RT (type flodfartøjer)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. juli 2015; checks kræver 17 redigeringer .
RT-300

Projekt 911B skubbeslæbebåd
projekt, hr. 1959
Projektbetegnelse 911
Frigivet, hr. 1960 - nu i.
Fremdriftstype Propeller
Maks. hastighed, km/t 17
Længde, m 28.6
Bredde, m 6.9
Højde med sammenfoldet mast, mm 8.6
Udkast, m en
Motorer
Mærke 6CHSP18/22
Nummer 2
 Mediefiler på Wikimedia Commons

RT , RP , BTT  - den universelle betegnelse for flodskubbeslæbebåde og flådeslæbebåde bygget i USSR siden 1950'erne på flere forskellige projekter.

Fartøjets fulde betegnelse er en forkortelse bestående af bogstaver, der angiver fartøjets formål (RT, RP, BTT) og tre cifre, hvoraf det første angiver effekten af ​​hovedmotorerne, og de næste to angiver nummeret på fartøjet. fartøj anvist af rederiet.

For eksempel:

Betegnelsen RT blev tildelt skibene i følgende projekter:

Betegnelsen RP blev tildelt fartøjerne i R-14 og R-14A projekterne.

Historie

Indtil 1957 blev flodslæbebåde bygget massivt i USSR (projekt 732 var den sidste serie). Efter vedtagelsen i 1956 af CPSU's XX kongres af beslutningen om at stoppe konstruktionen af ​​damplokomotiver , fulgte snart Ministerrådets beslutning om at stoppe konstruktionen af ​​dampskibe. Bugserbåde blev produceret i USSR før, men de var enten unikke skibe bygget i en enkelt kopi (for eksempel Anastas Mikoyan), eller meget små og laveffekt både af Kostromich-typen og lignende. Under disse forhold var det nødvendigt at skabe et projekt for et nyt fartøj, som massivt kunne bygges både på skibsværfter, der tidligere producerede dampskibe, og på forskellige reparations- og vedligeholdelsesbaser af flåden i internavigationsperioden. Som en første løsning blev det foreslået at lancere produktionen af ​​hjulmotorskibe i Project 732-skrog, der erstatter dampmotorer med dieselmotorer med slutdrev. To projekter blev forberedt: nummer 1518 - med en motor (som en damper) og nummer 1721 - med to. Denne beslutning havde indlysende fordele. Værfterne havde alt det nødvendige udstyr til fremstilling af dampskibsskrog. Tilstanden af ​​vandvejene i USSR i slutningen af ​​1950'erne lod meget tilbage at ønske, og slæbebåde på hjul havde betydelige fordele. Projekt 732 var dog allerede forældet i slutningen af ​​1950'erne og opfyldte ikke de øgede tekniske og sanitære og hygiejniske krav (f.eks. var latrinen på dampskibe, projekt 732, traditionelt placeret på siden af ​​skibe af denne type og var i det væsentlige et hul i dækket). I samme periode begyndte USSR at mestre den progressive metode til at køre pramme ved at skubbe, som 732-projektet ikke var særlig egnet til. Af denne grund blev det besluttet at udvikle et nyt fartøj med en progressiv type fremdrift - en skrue i en roterende ringformet dyse. En sådan propel giver god manøvredygtighed af fartøjet og beskyttelse af propellen på lavt vand. Projektet med en sådan pusher-slæbebåd, som modtog nummeret 911, blev udviklet af det centrale designbureau i USSR Ministry of River Fleet og godkendt i november 1959. På trods af at skibet viste sig at være strukturelt enkelt, opfyldte det alle datidens krav. I 1961 blev blyskibet bygget på Limendsky skibsbygningsanlægget, som fik betegnelsen RT-301. Dette projekt af skibe i mange år blev det vigtigste på floderne i USSR. Senere blev der på grundlag af det udviklet strukturelt tætte projekter af R-14 og R-33 tømmerflådebådene, som senere også blev omdannet til pushere. En interessant kendsgerning: afvist i 1958 til fordel for den fremtidige republik Tatarstan, projektet med en slæbebåd af projekt 1721 baseret på dampbåden fra projekt 732 blev ikke desto mindre bragt til live, og siden 1973 blev skibe fra BTK-slæbebåde med lille dybdegående hjul- motorskibe blev bygget til Irtysh og Lena.

I midten af ​​1970'erne opfyldte projekt 911 pusher-slæbebåde og dets modifikationer ikke længere de stadigt stigende krav både med hensyn til kraft og levevilkår om bord. Derfor blev nye projekt 1741 skubbeslæbebåde sat i produktion, som havde en øget kraft af kraftværket.

Beskrivelse

Alle pusher-slæbebåde RT, RP, BTT er motorskibe . De er bygget på et dobbeltskrueskema, hver skrue drives af sin hovedmotor. Maskinrummet er placeret cirka i midten af ​​fartøjet, lidt tættere på agterstavnen. Overbygningen er også placeret cirka midt på fartøjet, lidt tættere på stævnen. Skroget foran kan have næsestop til at skubbe pramme og godstog. Til hurtigkobling med en skubbet pram kan skibe have et automatisk træk i stævnen og to fortøjningsspil. Et elektrisk slæbespil og to fortøjningsspil er monteret i agterstavnen. Propeller i kombinerede roterende dyser anvendes som propeller.

