Perrone, Jean Rodolphe

Jean Rodolphe Perrone
fr.  Jean Rodolphe Perronet

Portræt af tredje fjerdedel af det 18. århundrede
Grundlæggende oplysninger
Land  Frankrig
Fødselsdato 27. oktober 1708( 1708-10-27 )
Fødselssted Suren
Dødsdato 27. februar 1794 (85 år)( 27-02-1794 )
Et dødssted Paris
Værker og præstationer
Vigtige bygninger anlæg af veje og broer
Priser medlem af Royal Society of London
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Jean-Rodolphe Perrone (27. oktober 1708, Suresnes  - 27. februar 1794, Paris ) var en fransk arkitekt og ingeniør, en velkendt skaber af en ny retning inden for brobygning . Han byggede broer på Frankrigs veje (det mest berømte værk var Concorde-broen , bygget i 1787 ). Derudover underviste han aktivt, oprettede National School of Bridges and Roads .

Biografi

Perrone var søn af en soldat i den schweiziske garde . I en alder af 17 kom han i lære hos Paris ' chefarkitekt Beauzire Han blev betroet vedligeholdelsen af ​​Paris' forstadsveje, arbejdet med flodernes dæmninger og arrangementet af Paris' kloak .

Siden 1736 blev Perrone udnævnt til assisterende arkitekt for byen Alençon , samme år sluttede han sig til korpset af ingeniører af broer og veje. I byen Alencon i 1737 færdiggjorde han det første seriøse selvstændige arbejde - kuplerne i katedralen Notre-Dame-de-Alençon

I 1756 blev J.-R. Perrone sluttede sig til Arkitektakademiet, i 1763 blev han udnævnt til stillingen som chefingeniør for kongen. Fra 1765 blev Perrone optaget på det franske videnskabsakademi . Siden 1772 har ingeniørens arbejde modtaget international anerkendelse, han blev optaget på Det Kongelige Svenske Videnskabsakademi som udenlandsk medlem.

Jean-Rodolphe Perrone døde den 27. februar 1794 i en alder af 85 år.

Brobygning

Den 14. februar 1747 blev beslutningen fra kongen af ​​Frankrig om at udnævne Perrone til ledelsen af ​​det kongelige kontor for designere bekendtgjort. Denne organisations opgave var at uddanne ingeniører til bygning af broer og veje, samt at kontrollere arbejdet i det eksisterende ingeniørpersonale.

Et andet arbejdsområde i afdelingen var implementeringen af ​​den fulde cyklus af vejplanlægning fra design til implementering og åbning med funktionerne til at overvåge implementeringen af ​​arbejdet på jorden. Perrones arbejde på denne kommission resulterede i 2.500 km veje, der blev bygget eller repareret under hans ledelse mellem 1747 og 1791.

En af Perrones seriøse aktiviteter var uddannelse af personale til konstruktion af transportkommunikation. Uddannelsen af ​​ingeniørkorpset krævede oprettelsen af ​​en ny uddannelsesinstitution, som blev National School of Bridges and Roads , åbnede samme år. Det første sted, hvor ledelsesarbejdet fandt sted, var Hôtel Liberal Bruant. Perrone deltog aktivt i uddannelse af studerende og anvendte undervisningsmetoder, der var innovative for hans tid. Resultaterne af dette arbejde med uddannelse af nye brobyggere er hans studerendes projekter, som gjorde det muligt at bygge progressive strukturer til deres tid ved at bruge Perrones ideer [1] . sit liv var Perrone i aktiv kontakt med den schweiziske brobygger Labeli

En vigtig aktivitet af J.-R. Perrone var udviklingen af ​​nye brodesign. Disse designs gjorde det muligt at skabe et gennembrud i brokonstruktionen ved at ændre broens planhed fra 1/3 og bredden af ​​understøtningerne fra den klassiske l/5 mod tyndere og lettere konstruktioner. Det første større projekt af denne type var Neuilly-broen i 1773 Stenbroen bestod af fem spænd på hver 39 meter, broens hældning var 1/8,5, mens de mellemliggende understøtninger blev meget smallere, bredden af ​​deres understøtninger var lig med l/9 [1] .

