangen fra konstruktion af overfladeskibe til konstruktion af atomubåde. Denne opgave nødvendiggjorde oprettelsen af en række nye websteder, udvikling og implementering af unikke teknologier til produktion, kontrol og test af produkter, som ikke havde nogen analoger, undersøgelse og udvikling af den mest komplekse nye teknologi.

"Ingeniør Savchenko var en af de specialister, der perfekt mestrede dynamikken i produktionsprocessen og kendte deres arbejde grundigt. Formanden Savchenko var en af de ledere, der kunne fange holdet til at udføre de sværeste opgaver ... Opmærksom på arbejdernes og ansattes behov, med en blid karakter, i besiddelse af udholdenhed og takt, elskede han sig selv for mennesker og aftvang respekt.

— K. I. Rumyantsev, veteran fra OJSC PO Sevmash [3]

Opførelse af boliger og sociale faciliteter til butik 50 arbejdere

I 50'erne af det XX århundrede udviklede en kritisk situation i den sociale sfære sig i Severodvinsk , da væksten i produktionskapaciteten i Sevmashenterprise ikke holdt trit med behovene for boligbyggeri. I denne periode, i 1957-1959. Komsomol-medlemmer af fabrikken byggede to tre-etagers huse ved hjælp af "folkets konstruktion"-metoden. Med dyb forståelse for sociale problemer opnåede Savchenko i efteråret 1959 tilladelse til, at personalet i butik nr. 50 kunne bygge boliger ved hjælp af "folkets konstruktion"-metoden - to askeblokke til arbejdere i butik 50 og organiserede al mulig støtte til udviklere. Som et resultat byggede arbejderne i butik 50 fra efteråret 1959 til vinteren 1961 to tre-etagers huse med to indgange langs Rusanovsky Lane (inklusive fremstilling af askeblokke, hvorfra husene blev bygget, skabelsen af alle bygge strukturer med egne hænder, grave en fundamentgrav, slå pæle, lægge et fundament, lægge, afslutte) . Trods udviklernes heroiske arbejde var byggeriet i vinteren 1960 i fare for at blive lukket, da der ikke var nogen fundamentblokke til opsætning af fundamentet. Takket være Savchenkos støtte, byggeledernes opfindsomhed (formænd for butik 50 Rumyantsev, Kuznetsovsky osv.) og udviklernes entusiasme blev konstruktionen forsynet med blokke, og fundamentet blev installeret natten over, hvilket reddede byggeriet websted. Idriftsættelsen af de opførte huse samt de boliger, der blev frigivet efter bygherrernes flytning, fjernede det akutte boligproblem for skibsbyggerne af værksted 50.

Desuden er der ”i 1959 bygget et træhus til arbejderne i butik nr. 50 på adressen: st. Polyarnaya hus 29b " [4] .

Savchenko skabte en børnehave til børn af arbejdere i butik 50. I slutningen af 1950'erne, i det hastigt voksende Severodvinsk, var der en enorm mangel på pladser i børnehaver til børn af plantearbejdere. Der var ingen strengt begrænsede midler til byggeri. I denne periode erfarede Savchenko, at de tidligere dachas, der ligger på Yagry Island , var planlagt til at blive likvideret. Savchenko gik straks til stedet og passede et passende hus - et to-etagers sommerhus, taget ud af balancen og beregnet til nedrivning, som blev købt ud til restværdien, omhyggeligt demonteret og transporteret fra Yagry Island . Bygningen blev samlet i området ved st. Parkovaya, repareret og omdannet til en børnehave for børn af butik 50 arbejdere, som med succes fungerede i omkring 30 år, indtil slutningen af 80'erne , overlevede Savchenko selv, og give uddannelse af mere end én generation af skibsbyggerbørn.

