Prokofiev, Ivan Petrovich (ingeniør)

Ivan Petrovich Prokofiev
Fødselsdato 7. Januar (19), 1877( 19-01-1877 )
Fødselssted Ryazan
Dødsdato 23. september 1958 (81 år)( 23-09-1958 )
Et dødssted Moskva
Land
Arbejdsplads
Priser og præmier

Ivan Petrovich Prokofiev ( 1877 - 1958 ) - sovjetisk videnskabsmand inden for strukturel mekanik og materialers styrke.

Født den 7. januar  ( 19 ),  1877 i familien til en jernbanemedarbejder - leder af understationen på Ryazan-Kozlovskaya-jernbanen. Ivan Petrovichs mor, Zinaida Alexandrovna Kozhevnikova, kom fra en købmandsfamilie, en arvelig æresborger i byen Kozlov Alexander Stepanovich Kozhevnikov og hans kone Natalya Vasilievna; hendes brødre Vladimir og Dmitry Alexandrovich Kozhevnikov. I 1881 blev min far overført til jernbaneforvaltningen i Kozlov, hvor der ikke var nogen gymnastiksal, og lærerne gik til børnehjemmene.

I 1888, da Prokofjevs far døde, flyttede moderen med fire børn til Moskva for at bo hos sine brødre. Han studerede på Moskvas klassiske gymnasium, hvorefter han kom ind på den nyligt åbnede ingeniørskole ved Institut for Jernbaner [1] . Hans vigtigste mentor og lærer var L. D. Proskuryakov , som ved afslutningen af ​​et treårigt teoretisk kursus i 1900 anbefalede Prokofiev at bygge en bro over Amu Darya ved Chardzhou-stationen på den transkaspiske jernbane som produktionstekniker på højre bred af floden. I maj 1901 fandt den officielle åbning af togtrafikken på den 27-spands bro sted (dengang var det den længste bro i landet). Prokofiev, som var direkte involveret i installationen af ​​spændingsstrukturer og konstruktionen af ​​jet-dirigerende dæmninger, modtog en høj vurdering af sit arbejde fra lederen af ​​arbejdet. I samme 1901, efter at have forsvaret en rapport om industriel praksis, modtog Prokofiev titlen som civilingeniør.

Begyndelsen af ​​I.P. Prokofievs uafhængige ingeniøraktivitet er forbundet med design af broen på vegne af Moskva District Railway i 1903. Hans projekt for en bro med en spændvidde på 12 sazhens (25,7 m) blev godkendt og godkendt som model til konstruktion på alle egnede sektioner af Moskvas ringjernbane. Samme år gik han for at bygge og samle broer over Vyatka-, Vetluga- og Neya-floderne på Vologda-Vyatka-jernbanen . For første gang i praksis med at bygge bro i hjemmet, under opførelsen af ​​en stor bro over Vyatka (5 × 128 m), påførte han montering, oprømning og nitning af truss-strukturer på stedet.

I 1906 vendte han tilbage til Moskva og trådte i tjeneste hos administrationen af ​​Moskva-Kazan-jernbanen . Han afsluttede originale projekter af metalgulve til jernbaneværksteder i Perov (hvælvede lofter med et stort spænd), i Murom (for første gang i Rusland - ramme metalkonstruktioner med tre spænd), gulve på landingspladsen på Kazansky-banegården i Moskva [2] , udviklede et projekt for en jernbanebro over Kazanka, og også standarddesign af støttemure med variabel højde og andre transportfaciliteter.

I 1906 begyndte han at undervise på Moskvas tekniske skole (hvor han arbejdede indtil 1918).

I september 1913 blev han ifølge en konkurrence på seks kandidater ved hemmelig afstemning valgt til posten som adjungeret professor i afdelingen for strukturmekanik ved Moskvas landbrugsinstitut , hvor han organiserede et materialeprøvningslaboratorium [3] og var grundlægger af ingeniørfakultetet. I 1915, på anmodning af L. D. Proskuryakov, begyndte han at forelæse ved MIIT , siden 1918 - som professor.

I Landbrugsinstituttet, omdøbt til Timiryazev Landbrugsakademi, i 1919-1926 var han dekan for Det Tekniske Fakultet, og efter at Vandinstituttet og Institut for Landbrugsmekanisering blev oprettet på grundlag af dette fakultet i 1930, begyndte han at leder afdelingerne for konstruktionsmekanik i dem.(Materielstyrke), og på Vandinstituttet var han vicerektor - underdirektør for uddannelse. Han var også initiativtager til åbningen i januar 1931 af afdelingen for strukturmekanik ved Moskva Road Institute [4] .

I 1910 deltog IP Prokofiev i den internationale jernbanekongres i Bern. Under en rejse i udlandet stiftede han bekendtskab med brobygningsindustrien i England, Frankrig, Belgien, Tyskland og Schweiz. I Bruxelles stiftede han bekendtskab med en nyhed - metalkonstruktioner lavet af legeret stål - som han foreslog til brug i husbrobygning [5] .

