Rodnik-3230

Rodnik-3230 (i daglig tale "Rodnik" ) er en russisk højgulvsbus af en lille klasse fremstillet af Rodnikovsky Machine-Building Plant , produceret fra 1995 til 2008.

Historie

Tadsjikistan-3205-bussen er blevet bygget siden 1976 på grundlag af ARZ fra byen Leninabad-30 i Tajik SSR . Med Sovjetunionens sammenbrud mistede anlægget sine etablerede bånd med leverandører og forbrugere samt økonomisk stabilitet. For at overleve under de nye forhold, i 1991, på forslag fra ledelsen af ​​LGKH, på grundlag af Chkalovsky ARZ, omdøbt til Chkalovsky Bus Plant , blev Khujand-ZIL joint venture oprettet. AMO ZIL , som har 49% i joint venture-selskabets autoriserede kapital, forpligtede sig i henhold til kontrakten til at forsyne Republikken Tadsjikistan med chassis til produktion af busser på grund af bidrag; han var også hovedforhandler af ChAZ for salg af busser "Tadsjikistan" i Rusland.

I 1994 blev der gjort et forsøg på at organisere samlingen af ​​busser af 3205-modellen i Rusland. I princippet kunne dette umiddelbart løse to vigtige problemer: vanskeligheden ved at levere chassis og andre komponenter fra Rusland til Tadsjikistan og problemet med at sende færdige busser tilbage, hvor hovedforbrugerne af ChAZ- produkter var koncentreret . I 1994, gennem formidling af AMO ZIL , blev der indgået en aftale med joint venturet "Rodnikovskoe management of enterprises" (byen Rodniki , Ivanovo-regionen), på grundlag af hvilken det var planlagt at indsætte samlingen af ​​busser fra Tadsjik bilsæt. Til dette formål ankom flere specialister fra Chkalovsk til Rodniki , som medbragte komplet teknisk dokumentation og en færdig buskarrosseriramme. Imidlertid mislykkedes denne kombination dybt: den daværende ledelse af JV "RUP" besluttede, uden at ChAZ, selvstændigt at etablere produktionen af ​​busser ved hjælp af Chkalovsky-tegninger. Så tvillingen af ​​"Tadsjikistan" blev født - bussen "Rodnik-3230".

• En af de første busser Rodnik-3230

• Bus Rodnik-3230 i nyt karosseri

• Rodnik-3230 til transport af farligt gods ledsaget af en VOKhR

Busser svarende til Tadsjikistan-5 blev lavet indtil 1998, hvor en mere avanceret model Rodnik-3230 blev udviklet. Omkring 2002 fandt endnu en busmodernisering sted, hvorefter Rodnik ændrede indekset til 32301. En mere pålidelig dobbeltfløjet indgangsdør til kabinen blev installeret på den moderniserede bus "Rodnik-32301" i stedet for en trefløjet. Og nødudgangsdøren var lavere end rækken af ​​vinduer. Dette gjorde det muligt, mens nødudgangen blev på plads, ikke at krænke kroppens stivhed på dette sted, plus, fra et æstetisk synspunkt, er denne mulighed mere at foretrække. Virksomheden arbejdede også på en udvidet passagerversion af den producerede bus (basisstørrelse 4500 mm) med to fuldgyldige udgange og 31 sæder. Rodnikovsky Machine-Building Plant indskrænkede produktionen af ​​den forældede Rodnik-3230-model i 2008 uden at overvinde certificeringsbaren for Euro 3 . Samtidig fortsatte kun mindre produktion af karosserier til eftersyn af eksisterende busser.