Således havde Savchenko på tidspunktet for sin udnævnelse som chefingeniør for fabrik nr. 402 gennemgået alle trin i produktionsstigen, tog en direkte og aktiv del i konstruktionen, færdiggørelsen og idriftsættelsen af skibe med forskellige projekter til flåden (overfladeskibe - fra en færge og en stor jæger med et deplacement på 300 tons til en krydser, ubåd - fra dieselelektriske ubåde af projekt 611 og 629 til de seneste atomubåde), havde erfaring med at skabe en ny og rekonstruere en eksisterende produktionsinfrastruktur i forhold til eksisterende produktion, hvilket bringer det største værksted til at designe indikatorer, skabe sociale faciliteter.

Arbejde som chefingeniør i Sevmash enterprise i 1962-1974.

28. maj 1962 blev Savchenko udnævnt til Chief Engineer - Vicedirektør for Sevmashpredpriyatie. I denne stilling ledede Savchenko udviklingen af anlæggets industrielle og teknologiske infrastruktur, nødvendig for konstruktionen af de nyeste atomubåde og våbensystemer.

Ingeniøraktiviteter

Begyndelsen af Savchenkos aktivitet som chefingeniør for Sevmashenterprise var forbundet med idriftsættelsen af den unikke atomubåd af projekt 645 ZhMT med et flydende metal-reaktorkølemiddel til USSR-flåden .

De år, hvor Savchenko arbejdede som chefingeniør for Sevmashenterprise , var år med overgang fra førkrigs skibsbygningsteknologier til moderne, in-line metoder til at bygge skibe og atomubåde . Alt dette krævede en kæmpe indsats fra afdelingerne i maskinmestertjenesten, fra hovedstadsbygningsafdelingen til den nyoprettede strålesikkerhedstjeneste.

Savchenko forbedrede strukturen for virksomhedsledelse, introducerede progressiv regulatorisk og teknologisk dokumentation, var engageret i oprettelse, udvikling og introduktion til produktion af automatiserede kontrolsystemer, computere, CNC-maskiner. Under Savchenkos arbejde som chefingeniør for Sevmashenterprise forvandlede fabrikkens ingeniørkorps sig fra et lille team, der byggede skibe i henhold til dokumentationen fra Central Design Bureau-designerne til et team, hvis udvikling gik langt ud over fabrikkens mure, som mestrede og skabt en række unikke teknologier og teknologisk udstyr introduceret i en række tilfælde på alle virksomheder i Ministeriet for Skibsbygningsindustri i USSR .

Med støtte fra Savchenko blev der oprettet en afdeling af automatiserede virksomhedskontrolsystemer på fabrikken , såvel som det centrale forskningslaboratorium for nye teknologiske processer (TsNIL NTP), som samlede talentfulde unge mennesker i implementeringen af alt nyt og progressivt. Resultaterne var ikke langsomme til at påvirke, især blev der opnået stor succes med at reducere magnetiseringen af dele og strukturer, hvilket skabte en unik database over metoderne for metalskæring, svejsning, bukning og andre områder [5] .

I løbet af denne periode, som senere akademiker S. N. Kovalev ville kalde "guldalderen" for atomubådsskibsbygning, blev en række Project 627A atomubåde bygget ved Sevmash (i 1959-1964). Atomanlægget, udarbejdet på disse ordrer af Sevmash, tjente som en prototype til samlingen på anlægget af andre atomubåde af den første generation af projekter 658 , 659 , 675 med missilvåben (alle disse projekter blev udviklet af TsKB-18 ).

Savchenko var en af lederne af arbejdet med udviklingen af konstruktionen af atomubåde med skrog af titanlegering, som begyndte allerede før han kom til stillingen som chefingeniør. Som et resultat af disse værker blev sådanne atomubåde som Project 661 "Anchar" bygget ved Sevmashpredpriyatie , hvilket skabte et solidt grundlag for gennemførelsen af projekterne 705 "Lira" og 685 "Plavnik" , som ikke har nogen analoger i verdens skibsbygning [ 6] .

