| Russian Aeronautical Society | |
|---|---|
| Beliggenhed | Rusland :Reutov, st. Gagarina, 23 år |
| Internet side | Russian Aeronautical Society |
Interregional offentlig organisation "Russian Aeronautical Society" er en offentlig organisation beliggende i byen Reutov . Organisationens aktiviteter er rettet mod udviklingen af aeronautik og luftfartssport i Rusland. Det blev registreret i 1997, men ledelsen erklærede organisationen som efterfølger af VII Aeronautical Department of the Russian Technical Society, som eksisterede i det russiske imperium fra 1880 til 1918.
Organisationens formand er Stanislav Fedorov (1968-2020), en aeronautisk atlet, designer af aeronautiske køretøjer. Master of Sports af international klasse i aeronautics, Honored Master of Sports of Russia, vinder af den russiske regerings pris inden for teknologi for 2002, akademiker fra Russian Academy of Cosmonautics, fuldgyldigt medlem af International Airship Association, forfatter til 11 Russian , 7 verdensrekorder og 1 absolutte verdensrekorder [1] .
Blandt foreningens hovedopgaver:
Moderne russiske piloter deltager med succes i Gordon-Bennett Cup [2] [3] , sætter verdensrekorder og absolutte aeronautikrekorder, deltager i internationale konkurrencer, sætter nye balloner, balloner og luftskibe i brug.
I 2014 og 2015 indsamler RVO sammen med New Russia Coordination Center midler til at hjælpe med at udvikle luftfarten i Novorossia .
Fra 20. december til 30. december 1879 blev den 6. alrussiske kongres af naturforskere og læger afholdt i St. Petersborg [4] . På kongressen blev blandt andet præsenteret to vigtige rapporter for aeronauter - "Om modstanden af væsker" af D. I. Mendeleev [5] og "Om spørgsmålet om vejrtrækning med fortærnet luft" af I. M. Sechenov [6] [7] .
Rapporten fra D. I. Mendeleev blev et skelsættende - allerede den 27. december samme år mødtes han med en gruppe luftfartsentusiaster, og den 30. december - med oberst P. A. Klinder, den fremtidige redaktør og udgiver af magasinet "Aeronaut" , der begyndte at dukke op i januar 1880 [8] . Resultatet af disse møder var oprettelsen i 1880 i Skt. Petersborg af "Russian Society of Aeronautics", hvis første formand var Ogneslav (Ignatius) Stepanovich Kostovich , en opfinder og designer, der blandt andet designede en multi- cylinder benzinmotor til luftskibet "Rusland" [9] .
Samtidig, den 1. december 1880, ansøgte en gruppe medlemmer af Imperial Russian Technical Society (IRTS) IRTS-rådet med et forslag om at oprette en luftfartsafdeling i dets sammensætning, og allerede den 20. december samme år , blev der givet samtykke til oprettelsen af en sådan afdeling - VII afdeling af Selskabet [ 10] .
Det første møde i VII Aeronautical Department blev afholdt i januar 1881, den kendte meteorolog M. A. Rykachev blev valgt til dets formand , oberst L. L. Lobko, som var medlem af Kommissionen for brugen af aeronautik til militære formål, og kontorist (videnskabelig sekretær) skibsingeniør P. D. Kuzminsky [11] [12] . Fra de allerførste dage af eksistensen af VII-afdelingen viste ikke kun videnskabsmænd, men også militæret interesse for dets aktiviteter - de overvejede ikke kun muligheden for at bruge luftfart til at løse militære problemer, men søgte også at kontrollere aktiviteterne i afdeling så meget som muligt, og også i syv år gennemførte krigsministeriet delvis finansiering af aktiviteterne i VII-afdelingen, idet det årligt afsatte 1.000 rubler til forskning.
Oprettelsen af VII-afdelingen førte til, at de fleste af medlemmerne af det nuværende Russian Aeronautical Society sluttede sig til det, og O. S. Kostovich fik styr på at organisere et partnerskab for konstruktionen af luftskibet "Rusland" [13] .