I 1911 udgav han sit første værk Jernbroer. Forarbejdning, montering og installation ”( Sankt Petersborg : Udg. K. L. Rikker, 1911. - 405 s.: ill.), Efterfølgende genoptrykt fem gange. Senere blev resultaterne af hans forskning publiceret: "The Press of loose bodies and the calculation of retaining walls", "Theory of loose bodies" og "Statics of a loose body".

I begyndelsen af ​​1918 blev Prokofiev indkaldt til Folkets Kommissariat for Jernbaner , hvor han indvilligede i at arbejde på kommissionen for restaurering af broer, der blev sprængt i luften under borgerkrigen. Prokofiev blev medlem af det videnskabelige og tekniske råd for jernbanekommissariatet (NKPS) og dets brokommission [6] . Jeg rejste på deres opgaver til konsultationer på steder for restaurering af vitale jernbanebroer over Volga, Donets, Kama, Belaya.

I 1925 udviklede Prokofiev et projekt for en metalbro til to jernbanespor på tværs af de nordlige Donets med et spænd på 108 m, og i 1927 - et typisk spænd for broer med en længde på 158 m. Disse værker blev hans sidste forfatters projekter, siden der i 1930 blev oprettet en særlig Administration for design ved NKPS (Mostransproekt), og praksis med individuelle ordrer på projekter til specialister er ophørt.

I 1920 blev han inviteret til at VVIA dem. prof. N. E. Zhukovsky , hvor han underviste i træningskurset "Strength of Materials" og for første gang i verden dannede en specialiseret disciplin "Structural mechanics of an airplane" [7] .

Fra 1926 til 1954 ledede Prokofiev Institut for Strukturel Mekanik ved MIIT. I 1930 blev en lærebog udarbejdet af I.P. Prokofiev udgivet: "The Theory of Structures", som gik gennem 4 udgaver.

I september 1934, for store videnskabelige fortjenester, skabelsen af ​​videnskabelige værker, blev Prokofiev tildelt graden doktor i tekniske videnskaber uden at forsvare en afhandling.

Prokofiev opdragede 25 videnskabsdoktorer, blandt dem A. F. Smirnov, V. V. Bolotin, A. A. Gvozdev, V. V. Sinelnikov, A. V. Darkov, V. I. Rudnev, I. M. Rabinovich, M. M. Filonenko-Borodichin, B. N. Prok. , N. A. Mitropolsky, V. A. Kiselev, N. I. Bezukhov, A. A. Popov og andre.

Fortjenesterne ved IP Prokofiev blev højt værdsat af staten: i 1937 blev han tildelt ærestitlen Æret Arbejder for Videnskab og Teknologi i RSFSR ; han blev tildelt to Leninordener , to Ordener for Arbejdets Røde Banner og andre priser. Under den store patriotiske krig ledede han forskningen og afprøvningen af ​​skinnesvejsning, hvilket var af stor betydning for restaureringen af ​​ødelagte jernbaner. For dette arbejde blev han i 1942 tildelt Æresordenen .

Død 23. september 1958. Han blev begravet på Vvedensky-kirkegården (sektion 12).

Noter

  1. ↑ Efterfølgende Moskva-instituttet for jernbaneingeniører, nu det russiske transportuniversitet .
  2. ↑ Prokofiev foreslog at blokere den midterste landingsbane med tre buede spær: to med en spændvidde på 34 m og en med en spændvidde på 56 m. Første Verdenskrig forhindrede denne ingeniørdel i at blive færdig . Prokofiev betragtede dette projekt som ufuldkomment; ikke desto mindre blev det inkluderet i N. S. Streletskys lærebog "Stålkonstruktioner" (1952) som et eksempel på en original ingeniørløsning.
  3. ↑ Laboratoriet blev endelig dannet i 1926. I 1927 skrev E. O. Paton til Prokofiev i sit brev: "Det, jeg så i laboratoriet, oversteg langt mine forventninger. Et karakteristisk træk ved dit laboratorium, som sætter det på førstepladsen blandt vores andre mekaniske laboratorier, er, at det ikke har forældet udstyr, det indeholder kun de nyeste og mest avancerede maskiner og enheder.
  4. ↑ Afdeling fra 1931 til 1940 ledet af N. I. Bezukhov , derefter A. A. Ilyushin (i 1940-1943)
  5. ↑ På det tidspunkt fandt forslaget ikke støtte fra eksperter.
  6. ↑ Den videnskabelige og tekniske komité omfattede fremtrædende videnskabsmænd og ingeniører P. A. Velikhov, N. S. Zavriev, S. A. Ilyasevich, I. M. Rabinovich, N. S. Streletsky og andre.
  7. ↑ Stor elektronisk encyklopædi af VVIA im. prof. N. E. Zhukovsky . Hentet 4. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2018.

Litteratur

Links