At arbejde med titanium krævede en meget omhyggelig tilgang:

”Den 28. december 1963 blev et projekt 661 ubåd højtideligt nedlagt i butik 42. Håndteringen af titanium krævede skabelse af forhold, der sikrer delenes renhed, især ved svejsning. I denne henseende har butikken fuldstændig ændret sig. Værkstedets spænd var udstyret med metalstandere. Væggene blev malet med lys oliemaling. Gulvene i spændene blev afsluttet med marmorspåner og poleret, hvilket gjorde det muligt at udføre deres daglige vådrensning. Tilstedeværelsen af støv var ikke tilladt. Alle arbejdere var klædt i overalls af lyse farver, på deres hænder var der lette handsker. [7]

Savchenko ydede et enormt bidrag til at sætte mål og løse problemer for akustisk beskyttelse af ubåde og reducere støjniveauet af nukleart ubådsudstyr. Han opnåede oprettelsen af en akustisk tjeneste og indførelse af stillingen som chefakustiker ved store virksomheder i USSR Ministeriet for Skibsbygningsindustri. Erhvervet som akustisk testoperatør blev introduceret i den forenede klassifikationshåndbog, og stillingerne for akustiske ingeniører i tre kategorier blev etableret. Dette gjorde det muligt på en omfattende måde at nærme sig problemet med nuklear ubådsstøj fra flåden, designere og industrielle virksomheder. [otte]

Han arbejdede aktivt inden for teknisk æstetik, arbejdede hårdt på at skabe sikre arbejdsforhold og forbedre levevilkårene for Sevmashenterprise-arbejdere, udviklede og støttede fuldt ud bevægelsen af innovatører.

Savchenko deltog personligt i rationaliseringen.

For eksempel blev der i slutningen af 1960'erne ”... fremsat forslag om at modernisere en af de svageste strukturelle enheder i bulkpuljen - ribbeskottet, og bulkpuljen blev rekonstrueret med udskiftning af batoporten og en forøgelse af poolens fyldningsniveau til 10 m (forslag fra chefingeniøren for virksomheden I. M. Savchenko og vicechefarkitekt V. A. Petrushin). Livet har bekræftet rigtigheden af det valgte valg. I 30 års drift af poolen efter dens genopbygning har der ikke været en eneste fejl i driften på grund af mangler hos bygherrer og konstruktører." [9]

Værktøjsmaskiner, traverskraner og portalkraner blev udskiftet på produktionsanlægget, automatiserede pladeskæringslinjer blev installeret i skrogforretninger, beddinger blev skabt, arbejdet påbegyndt med at skabe et midlertidigt strømforsyningssystem til skibe under konstruktion og reparation, nye kabel- og telefonruter blev anlagt, og nye transformerstationer blev bygget. Som et resultat af introduktionen af resultaterne af arbejdet med teknisk æstetik og den videnskabelige organisering af arbejdet i mange værksteder, blev træternede gulve udskiftet med mosaikgulve, en enorm mængde malerarbejde blev udført, og ruderne i rum blev udskiftet, belysning blev forbedret (især beddingsbutikker), og der blev gennemført en seriøs modernisering af fungerende kantiner og faciliteter.

Et enormt arbejde blev gjort for at skabe og udstyre kontor- og faciliteter til arbejdere, et system med sanitære checkpoints blev indført, og brusere blev oprettet.

Konstruktion og modernisering af anlægget

I de år, hvor Savchenko stod i spidsen for Sevmashenterprises ingeniørtjeneste , var der et højdepunkt i konstruktionen og idriftsættelsen af anlæggets anlægsaktiver, såvel som udviklingen af boligområder i Severodvinsk med huse i den første masseserie. I 1962 - 1974 blev der udført et enormt arbejde med opførelsen af nye værksteder ved Sevmashpredpriyatie , hvoraf de vigtigste var følgende.

