Sveriges overgang til højrekørsel

Sveriges skift til højrekørsel eller "H" -dag ( svensk. Dagen H , hvor bogstavet H står for Sw . Högertrafik  "højretrafik") er den dato, Sverige skiftede fra venstre- til højrekørsel i september 3, 1967 .

Baggrund

Allerede den 10. februar 1718 blev højrekørsel officielt indført i Sverige af kong Karl XII , men allerede den 12. december 1734 blev denne beslutning annulleret, og den 24. maj 1868 var det ifølge loven umuligt at tydeligt skelne mellem venstre- eller højrekørsel, hvilket på det tidspunkt ikke var af stor betydning på grund af den lave trafikintensitet (hestevogne og -vogne fandt let en måde at sprede sig på) [1] .

Ved midten af ​​det 20. århundrede var Sverige det sidste land på det europæiske kontinent , der kørte til venstre. De skandinaviske nabolande ( Danmark og Norge ) samt Finland brugte højrekørsel, hvilket skabte en del gener ved grænseoverskridelsen, især på den lange og ikke altid markerede grænse til Norge på landet . Derudover var de fleste af de biler, der blev brugt i landet (selv svenskfremstillede) udstyret med venstrestyret: Først ønskede amerikanerne ikke at lave specialbiler til så lille et marked som Sverige, og solgte venstre- hånddrevne biler under påskud af en "klart synlig vejkant", så gik de ind i erhvervskonservatisme [ 2] .

Tilhængere af overgangen til højrekørsel, støttet af en række eksperter, mente, at dette ville føre til et fald i antallet af ulykker på vejene. Især brugen af ​​venstrestyret i højrekørsel giver føreren et bedre overblik over den modkørende vognbane og skal være med til at reducere frontalkollisioner. Det har også været forbundet med ulykker, som har været uforholdsmæssigt hyppige på Sveriges lange grænse til Norge og Finland, hvor venstre- og højrekørsel krydser hinanden.

Jeg skulle også skynde mig, for de fleste biler på den tid havde typiske billige runde forlygter . I Europa er tendensen begyndt at bevæge sig mod mærkespecifikke rektangulære forlygter og meget dyrere - så hvert misset år ville blive til ekstra omkostninger.

Forberedelse

Ved folkeafstemningen i 1955 om at skifte side af bevægelsen stemte 85 % af deltagerne imod. Ikke desto mindre dannede det svenske riksdag i 1963 Statens kommission for ændring af højretrafik ( Statens Högertrafikkomission ), som skulle udvikle og implementere en række foranstaltninger til at sikre en sådan ændring. For første gang efter overgangen blev der etableret en særlig hastighedsbegrænsningsordning [3] .

Meget arbejde er blevet gjort: det var nødvendigt at installere nye vejskilte og trafiklys på den anden side af vejen, omkonfigurere mange vejkryds , flytte busstoppesteder på ensrettede gader til den anden side; Alle køretøjer skulle justere deres forlygter i overensstemmelse hermed. De nye forlygter havde et klistermærke: "Peel off 3. september 1967." Samtidig blev der udarbejdet nye hvide vejafmærkninger i stedet for den tidligere brugte gule, for at kunne overholde europæiske standarder [1] .

Et separat problem var offentlig transport : Svenske busser havde højrestyret og døre til venstre. Som forberedelse til retningsskiftet blev 8.000 statsfinansierede busser udstyret med døre i højre side, foruden venstre. En del af parkerne (for eksempel Gøteborg ) købte nye busser, der flyttede højrestyret til Pakistan og Kenya .

Der blev også lagt stor vægt på information til befolkningen. Et særligt 30-siders informationshæfte blev udgivet, et særligt logo blev udviklet og bredt udbredt (op til tegninger på dameundertøj) . Udleveret tofarvede kørehandsker: højre grøn og venstre rød. Den informative sang "Hold right, Svensson" ( "Håll dig till höger, Svensson" ), fremført af musikgruppen The Telstars, blev sendt i radioen.

Overgang

H-Day var planlagt til kl. 05.00 søndag den 3. september 1967 . På denne dag, fra kl. 01.00 til 06.00, var bevægelse af personlige køretøjer forbudt (nødtjenester, kommercielle transportører arbejdede, cykler var tilladt ). I store byer var forbuddet længere: for eksempel i Stockholm  - fra kl. 10.00 lørdag til kl. 15.00 søndag. Under forbuddet tændte arbejderne det rigtige trafiklys og afslørede nye skilte i europæisk stil. På grund af manglen på arbejdere måtte soldater inddrages i arbejdet .

På dag H kl. 4:50 skulle alle køretøjer standse og skifte side af vejen; at fortsætte bevægelsen blev tilladt kl. 5:00. For første gang efter overgangen blev der etableret en særlig hastighedsbegrænsningsordning.

Konsekvenser

Generelt gik overgangen til højrekørsel uden problemer. I de første to dage blev der ikke registreret en eneste dødsulykke -  som avisen Time udtrykte det, "der var knuste vinger og såret indbildskhed." I de første måneder efter H-Dag var der et markant fald i ulykkesfrekvensen. Det er dog vanskeligt at vurdere, hvilken effekt overgangen har på antallet af ulykker på vejen: Efter at have vænnet sig til de nye færdselsregler, blev bilisterne mindre opmærksomme, og antallet af ulykker begyndte at vokse igen.

På trods af at al køretøjstrafik blev lavet til højrekørsel, gik metro og jernbane ikke over til det nye system og benyttede den dag i dag venstrekørsel med undtagelse af sporvognen . Efter H-dag blev de fleste sporvognslinjer enten nedlagt eller opgivet. Netværket overlevede kun i Norrköping , Gøteborg og på tre forstadslinjer i Stockholm-regionen. Hvis Gøteborg havde midler nok til at tilpasse sporvognen til højrekørsel, så kunne man i Stockholm kun bestille nye busser, da de resterende linjer kørte tovejssporvogne, hvor dørene var på begge sider. Metroen erstattede dog de fleste sporvognslinjer i Stockholm, en beslutning der blev truffet længe før H-dag.

I 1968 , inspireret af eksemplet med Sverige, gennemførte Island en lignende operation under samme navn .

Noter

  1. ↑ 1 2 50 år siden: sideskifte i Sverige  (russisk) , InoSMI.Ru  (6. september 2017). Arkiveret fra originalen den 6. september 2017. Hentet 6. september 2017.
  2. 3. september 1967 - 40 års kørsel på højre side i Sverige . Hentet 12. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 7. april 2012.
  3. 3. september 1967 | Kronograf | Jorden rundt . www.vokrugsveta.ru. Hentet 6. september 2017. Arkiveret fra originalen 14. april 2019.

Links