| Nor-Achinsk bro | |
|---|---|
| 40°17′20″ s. sh. 44°35′25″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | jernbane, vej, fodgænger |
| Kryds | Kløften ved floden Hrazdan |
| Beliggenhed | Nor Hachin , Armenien |
| Design | |
| Konstruktionstype | rammebro |
| Materiale | stål |
| Hovedspænd | 160 m |
| total længde | 640 m |
| Brobredde | 15,3 m (øverste niveau) |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 1981 |
Nor-Achinsk Bridge - en kombineret vej- og jernbanebro over Hrazdan -flodens slugt . I det nederste niveau er der et jernbanespor på Masis - Nurnus-linjen . Det øverste niveau er en to-sporet motorvej.
Den første bro af dette design i USSR . Åbnet for trafik i 1981. I 1990 blev konstruktionen af broen tildelt USSR Council of Ministers Prize .
Konstruktionen af broen blev udført af Mostotrest i henhold til projektet udviklet af Giprotransmost design institutter og Giprostroymost Institute OJSC [1] . Ingeniører Klusov L.P., Kuidzhanov I.Kh., Astvatsaturyants V.O. og andre deltog i konstruktionen af broen [2] . Metalspændet blev lavet på Voronezh Bridge Plant [3] . Rammespændet blev monteret ved en hængslet metode samtidigt fra begge banker ved hjælp af midlertidige understøtninger og ankerspænd. Skråtstillede stativer blev monteret med samme kraner som tværstangen - hængslet i rækkefølgen fra top til bund. De monterede halvdele af rammerne blev lukket i midten af spændet [1] . For at kombinere en ortotropisk plade med et vandret ark af den øverste korde af spær, blev teknologien til montering af automatisk stødsvejsning først udviklet, som derefter begyndte at blive meget brugt i konstruktionen af andre broer [2] .
Broovergangen består af vejoverføringer i armeret beton til højre bred (158 m) og venstre bred (206 m) og et metalspænd, der spænder over kløften, 272,5 m lang, som er en gittermetalramme med skrå stolper. Designet af metal-gennemspændingsstrukturen af rammesystemet blev valgt på grund af de vanskelige konstruktionsforhold og ni-punkts seismiciteten i området.
For at reducere broens egenvægt blev jernbanesporet lagt på en ballastfri armeret betonplade, og bevægelsen af køretøjer udføres på en ortotropisk metalplade. Plader arbejder sammen med hovedgårdene. Broens stabilitet mod væltning af en seismisk belastning, der virker på tværs af sporets akse, sikres ved at udvide de skrå stolper i den nederste del op til 24 m. Antiseismiske anordninger er installeret på understøtningerne. Massen af antiseismiske anordninger på abutments er cirka 0,1% af den samlede masse af brospændingsmetallet [4]
Afstanden mellem metalspændets skrå støtteben er 160 m. Afstanden mellem vejrækværkets akser er 15,3 m, hvilket er næsten tre gange afstanden mellem hovedspærernes akser. Kørebanens bredde er 11,5 m. På det øverste etage er der anbragt to fortove på 1,5 m. Spændets højde over flodniveauet er 121 m.
Armeret betonstøtter af overføringer har form af U-formede rammer med rektangulære stolper på massive armerede betonfundamenter, tværstænger af understøtninger af præfabrikeret monolitisk konstruktion. Spændkonstruktionerne af overkørsler er lavet af standard hulplader af armeret beton med en spændvidde på 12 m og er kombineret til en temperaturkontinuerlig struktur [1] . Overføringen til venstre bred har 16 spænd, den højre bred har 13 [5] [6] .