"En fire-etagers bygning var knyttet til bådehuset, den 28. juli 1962 blev det taget i brug; 1, 2, 3. sektioner af udvidelsen blev accepteret af I. M. Savchenko ... "

V. A. Petrushin "På bredden af Dvina og Kudma", s. 105.

”Bygningen af nye skibe krævede også konstruktion af nye teknologiske vedligeholdelsesfaciliteter, kaldet specialfaciliteter. Et af disse objekter, vanskeligt at udføre, ... var objekt 371 i zone af butik 42. Loven blev underskrevet den 30. juli 1962. Objektet blev overført til drift af butik 42, butikschef A. V. Rynkovich , i køer; 2. etape blev taget i brug den 29. december 1962.

V. A. Petrushin "På bredden af Dvina og Kudma", s. 105.

I 1963 blev der bygget en titanlegeringsstøbesektion udstyret med eksperimentelt udstyr.

V. A. Petrushin "På bredden af Dvina og Kudma", s. 106

Den 31. december 1964 underskrev Savchenkos stedfortræder, A.P. Bocharov (fabrikkens slæbebåd bærer nu navnet Alexander Porfiryevich), et acceptcertifikat for beddingskonstruktionsproduktionen (SSP) (objekt 399).

“Idriftsættelsen af denne facilitet, udstyret med specialdesignet teknologisk udstyr til montering og svejsning af et stærkt skrog, løftede denne produktion til et højere niveau og bragte den tættere på transportøren af beddingsbutikken. For at gøre dette var det nødvendigt at skabe et grænseoverskridende system og rekonstruere den østlige ende af bådehuset. For udvikling og mestring af nyt teknologisk udstyr blev gruppen af udviklere tildelt USSR's statspris ."

V. A. Petrushin "På bredden af Dvina og Kudma", s. 106-107.

"I 1964-1965 blev et seriøst program iværksat for at sætte specialfunktioner i drift designet til modtagelse og behandling af radioaktivt affald."

V. A. Petrushin "På bredden af Dvina og Kudma", s.107.

”I 1966 blev kasserne med objekt 399, et magnetisk målestander, sat i drift. I december blev den kystnære afmagnetiseringsstand, molen idriftsat ... "

V. A. Petrushin "På bredden af Dvina og Kudma", s. 112.

"Den 24. maj 1973 blev det midterste og østlige spænd af butik nr. 37 taget i brug. I slutningen af året blev den første fase af objekt nr. 407 afsluttet (værksted 10, leder - L. V. Zaitsev). Formand for statskommissionen for accept af butik 10 i drift - I. M. Savchenko.

V. A. Petrushin "På bredden af Dvina og Kudma", s. 150.

"Den 28. november 1968 besluttede det videnskabelige og tekniske råd i ministeriet for skibsbygningsindustrien i USSR at udvikle et kompleks af hydrauliske strukturer, der gør det muligt at bygge skibe af III-generationen, hvoraf de første var Granit og Akula. I 1969 udviklede GSPI-2 en designopgave for at øge virksomhedens kapacitet ... flere muligheder blev udviklet, hvoraf den ene begyndte at blive implementeret i november 1970. Disse objekter har fået det generelle navn "Kompleks". Objekterne i "Komplekset" var unikke med hensyn til tekniske muligheder. Bådehuset er over 400 meter langt og over 100 meter bredt. Kranudstyr skulle arbejde på anlægget, herunder to portalkraner med en løftekapacitet på mere end 300 tons hver. "I november-december 1974 blev den første etape af komplekset sat i drift. Loven blev underskrevet den 27. december 1974." allerede efterfølgeren til I. M. Savchenko som chefingeniør for Sevmash-virksomheden (A. I. Makarenko blev udnævnt til chefingeniør i december 1974).