Med de penge, som Militærministeriet havde afsat til behovene i IRTS's VII-afdeling, blev der købt en fransk ballon med et volumen på 1000 m3, som blev betjent indtil 1889 (i alt blev der foretaget 12 flyvninger), og luftfotografering blev foretaget. udført under flyvningerne, og en af flyvningerne blev foretaget i Tver i solformørkelsens tid den 7. august 1887, og D. I. Mendeleev deltog i den. [fjorten]
Snart var der entusiaster, der besluttede, at det var nødvendigt at se nærmere på udviklingen af national luftfart, at organisere en national flyveklub, der ville forene videnskabsmænd, ingeniører, atleter og simpelthen luftfartsentusiaster. Initiativtageren til oprettelsen af den russiske flyveklub var Vasily Vasilyevich Korn, som udførte et stort forberedende arbejde, kontaktede sine kolleger i andre lande, udviklede et udkast til charter for den nye organisation, formulerede dens mål og målsætninger og de vigtigste metoder til organisering af arbejdet. Den 27. juni 1908 godkendte indenrigsministeren officielt charteret for Den All-Russian Aero Club, som var en del af Imperial Air Force of Russia (IVAK) - en organisation designet til at fremme udviklingen af aeronautik i Rusland i alle dens former og anvendelser, hovedsageligt videnskabelige, tekniske, militære og sportslige [15] [16] .
I 1909 sluttede IVAK sig til FAI og var i stand til at registrere verdens luftfarts- og luftfartsrekorder sat i Rusland, samt udstede pilot-luftfarts- og flyvepiloter med diplomer, der er gyldige i alle verdens lande [17] [18] . Som sine forgængere var IVAK engageret i forlagsaktiviteter, udgav magasinet "Aeronaut" . IVAC omfattede to komitéer - videnskabeligt og teknisk og sport, der foretog forskning i den tekniske side af flyvninger, konkurrencer og udstillinger.
VII Aeronautical Department of IRTS fortsatte i alle disse år med at udføre videnskabeligt og forskningsmæssigt arbejde, udgav magasiner, bulletiner, studerede spørgsmålene om luftskibsbygning og aeronautik. Ud over VII-afdelingen og IVAK i Rusland indtil Første Verdenskrig var der en række videnskabelige og amatørorganisationer, på den ene eller anden måde forbundet med luftfartsspørgsmål. I begyndelsen af krigen blev aktiviteterne i både IVAK og flyveklubber i hele landet indskrænket, fly og balloner blev overført til hæren, frivillige hold blev dannet af gårsdagens sportspiloter, og pilotuddannelsen overgik i hænderne på militæret.
Efter revolutionen i 1917 ophørte den alrussiske klub med at være kejserlig og ændrede i 1918 navn til VAVO (All-Russian Aviation and Aeronautical Society), og ophørte med at eksistere ved årets udgang.
I december 1918, samtidig med sammenbruddet af VAVO, blev den tidligere All-Russian Union of Engineers reformeret, den blev omdøbt til den All-Russian Association of Engineers (VAI), som forenede alle før-revolutionære tekniske samfund og samtidig bevarede uafhængigheden af hver af dem i deres arbejde [19] . I 1926 blev VAI, med bevarelse af sin tidligere forkortelse, omdøbt til All-Union Association. Faktisk fungerer VAI som en efterfølger til IRTS og er dannet på grundlag heraf. Tidsskriftet "Vestnik inzhenerov" etableret tilbage i 1915 bliver dets officielle trykte organ, medlemmer af foreningen udfører omfattende videnskabeligt, uddannelsesmæssigt og forskningsmæssigt arbejde, og internationalt samarbejde udvikler sig aktivt.
Den 1. december 1918 begyndte Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) , en organisation, der beskæftiger sig med forsknings- og udviklingsarbejde inden for luftskibsbygning, desuden arbejdet i 1930'erne. arbejde med eksperimentel luftskibsbygning og skabelsen i USSR på solidt fundament af et produktionscenter for luftskibsbygning. Så for eksempel den 20. april 1935 fandt den første flyvning af USSR V-1 luftskib udviklet ved TsAGI sted langs ruten Moskva - Leningrad - Moskva (1200 km på 15 timer), og ved paraden den 7. november, 1932 fløj fire sovjetiske luftskibe over Den Røde Plads - V-1, V-2, V-3 og V-4 [20] [21] [22] .
I august 1921 blev der vedtaget en resolution om at bistå videnskabelige selskaber med udvikling og bred dækning af tekniske og økonomisk-organisatoriske spørgsmål, med at afholde kongresser og møder og udgive publikationer. Videnskabelige og tekniske foreninger (STO'er) blev oprettet, og i 1923 blev 13 STO'er registreret [19] [23] . Tekniske kongresser, videnskabelige konferencer, offentlige foredrag og rapporter, som vandt særlig popularitet i disse år, blev de vigtigste former for NTO-aktivitet.