Ændringer

Rodnik-3230

I maj 1995 kom de første Rodnik-busser ud af portene til Rodnikovsky Administration of Enterprises (RUP). For at spare penge og kræfter begyndte Rodniki ikke at skabe en ny bus, men tog udgangspunkt i det velkendte og gennemprøvede design af ChAZ-3223-bussen ("Tajikistan-5"), produceret på Khujand-ZIL joint venture i Centralasien. Men RMZ lavede ikke nøjagtige kopier af "Tadsjikistan" længe og lavede næsten øjeblikkeligt adskillige ændringer i bussens design, der forbedrede forbrugeregenskaberne for disse køretøjer. Bussen i Rodniki modtog en modificeret og forstærket karrosseriramme. I overensstemmelse med russiske sikkerhedskrav anskaffede han en ekstra nødudgang - en dør i det bagerste udhæng. Kroppens varmesystem blev væsentligt redesignet, designet til mere alvorlige vinterdriftsforhold.

• Rodnik 3230 (førervisning)

• Rodnik-3230 (set bagfra)

• Salon af bussen Rodnik-3230

• Rodnik-3230 på en servicerute i Tomsk

• Rodnik-3230 i Tomsk

Spring-32301

I 2002 gik Rodnik-32301 busser i produktion. På den moderniserede bus "Rodnik-32301" blev der installeret en mere pålidelig to-fløjet indgangsdør til kabinen i stedet for en tre-fløjet, nødudgangsdøren er nu under vindueslinjen. Dette gjorde det muligt, samtidig med at nødudgangen blev holdt på plads, ikke at krænke kroppens stivhed på dette sted. På bagsiden af ​​bussen forsvandt sanitetslugen, arvet fra bussen "Tajikistan-3205".

• Rodnik-32301 på gaderne i Samara

• Rodnik-32301 i Tomsk

• Bussen "Rodnik-3230" i en ny krop (ændringerne forbundet med nødudgangen og sanitetslugen er synlige)

Fordeling

Busser "Rodnik-3230", ud over atomenergivirksomhederne, kom ind i Ruslands indenrigsministerium , også fragt-passagerversioner af busser arbejdede i tjeneste for den all-russiske statstoldtjeneste og transport af nukleare materialer . De blev også brugt i nogle byer som taxa- eller begravelsesbusser med fast rute.

Konstruktion

• Layout . Bussens krop er en vogntype forbundet med chassiset på ZIL-433362-bilen . Bussen har tre døre, hvoraf to er til passagerer.
• Motor  - ZIL-508.10-401, benzin, V-formet, 8-cylindret , 100 × 95 mm , arbejdsvolumen 6,0 l, kompressionsforhold 7,3, cylinderdrift ordre 1-5-4-2-6-3 -7-8 ; effekt 110 kW (150 hk) ved 3200 rpm; drejningsmoment 402 Nm (41 kgf m) ved 1800-2000 rpm; karburator K-96; luftfilter - inertiolie.
• Transmission  - mekanisk, fem-trins fra bilen ZIL-4331 , med synkronisatorer til 2-5 gear.
• Bremsesystemet  er dobbeltkredsløb, med et pneumatisk drev, med en parkeringsbremse ved hjælp af fjederenergiakkumulatorer.
• Elektrisk udstyr  - spænding 12 V, batteri 6ST-90 (1 stk.), Generator G287-L med indbygget integreret spændingsregulator Ya-112A, starter ST230-A1, fordeler P137. transistorkontakt TK102-A, tændspole B-114B, stearinlys A11.
• Hjul og dæk  - skivehjul , fælge 7,0-20, monteret på 8 pigge. Dæk 9.00R20 (260R508), slidbanemønster, dæktryk: foran 4.0, bag 6.3 kgf/cm².
• Affjedring  - afhængig af to langsgående semi-elliptiske fjedre, med hydrauliske teleskopstøddæmpere.
• Styretøj  - model ZIL-130 , styremekanisme - to-vejs snekke og sektor, hydraulisk booster, gearforhold 21,5.

Links

• Artikel i magasinet "Gruzovik presse" om bussen "Tadsjikistan"
• En artikel i magasinet "Gruzovik Press" om Rodnikovsky Machine-Building Plant
• Historien om vandringen af ​​bussen "Rodnik"