V. A. Petrushin "På bredden af Dvina og Kudma", s.168.

Pædagogisk aktivitet

I slutningen af 50'erne - begyndelsen af 60'erne . I det 20. århundrede var han (sideløbende) lærer ved Molotov Shipbuilding College [10] - en smedje af personale for Severodvinsk virksomheder på den tid, han læste et kursus med forelæsninger "Installation af de vigtigste mekanismer" til fremtidens skibsmekanik [ 11] .

Med dannelsen af en afdeling af Leningrad Shipbuilding Institute i Severodvinsk var han formand for State Attestation Commission, som accepterede afgangsprojekter af studerende i specialet "Ship power plants".

Arbejde på Central Research Institute of the TS

Savchenkos aktiviteter inden for skibsbygningsteknologi, organisation og forberedelse af produktion gik ikke ubemærket hen af ledelsen af USSR Ministeriet for Skibsbygningsindustri. Efter ordre fra ministeren for skibsbygningsindustrien nr. 424/k af 29.11.1974 blev Savchenko udnævnt til generaldirektør for NPO Ritm i Leningrad, den første forsknings- og produktionssammenslutning i skibsbygningsindustrien.

Samtidig blev Savchenko udnævnt til direktør for Central Research Institute of Shipbuilding Technology (TsNII TS) og stedfortrædende chefredaktør for magasinet Shipbuilding.

På det tidspunkt arbejdede over 12 tusinde mennesker hos NPO Ritm, hvoraf 3.675 personer arbejdede ved TS' Central Research Institute. NPO Ritm inkluderede filialer - Khabarovsk, Gorky, Nikolaev, Feodosia, Chernomorsky (i Sevastopol) samt fabrikker (Petrozavod, Pella) - der producerer skibsudstyr og teknologisk udstyr til skibsbygning, såvel som værktøjsmaskiner, presser, stande og anden skibsbygning udstyr.

Under Savchenkos arbejde som generaldirektør for NPO "Ritm" - Direktør for det centrale forskningsinstitut i TS, under hans ledelse, blev udviklinger væsentlige for skibsbygning udført og implementeret, som fuldt ud karakteriserer Savchenkos evner som ideolog, organisator og leder.

I løbet af arbejdet er der opnået følgende resultater:

I 1975-1984. ved hjælp af en ny teknologi ved hjælp af flow-position metoden til at bygge skibe på en bedding med forstørrede blokke, blev containerskibe af projekt 19503 "Captain Sakharov" og andre bygget på Vyborg værftet, samt "Alexander Radev" på Kherson værftet.

På værftet A. A. Zhdanov i Leningrad, baseret på udviklingen af Toldunionens Centrale Forskningsinstitut, blev der oprettet et omfattende mekaniseret skrogbearbejdningsværksted.

Toldunionens centrale forskningsinstitut udførte en stor mængde forskning og udvikling, som tjente som et videnskabeligt og teknologisk grundlag for skabelsen af en række skibe med horisontal lasthåndtering - ro- ro-skibe af projekt 1607 type " Ivan Skuridin " , ro -ro-ro-ro-skibe af gasturbiner af projekt 1609 af typen "Captain Smirnov", samt en række destroyere af projekt 956 type "Sarych" . I denne periode, ifølge teknologierne udviklet af Toldunionens Central Research Institute, mere end 350 komplekse mekaniserede butikker, sektioner og linjer samt teknologisk udstyr, herunder 120 Kristall termiske skæremaskiner til metalvalsning, 80 rørbukkemaskiner , blev oprettet og sat i drift hos virksomhederne i USSR-typen STG, mere end 5.000 automatiske svejsemaskiner, mere end 10.000 enheder af småskala mekanisering.

I denne periode modtog USSR-flåden Kirov tunge nukleare missilkrydser , som blev legemliggørelsen af resultaterne af videnskab, teknik og teknologi. I løbet af denne tid, atomubåde af anden og tredje generation, såsom atomubåde af projekt 949 "Granit" og projekt 949A "Antey" , udstyret med krydsermissiler, en tung atomubåd med ballistiske missiler af projekt 941 "Akula" , multi -missil og torpedo atomubåd "Barracuda", med et titanium skrog.