Umiddelbart efter konstruktionen af ​​denne krydsning skaber Perrone et projekt for en ny Saint-Maxence-bro over Oise-floden , som bestod af tre spænd på hver 23,4 meter. Denne bro er blevet en model for konstruktion af højhældte broer: 1/11,2; Bredden af ​​brostøtterne var l/10. På tidspunktet for dets oprettelse var det den fladeste bue i Europa; den tidligere rekordholder var Ponte Vecchio i Firenze (f/l = 1/7,5), bygget 430 år tidligere [1] .

Toppen af ​​arkitektens karriere var designet af den fem-spande Pont de la Concorde på tværs af Seinen i Paris. Denne bro er ikke karakteriseret ved de maksimale værdier af parametrene, men den er samtidig et seriøst skridt fremad i stenbrobygning. Længden af ​​spændene er 31,1 m, hvælvingens fladhed er 1/8 med en brobredde på 42 m. Samtidig var konstruktionen af ​​Concorde-broen den første, der brugte metoden til samtidig at spinde alle fem buer , hvilket gjorde det muligt at reducere understøtningernes bredde [1] .

I sine projekter har J.-R. Perrone formåede at bringe byggeriet af stenbroer til et nyt niveau, for at skitsere tendensen i udviklingen af ​​stenbrobyggeri. En af de vigtigste beslutninger var at reducere størrelsen af ​​de mellemliggende understøtninger af stenbroer. Dette blev muligt på grund af brugen af ​​samtidig buedannelse af buerne, hvilket reducerede den laterale belastning på understøtningerne betydeligt i processen med at bygge broen. Reduktionen af ​​understøtningernes dimensioner og brugen af ​​blide buer gjorde det muligt at reducere vægten af ​​brokonstruktioner betydeligt, hvilket afslørede nye byggemuligheder. Dette gjorde det især muligt at bygge spænd af større længde og overvinde mere komplekse vandbarrierer [1] .

Eleverne af J.-R. Perrone fortsatte med at bygge stenbroer med en rekord fladhed for den tid. Dette er Nemours - broen , som blev kastet over Loing-floden i 1804, 1 = 12 m, f/l = 1/15, samt St. Dieu- broen , bygget i 1821, 1 = 12 m, f/l = 1 /17 [1] . Ud over disse enestående strukturer blev mange stenbroer rundt om i verden bygget i henhold til designsystemet foreslået af Perrone. Et eksempel er Cabin John Bridge i Washington ; der er også en opfattelse af, at når man laver typiske stenbroer over Fontanka i St. Petersborg , er værker af J.-R. Perrone [2] .

Hukommelse

I navnet på J.-R. Perrone er navnet på en gade i Paris . Han rejste også et monument på territoriet af kommunen Neuilly-sur-Seine på øen Puteaux , ved siden af ​​sin bro Neuilly .

Publikationer

Ud over at arbejde blandt ingeniører, arbejder Perrone aktivt mod popularisering af teknisk viden. Han skriver indlæg om brandpumpen i Encyclopedia, eller Explanatory Dictionary of Sciences, Arts and Crafts . Ved at skrive disse artikler arbejdede han sammen med redaktørerne J. L. d'Alembert og Denis Diderot .

Virker

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 V. I. Shesterikov ( Statsvirksomhed "RosDorNII" ). Stenbroer i Europa // Stenbroer i Rusland . - Oversigtsoplysninger. - M . : Federal State Unitary Enterprise "Information Center for Highways", 2004. - T. Issue 7.
  2. ↑ Frolov, A.I. Anichkov-broen // Floder, kanaler, øer, volde, broer. - Sankt Petersborg. : Verbum , 2002. - S. 78-80. — 176 s. — ISBN 5-88729-063-3 .

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier