| fragt-passager | |
| Omladningsbase af Dalstroy i Nakhodka Bay | |
|---|---|
| Cape Astafiev efter eksplosionen af skibet "Dalstroy" (1946) | |
| Beliggenhed | RSFSR , NakhodkaBay |
| Kontrolformular | underordnet Dalstroy |
| Yderligere Information | |
| Nærmeste banegård | Nakhodka , siden 1947 - Kamenka |
| I litteraturen | gammel havn |
Omladningsbasen Dalstroy i Nakhodka-bugten (senere lokal- Gamle Havn ) var beregnet til at sende varer og passagerer til Kolyma . Efter eksplosionen af dampskibet "Dalstroy" (1946) blev Dalstroys hovedomladningsbase flyttet til Vanin Bay .
Til opførelsen af omladningsbasen for GUSDS NKVD i USSR blev den 14. december 1939 organiseret ITL " Construction No. 213 " [1] , samtidig med at ITL blev fusioneret med Dalstroy-lejren [2] . I 1940 blev Vladivostok-havnen i Sevvostlag sammen med transitlinjen overført til Nakhodka [3] .
Byggearbejde i førkrigstiden blev udført af arbejderne i Dalstroy, som ankom ved organisatorisk rekruttering fra de vestlige og centrale regioner af landet. Efter genunderordningen af Dalstroy til Folkets Kommissariat for Indre Anliggender blev fangerne den vigtigste arbejdsstyrke i byggeriet. Før krigens begyndelse blev der ved Cape Astafyev opført en dybvands trækaj, der var i stand til at modtage et eller to skibe, en T-formet brændstofmole i armeret beton blev bygget på den modsatte bred, forbundet med rørledninger til oliedepotet ( oliedepotet ved Cape Shefner blev bygget før krigens start [4] ). En lavvandet kulmole var under opførelse på den nordlige kyst af den Amerikanske Golf, i samme område var hoved- og transitlejrene for Office of Special Purpose Camps (ULON). Før krigen og under krigen blev det fjerne nord forsynet gennem havnen (under krigen var Nakhodka-bugten det vigtigste transitsted for omladning af Dalstroys varer [5] ), og senere blev der udført forsvarstransport. Godslevering mellem havnen og banegården foregik ad landevejen langs den kystnære jordvej. Stykgods sejrede, herunder industrielle sprængstoffer. Blandt passagererne dominerede fangerne og de løsladte fra lejrene [6] .
Ifølge erindringerne fra oldtimeren A.N. Bolonin, der ankom til Nakhodka i 1946, fra Kamenka -stationen, "gik de, der kom til fods til den meget gamle havn - det var navnet på stedet i området det nuværende oliedepot - og til Kap Astafiev ” [7] . Den gamle havn fungerede som en Dalstroy-havn, den var et sikkert anlæg og var godt bevogtet [6] .
Under sejladsperioden blev fanger sendt til Kolyma på Dalstroy dampskibe: Dalstroy , Dzhurma , Felix Dzerzhinsky , det sovjetiske Letland [8 ] . Ved et dekret af 17. februar 1947 beordrede USSR's ministerråd ministeriet for flåden at organisere en regulær passagerlinje Nakhodka - Vanino - Nagaev til transport af Dalstroy-arbejdere. Næsten indtil slutningen af 1948 var Nakhodka og Magadan kun forbundet med én passagerdamper uden en fast køreplan [9] . Indtil efteråret 1948 transporterede kun én Dalstroy-damper, Felix Dzerzhinsky, passagerer [10] .
Om aftenen den 25. juli 1946 udbrød der brand ved havnekajen - sprængstoffer brændte, om morgenen var branden elimineret. Om morgenen den 26. juli (eller den 24. juli [5] ) til kajen ved Kap Astafyev stod skibet " Dalstroy " til last, i hvis lastrum der var omkring 3.000 tons ammonal ( trinitrotoluen ). Ved middagstid brød sprængstoffer i brand i skibets lastrum [6] . Eksplosionen af damperen blev hørt i Preobrazhenie . Himlen var dækket af røg, mørke faldt på, regn faldt på jorden fra dråber brændselsolie og metalfragmenter. Da røgen forsvandt, var kun en del af den afrevne agterende af skibet tilbage på overfladen. Ankeret på damperen, der vejede omkring fem tons, faldt i området ved Lisy Island [6] . Delvist ødelagt barakbebyggelse. Under eksplosionen blev 49 fanger, 34 civile, 22 militærpersoner dræbt, 196 mennesker blev såret [5] .
Den 4. august 1946, 8 km fra havnefaciliteterne, eksploderede sprængstofdepoter [5] i Dalstroy efter en brand, beliggende i underjordiske adits af en kløft nær Sennoy-passet [6] . Ofrene blev undgået: Befolkningen blev alarmeret om en brand og en mulig eksplosion og evakueret til shelters, kældre og revner gravet i tilfælde af krig [6] . Efter eksplosionen af varehuse på Padi Obodnaya blev der dannet dybe kratere og hele fundamentsgrave, som stadig er bevaret (Savina, 1995) [11] .
Konsekvensen af eksplosionen af dampskibet "Dalstroy" var ordre fra Ministerrådet i USSR den 17. februar 1947 om at overføre havnen i Vanino til Dalstroy, som siden da er blevet den vigtigste omladningsbase for Dalstroys last i Fjernøsten. Men gennem Nakhodka fortsatte gods og passagerer med at strømme mod nordøst [12] .
I 1948 omfattede omladningsbasen for Dalstroy i Nakhodka 30 kaserner, som husede fire tusinde mennesker i sommermånederne, nogle af dem, der tog til Dalstroy, boede i det fri. I forventning om at blive sendt til Magadan i Nakhodka levede de normalt i 1,5-2 måneder. I løbet af året blev 20,5 tusinde mennesker sendt til Magadan fra transitbyen i Nakhodka og 12.148 mennesker blev modtaget fra Magadan [13] .
I 1951 inkluderede Dalstroy nogle faciliteter i havnene i Vanino og Nakhodka [14] . Under 1952 nævnes dokumenter om transport af varer med Dalstroy gennem havnen i Nakhodka og om overtrædelser af tidsplanen for at placere arktiske skibe til lastning i havnen i Nakhodka [15] .
| Lejre af fanger og krigsfanger på stedet for byen Nakhodka | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| lejre |
| ||||
| se også |
| ||||