Luftskib beregnet til brandvæsenets opgaver : både direkte til slukning af brande ved levering og udledning af et brandslukningsmiddel til forbrændingskilden og til hjælpeprocedurer: overvågning af området for brande, transport af brandslukningsudstyr , evakuering af mennesker og værdigenstande fra farezone mv.
Et brandluftskib har eksisteret (siden begyndelsen af det 20. århundrede ) kun på niveau med en idé , der varierer i en række designforslag, og i praksis er det ikke blevet produceret nogen steder i verden og bliver ikke produceret i dag.
Dette skyldes på den ene side de generelle rytmer i verdens luftskibsindustri. Så i første halvdel af det tyvende århundrede. statsøkonomiske anmodninger og designtanke havde ikke tid til at nærme sig skabelsen af specialiserede luftfartskøretøjer "allerede", da luftskibenes æra viste sig at være relativt kort og i begyndelsen af det 21. århundrede. - "mere", da verden kun er på randen af en mulig renæssance af luftskibsbygning. På samme tid, når ingeniører , økonomer , politikere i forskellige lande i dag tænker over muligheden for at indsætte en flåde af luftskibe, den tilsvarende infrastruktur , så er fokus for deres overvejelser først og fremmest transportluftskibe (passager og fragt), som stadig er fokuseret på prøveproduktion.
På den anden side er oprettelsen af brandluftskibe problematisk på sin egen måde , da deres enhed er relativt mere kompliceret, og driftsbetingelserne er vanskeligere end transportluftskibe. De opstigende strømme af varm forkælet luft med deres iboende høje turbulens i området for en stærk brand, især en skovbrand, vil være af særlig fare for luftskibet.
Herfra opstår to retninger i futurologien af brandflyvning lettere end luft.
Ifølge en af dem betragtes et brandluftskib ikke som en universel enhed, men fokuserer kun på at løse visse problemer - især slukning af de brande, hvor der ikke er nogen storskala flamme (for eksempel tørvemoser , enge, huse), også på hjælpebrandaktiviteter.
En anden retning søger konstruktivt at neutralisere miljøets farlige virkning på apparatet i forbrændingszonen. Inden for dens rammer blev der i Rusland i 2016 foreslået et dykkende brandluftskib , som ved at nærme sig brandstedet indtager en lodret position for større stabilitet (ved at pumpe vand fra stævnbundtanken), fugter sit eget skrog med en del af vand for at beskytte det mod overophedning, mens det har en fjernbetjening , for ikke at bringe besætningen i fare , som ikke er på den. Denne tilgang har også en tendens til at prioritere løsningen af visse brandproblemer: for eksempel kan et dykkende luftskib, i modsætning til et konventionelt, være egnet til at slukke brande i bymiljøer, især til at flyve op til de øverste etager i højhuse, til at tage vand fra overfladen af byreservoirer .