I 1920'erne begyndte man at afholde all-russiske ingeniørkongresser, I - i 1922, i december og II - i 1924, og ved den blev der truffet beslutning om at optage teknikere til ingeniørsektionerne.
Et vigtigt øjeblik for sovjetiske ingeniører er resolutionen fra Rådet for Folkekommissærer i Rådet for Folkekommissærer af 25. august 1921 "Om foranstaltninger til at hæve niveauet af ingeniør- og teknisk viden i landet og for at forbedre levevilkårene for ingeniører og ingeniører. tekniske arbejdere i RSFSR" [24] . Dokumentet skulle bidrage til udviklingen af videnskabelige og tekniske samfund og overvinde de socioøkonomiske vanskeligheder, som landets videnskabelige og tekniske samfund oplever. Forvaltningen af videnskabelige og tekniske selskabers aktiviteter, organisatoriske og juridiske aktiviteter til registrering af chartre blev overdraget til Glavnauka (hoveddirektoratet for videnskabelige, videnskabelige, kunstneriske og museumsinstitutioner) , hovedorganet for koordinering af videnskabelig forskning og fremme af videnskab og kultur i RSFSR som en del af det akademiske center for Folkekommissariatet for Uddannelse (Narkompros) .
Fra april 1930 blev aktiviteterne i videnskabelige og tekniske selskaber koordineret af All-Union Council of Scientific and Technical Societies, placeret ved All-Union Intersectional Bureau of Engineers and Technicians i All-Union Central Council of Trade Unions [25] . I slutningen af 1931 blev Airshipstroy -organisationen oprettet under statsadministrationen af Glavvozdukhflot , som skulle være engageret i design, produktion og drift af luftskibe.
Den 19. november 1931 vedtager centralkomitéen for Bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti en resolution "Om reorganiseringen af USSR's NTO og samfundet "Teknologi for Masserne." I overensstemmelse med resolutionen, videnskabelig og teknisk selskaber blev omorganiseret til selvstændige videnskabelige ingeniører og tekniske selskaber tilknyttet ingeniør- og tekniske sektioner. Selskabernes opgaver er at forbedre deres medlemmers kompetencer og at opstille og løse nye forskningsmæssige og videnskabelige og tekniske problemer.Fra januar 1932 iht. den samme resolution begyndte All-Union Council of Scientific Engineering and Technical Societies (VSNTO) at operere i landet. I 1940 besluttede den sovjetiske regering at lade luftskibsindustrien lægge sig i mølle, og først under den store patriotiske krig i 1942, konstruktion (eller genmontering af tidligere demonterede) luftskibe blev genoptaget, de blev brugt til at transportere varer og en række andre militære opgaver Under krigen fortsatte alle NTO'er med at fungere på den ene eller anden måde og arbejdede hovedsageligt for forsvaret af landet [26] [27] [28] .
Siden 1946 er Kommissionen for Aeronautics and Airship Building blevet etableret under VSNTO.
På den 7. All-Union Congress of the Scientific and Technical Society den 4. februar 1988 blev der truffet en beslutning om at oprette Unionen af Scientific and Engineering Societies i USSR.
Den 25. november 1991 besluttede All-Union Conference of the Union of Scientific and Engineering Societies at afskaffe Unionen af Scientific and Engineering Societies i USSR og danne Unionen af Scientific and Engineering Associations med international status. Som et resultat af disse transformationer opnåede Aeronautics and Airship Building Commission større uafhængighed og blev i 1991 omdannet til Russian Aeronautical Society (uden at danne en juridisk enhed). I samme 1991, på grundlag af SNIO, blev den russiske forening af videnskabelige og tekniske offentlige organisationer oprettet - den russiske forening af videnskabelige og forskningsorganisationer, og det er denne organisation, der er den officielle efterfølger af VSNTO, VAI og RTO , der anerkender den nyoprettede RVO som efterfølgeren til VII Aeronautical Department af IRTO og Russian Aeronautics Society.
I 1997 blev Russian Balloon Society registreret hos Den Russiske Føderations justitsministerium som en interregional offentlig organisation (det vil sige en organisation, der opererer i mindre end halvdelen af de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation, men i mindst to bestanddele enheder).