Enhed

Project 911 skibe

Det største antal skibe, der modtog betegnelsen RT, tilhører dette projekt, eller rettere sagt til 911B-projektet. Som en del af projektet var der flere modifikationer, der adskiller sig i formen af ​​overbygningen, kraften af ​​hovedmotorerne og typen af ​​styresystem.

911A og 911B

Disse fartøjer havde et rullestyringssystem med et rat i styrehuset. Automatisering af skibskontrol var ikke sørget for af projektet. Skibene af det oprindelige design havde ikke navigationsinstrumenter og kunne kun betjenes under forhold med visuel observation af navigationsskilte og andre skibe. En del af fartøjerne, der var i gang med at omudstyre, var delvist automatiseret og suppleret med navigationsudstyr, der gør det muligt for dem at navigere i tåge . Minimumsbesætningen er 5 personer. Stigen, der fører til styrehuset, er åben.

Project 911A-skibe og tidlige Project 911B-skibe har en 110V DC strømforsyning, drevet af en generator drevet af hovedmotoren. Disse skibe har ikke en separat dieselgenerator. Senere modtog Project 911B-skibe et 220/380V AC-netværk med en separat dieselgenerator.

Skibene blev bygget på fem fabrikker.

911B

Udvikling og dyb modernisering af projekt 911B. De har en modificeret overbygning med et forstørret styrehus. Stigen til styrehuset er placeret inde i overbygningen. Styremaskinen er hydraulisk, der er navigationsinstrumenter: kompas, log, ekkolod.

Skibe har et trefaset ombord AC-netværk. Spænding 220/380V. De har en dieselgenerator, der forsyner skibet med strøm, når hovedmotorerne ikke kører.

Fartøjer fra R-14-projektet

Fartøjer er beregnet til nordlige og sibiriske floder på baggrund af projekt 911. De har en reduceret højde på overbygningen og et mindre dybgang , samt isforstærkninger til skroget. Hovedmotorerne er steget til 450-600 hk. Med. strøm. Skibene i det oprindelige R-14-projekt er ikke pushere, men slæbebåde, da de ikke har push-stop. Disse fartøjer har hovedsageligt betegnelsen RP, som også blev bibeholdt i en række rederier for R-14A projekt pushere.

Projekt 1741 skibe

Projekt 1741-skibe blev designet til at arbejde på floden. Irtysh, Ob, Yenisei, Lena i en stærk strøm. Skibe er udstyret med UDR-50 automatisk kobling. De har en hovedmotoreffekt på 600 hk. Med. Disse skibe blev bygget på en skibsbygningsvirksomhed - Tyumen Shipbuilding Plant (Rusland, Tyumen ). Flodregisterklasse: R.

Projekt 1741A er en modifikation, der har øget kraften til hovedmotorer, isforstærkning af skroget og er kendetegnet ved styrehusglas. De har en hovedmotoreffekt på 740 hk. Med. Fartøjskontrol er automatiseret. Disse fartøjer blev bygget på skibsbygningsvirksomheden - Tyumen Shipbuilding Plant (Rusland, Tyumen). Flodregisterklasse: R.

Projekt: 1741 (Amur-serien). Type: Pusher slæbebåd til arbejde på floden. Amur. De har en hovedmotoreffekt på 600 hk. Med. Disse fartøjer blev bygget på skibsbygningsvirksomheden Sretensky Shipbuilding Plant (Rusland, Chita-regionen, Kokuy-bosættelsen). Flodregisterklasse: Р [1] .

Skibene i alle ovennævnte projekter var oprindeligt udstyret med et ekkolod , radar , langrækkende og kortdistanceradiokommunikationsstationer. Fartøjer har lov til at navigere i tåge og på reservoirer uden for syne af kystnære vartegn. På nogle skibe blev hovedmotorernes effekt under drift hævet til 900 hk. Med. [2] Levevilkårene for besætningen er blevet væsentligt forbedret sammenlignet med fartøjerne i R-14 og 911 projekterne.

Modernisering

Pusher slæbebåde af projekterne 911 og R-14, fra slutningen af ​​2010'erne, danner grundlaget for flåden af ​​mange flodtransportvirksomheder. Disse fartøjer er dog allerede væsentligt forældede og stærkt slidte. Derfor udfører ejerne deres modernisering og eftersyn. Som regel erstattes en forældet dieselmotor af Khabarovets-typen under moderniseringen med moderne motorer fremstillet af YaMZ , KamAZ eller udenlandske (MAN, Volvo-Penta, forskellige kinesiske). Som regel øges kraftværkets effekt betydeligt. Til 911V-projektet har forskellige skibsbygningsdesignbureauer udviklet opgraderingsmuligheder med en stigning i hovedmotorernes effekt op til 600 hk, og for R-14-projektet - op til 840 hk.

Noter

  1. ↑ Hjemmeside Vandtransport. Beskrivelse af projektet (utilgængeligt link) . Hentet 25. februar 2013. Arkiveret fra originalen 18. februar 2013. 
  2. ↑ Hjemmeside Vandtransport. . Dato for adgang: 25. februar 2013. Arkiveret fra originalen 21. september 2013.

Links