"Paris" | |
---|---|
SS Paris | |
Frankrig | |
Fartøjsklasse og -type | passagerskib |
Hjemmehavn | Le Havre |
Organisation | Compagnie Generale Transatlantique |
Fabrikant | Chantier og Atelier dell'Atlantique, Saint-Nazaire |
Søsat i vandet | 12. september 1916 |
Bestillet | 15. juni 1921 |
Udtaget af søværnet | 18. april 1939 |
Status | skåret i metal |
Hovedkarakteristika | |
Forskydning | 37.000 t [1] |
Længde | 233,4 m |
Bredde | 26 m |
Motorer | Parson dampturbiner |
Strøm | 45.000 HK |
flyttemand | 4 skruer |
rejsehastighed | 22 knob |
Mandskab | 662 mennesker |
Passagerkapacitet | 1.930 passagerer |
Registreret tonnage | 34.569 BRT |
Mediefiler på Wikimedia Commons | |
" Paris " ( fr. Paris ) er et fransk oceangående skib bygget i Saint-Nazaire , Frankrig for "Company Generale Transatlantic" ("den franske linje"). Linjen blev bygget på værftet "Chantiers e atelier del Atlantic". Selvom kølen af Paris blev lagt ned i 1913 , blev hendes søsætning forsinket til 1916, og skibet var først færdigt i 1921 på grund af Første Verdenskrig . Da Paris stod færdigt, var hun det største franske skib med en tonnage på 34.569 tons.
Interiøret i "Paris" afspejlede overgangsperioden i begyndelsen af tyverne, fra den forældede overdådighed fra James I-æraen, Tudor og barok til den nye enklere art deco-stil . Passagerer kunne rejse i "konservative" luksuskahytter, men skibet viste også art nouveau-elementer og hints af art deco, som Ile de France ville prale af seks år senere . Intet andet skib kunne prale af en sådan luksus, som Paris havde. De fleste førsteklasses hytter havde firkantede vinduer frem for runde.
Førsteklasses kahytter havde også personlige telefoner, en meget sjælden funktion på datidens skibe.
De nye møller, der kørte på olie i stedet for kul, gav maskinrummet et rent, næsten poleret udtryk. Endelig kunne interesserede passagerer komme på rundvisning i maskinrummet. Størst indtryk gjorde skibets fremdriftssystem, som gjorde, at fartøjet kunne køres med en hastighed på 21 knob og med 2.500 mennesker ombord uden større anstrengelser. De franske skibe blev hurtigt kendt som havets "aristokrater", og blev en kæmpe succes. Paris betjente den nordatlantiske rute sammen med sin ledsager Frankrig , hvilket gjorde rejsen mellem Frankrig og USA til en legendarisk oplevelse.
Måltider på skibet var store og tjenesten endnu bedre. Førsteklasses spisestue var meget rart og behageligt. French Line-skibe var meget populære i 1920'erne - "Flydende stykker af Frankrig", som en pjece sagde det.
Servicen og forholdene var fremragende, men køkkenet var også berømt, de siger, at de fleste af mågerne fløj til "Paris", i håbet om at nyde affaldet fra linjefartens gourmetkøkken. En særlig stigning i populariteten af den franske linje var forbundet med idriftsættelsen af selskabets tredje skib, Ile de France.
Linjeskibet tog afsted på sin jomfrurejse mellem Le Havre og New York den 15. juni 1921 . "Paris" fandt skibsfartens gyldne tidsalder efter Første Verdenskrig, samt forbud , takket være hvilke amerikanere i stigende grad begyndte at vælge europæiske skibe på grund af det faktum, at alkohol ikke var forbudt på dem. Også "Paris" var den første liner om bord, hvor der blev afholdt danse siden 1929 , og der var en biograf.
I 1927 brød Paris i brand efter at have kollideret med et norsk fragtskib. Som følge af ulykken blev 12 besætningsmedlemmer på fragtskibet dræbt, og hele skylden blev lagt på besætningen på linjeskibet. I april 1929 strandede skibet to gange [2] [3] , og i august brød endnu en alvorlig brand ud på skibet, i Le Havre, som førte til dets oversvømmelser. Den blev rejst tre uger senere og sendt til en lang reparation i seks måneder [4] .
I løbet af sin karriere drev han flyvninger mellem New York og Le Havre, samt krydstogter til Caribien og Middelhavet . Som svar på indførelsen af Normandie i flåden besluttede den franske linje at omdanne Paris til et krydstogtskib. Men denne idé blev ikke gennemført.
Med begyndelsen af den store depression var selv disse elegante franske skibe kun en tredjedel fyldt med passagerer. Den franske linje forsøgte at undgå parkering af skibe og sendte dem på krydstogter.
Den 18. april 1939 brød Paris i brand i havnen i Le Havre og blokerede midlertidigt Normandiets nye superliner i at forlade tørdokken. Linjeskibet døde ligesom Normandiet tre år senere. For meget vand oversvømmet fra den ene side forårsagede en kraftig rulle og skibet kæntrede. Ligesom Normandiet afskar overbygningen, fik Paris'erne rørene afskåret, så Normandiet kunne komme ud af tørdokken. Linjeskibet forblev på samme sted under Anden Verdenskrig . Et år efter krigens afslutning blev det 50.000 tons tyske linjeskib Europa overført til den franske linje for Normandie og omdøbt til Liberte.
Mens Liberte blev ombygget ved Le Havre, rev en storm i december skibet fra hendes fortøjninger og kastede det på de halvt nedsænkede rester af Paris, heldigvis blev den nye liner ikke beskadiget. Paris var et andet af næsten et dusin franske skibe, der brændte ned mellem 1930'erne og 1940'erne.