Denne liste kan suppleres med udviklinger, der gjorde det muligt at bringe den sovjetiske flåde og handelsflåde ind i verdens førende inden for skibsbygning og skibsbygning. Disse omfatter en række missil- og torpedo-ubåde af projekt 877 "Varshavyanka" , atomdrevne skibe af typen "Arktika" , tankskibe af typen "Pobeda", tankskibe af typen " Boris Buvin ", lettere transportskibe "Aleksey Kosygin" og "Sevmorput" , ro-ro-skib "60 år af USSR ", samt en række fiske- og fiskeforarbejdningsfartøjer som Pulkovsky Meridian, Barentshavet, Baltika, Moryana og mange andre fartøjer.

Den vellykkede implementering af et så omfattende skibsbygningsprogram blev sikret ved skabelsen af progressiv teknologisk støtte, design, fremstilling og forberedelse af alle typer skibsbygningsproduktion, avancerede teknologier til bygning, test og idriftsættelse af skibe til kunder - ministeriet for flåde, ministeriet for flodflåden, ministeriet for fiskeri og USSR's flåde.

I skibsbygningsindustrien optrådte zone- og funktionsblokke og blokmoduler med maksimal mætning af skibssektioner, hvilket gjorde det muligt i praksis at introducere den modulære aggregatmetode til at bygge skibe ved hjælp af flow-position-metoden til deres dannelse. Udviklingsrækken for Toldunionens Centrale Forskningsinstitut i denne periode kan fortsættes ved at skabe et progressivt videnskabeligt og metodisk grundlag for skibsbygningsproduktion i form af ny lovgivningsmæssig og teknisk dokumentation (det system af OST'er, der i øjeblikket anvendes i Rusland og CIS), udfører forening mellem projekter, samarbejde mellem fabrikker og ikke mindre vigtigt - oprettelse af monterings- og monteringsenheder. Der er opnået stor succes i skabelsen af moderne belægninger til ubådsskrog, såvel som i brugen af laser-, ultralyds- og elektrovakuumteknologier til udførelse af kontrol og måling, mærkningsoperationer og ved skæring af skrogdele fra tynde metalplader og profiler valsede produkter.

I perioden med Savchenkos ledelse af NPO Ritm blev cyklussen med at bygge skibe og fartøjer af forskellige typer og klasser ved virksomhederne i USSR Ministeriet for Skibsbygningsindustrien faktisk reduceret på grund af brugen af "høje" teknologier, indførelsen af høje -performance teknologiske processer, brug af avanceret udstyr, teknologisk udstyr, organisation metoder produktion.

Sociale aktiviteter

Fra 1957 til den sidste dag af sit liv var Savchenko medlem af CPSU .

Den 5. marts 1961 blev han valgt til folkedeputeret i Severodvinsk byråd for arbejderdeputerede i den 8. indkaldelse.

I 1976 blev han valgt til medlem af præsidiet for det videnskabelige og tekniske selskabs centrale bestyrelse opkaldt efter akademiker A. N. Krylov.

I 1978 blev han valgt til medlem af Kirov-distriktsudvalget for CPSU i Leningrad.

Sygdom og død

I maj 1983 blev Savchenko alvorligt syg, og den 1. december 1983 blev han af helbredsmæssige årsager tvunget til at tage et velfortjent hvil.

Siden december 1983 - en personlig pensionist af allieret betydning.

Savchenko døde efter en alvorlig og langvarig sygdom den 7. april 1984, to dage før hans 65-års fødselsdag.

Han blev begravet på Serafimovsky-kirkegården i St. Petersborg.

Priser og anerkendelse

I 1965, for oprettelsen af en atomubåd med ballistiske missiler om bord (Projekt 658), blev Savchenko tildelt Lenin-prisen .

Ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR dateret 30. marts 1970 for fremragende tjenester inden for skabelse og produktion af nyt udstyr (den førende atomubåd af projekt 667A ) var chefingeniøren for Sevmash-virksomheden Savchenko Ivan Mikhailovich tildelt titlen som Helten af Socialistisk Arbejder med tildelingen af Leninordenen og guldmedaljen "Hammer og segl" .

Han blev også tildelt en anden Leninorden, Oktoberrevolutionens orden, Arbejdets Røde Banner og medaljer.

Æresborger i byen Severodvinsk (1979).

Familie

Hustru - Savchenko (Trofimova) Lyudmila Viktorovna (1926-2007), dimitteret fra Molotov skibsbygningsteknisk skole, arbejdede på Sevmash fra 1944 til 1974, som modellør i butik nr. 1, derefter som OGT-teknolog.

Sønner: Sergey (1950-2007) en skibsbygningsingeniør, fortsatte sin fars arbejde, efter at have dimitteret fra Sevmashvtuz og før han gik på pension arbejdede han hos Sevmashpredpriyatie fra 1975 til 2005;

Yuri (1953-2018) - varmeingeniør, laserspecialist. Begravet i sin fars grav.

Bopælsadresser i Severodvinsk

1950 - 1958 - 24 Lenin Ave.;

1958 - 1974 - 6/34 Lenin Ave., "direktørens hus".

Hukommelse

I Severodvinsk, på Heltenes Alley, blev en stele rejst til minde om Savchenko.

I 2014 blev spørgsmålet om at installere en mindeplade på "direktørens" hus nr. 6/34 på Lenin Avenue i Severodvinsk, hvor Savchenko boede og arbejdede i 16 år, overvejet, men der blev ikke truffet nogen beslutning.

Publikationer

Mudrov O. A., Savchenko I. M., Shitov V. S. Håndbog i elastomerbelægninger og tætningsmidler i skibsbygning. - L .:, "Skibsbyggeri", 1982.

Noter

↑ Savchenko Ivan Mikhailovich . Hentet 24. november 2013. Arkiveret fra originalen 2. december 2013. (ubestemt)
↑ Historisk reference (utilgængeligt link)
↑ Industriens flagmand, bind 2 s. 154
↑ V. A. Petrushin "På bredden af Dvina og Kudma", s. 104
↑ LABORATORIUM FOR "USYNLIGE FELTER" . Hentet 24. november 2013. Arkiveret fra originalen 23. september 2015. (ubestemt)
↑ "Blå hastighedsbånd i hænderne på sovjetiske ubåde" Arkiveret 23. januar 2013.
↑ Severodvinsk. Styrketest, side 421.
↑ Horisonter af Ivan Savchenko . Hentet 24. november 2013. Arkiveret fra originalen 3. december 2013. (ubestemt)
↑ V. A. Petrushin "På bredden af Dvina og Kudma", s.125
↑ NArFU - Æresråd . Hentet 24. november 2013. Arkiveret fra originalen 3. december 2013. (ubestemt)
↑ Det gyldne jubilæum for "13. besætning" . Hentet 24. november 2013. Arkiveret fra originalen 2. december 2013. (ubestemt)

Litteratur

V. A. Petrushin. På bredden af Dvina og Kudma. - Arkhangelsk: OAO IPP Pravda Severa, 2004. - 195 s. - ISBN 5-85879-144-1 .
Severodvinsk. Test af udholdenhed. Essays, erindringer, research. - Severodvinsk: Pravda Severa, 1998. - 475 s. - ISBN 5-85879-075-5 .

Industriens flagskib. Essays, artikler, erindringer. Bog to. - Severodvinsk: Trykkeri af PO "Sevmashpredpriyatie", 1991. - 386 s.

Links

Tematiske steder	Landets helte