Nitrocellulose-emaljer - emaljemalinger baseret på cellulosenitrat (som opnås ved at behandle cellulose med salpetersyre ); på emballagen er normalt betegnet med forkortelsen NC. De danner blanke belægninger, der tørrer ved stuetemperatur i løbet af få ti minutter. Også kendt som nitromaling.
Nitroemaljer - suspensioner af pigmenter i nitrocelluloselak - var kronologisk den første type hurtigtørrende (15 ... 30 minutter efter påføring ved stuetemperatur) emaljer. De blev skabt i 1920'erne af amerikanske kemikere fra DuPont specifikt til bilindustriens behov.
Før dette blev malinger, der kunne hærde på mindre end en eller to dage, betragtet som hurtigtørrende, for eksempel "japansk sort" - asfaltlak, asfaltopløsning i flygtige organiske opløsningsmidler. Oliemaling baseret på tørrende olie og terpentin, som blev meget brugt før fremkomsten af nitro-emaljer til maling af kroppe , tørrede fra flere dage til flere uger, afhængigt af farven, og krævede også en ekstremt besværlig påføringsproces med børster. Efter endt maling blev bilen dækket af flere lag vognkopallak, som også tørrede meget langsomt. Generelt tog farvningsprocessen op til 4-6 uger. Derfor, hvis køberen ønskede at få en produktionsbil malet i en anden farve end sort, skulle han betale et betydeligt beløb for dette, og nogle producenter, som Ford, tilbød slet ikke andre farver for nogen penge, da farvelægningen af individuelle biler langsomttørrende maling til individuelle ordrer "brød" hele systemet med transportbåndproduktion.
Introduceret i begyndelsen af 1920'erne under den kommercielle betegnelse Duco , blev DuPonts nitroemalje spraypåført og tørret fuldstændigt på få ti minutter, hvilket straks blev en ideel mulighed for bilindustrien. Disse kvaliteter blev udnyttet af General Motors , som i 1923 gjorde tilgængelig på sit Oakland -mærke en kropsfarve af lys blå nitroemalje. Snart, takket være udseendet af nitro-emaljer i forskellige nuancer, havde bilproducenter mulighed for hurtigt og økonomisk at male bilkarosserier i enhver ønsket farve. Dette GM-eksempel blev hurtigt fulgt af andre producenter, herunder Ford.
Fra midten af 1920'erne og op til 1950'erne - 1960'erne blev nitro-emaljer i vid udstrækning brugt i bilindustrien til karrosserimaling. Belægningen, de skaber, er kendetegnet ved en meget højglans, fremragende dekorativ effekt (et gennemskinnelig, glasagtigt lag af sådan emalje, når professionelt påført, er fuldstændig blottet for shagreen og giver usædvanligt smukke, klare refleksioner og refleksioner), acceptabel vejrbestandighed. Tørring af nitroemaljebelægningen udføres ved stuetemperatur og kræver ikke specielt udstyr, hvilket også kan tilskrives positive aspekter (i masseproduktion blev der dog normalt brugt et varmekammer med en lav temperatur, omkring 60 ° C, for at fremskynde tørringen).
Processen med at male en bil med nitrocellulose-emalje var imidlertid langvarig og besværlig efter nutidens standarder. På grund af den lave skjuleevne blev emaljen påført i 5...7 eller flere lag - først to fremkaldende lag, hvorpå den endelige udjævning af overfladefejl blev udført med nitrospartel, efterfulgt af slibning, og derefter yderligere 3 ...5 eller flere lag med naturlig mellemtørring af hver, sluttørring i et lavtemperatur-varmekammer (60-70°C) og slutslibning. Et opløsningsmiddel blev sprøjtet på den matpolerede emaljefilm, som underopløste dens overfladenære lag, hvorved ridserne fra det slibemiddel, der blev brugt til slibning, blev strammet, og selve emaljeoverfladen fik en glans. Derefter blev karrosseriet poleret med polerpastaer, som normalt foregik i to trin - den første umiddelbart efter maling af karosseriet, den anden efter den endelige montering af bilen. Resultatet var en "spejl"-belægning af meget høj kvalitet, unik i udseende, især på dyre repræsentative biler, hvis maling og polering blev udført med stor omhu og omfattende brug af manuelt arbejde. Det er især, hvordan de relativt gamle Rolls-Royce-modeller , alle ZIL - passagermodeller , repræsentative GAZ såvel som GAZ-21 Volga i sort blev malet (i dette tilfælde blev forberedelsen af kroppen til maling hovedsageligt udført ved brug af tin, da syntetisk spartelmasse var uforeneligt med nitroemalje, og nitrospartel kun var egnet til at korrigere mindre defekter, da det kun forblev på overfladen med en lagtykkelse på ca. 1 mm).
Derudover havde nitroemaljer lav holdbarhed - efter 3 ... 5 års konstant drift året rundt krævede den af dem malede krop ommaling på grund af malingens falmning og tabet af dens dekorative og beskyttende egenskaber.
Efterfølgende begyndte nitroemaljer kun at blive brugt til lakering af executive-klassebiler, mens resten af bilerne begyndte at blive malet med syntetisk emalje baseret på alkyd eller akryl . Siden begyndelsen af 1960'erne er melamin-alkyd- emaljer af mærket ML (biler) eller penphthal- (PF) og glyphtal- (GF) emalje (lastbiler og offentlig transport) blevet brugt i USSR siden begyndelsen af 1960'erne, hvilket gav en belægning af lavere kvalitet end nitrocellulose-emaljer, men tørret ved en høj (120-135 grader) temperatur i kammeret på få minutter og krævede kun påføring af to lag - "udviklende" og basiske, og umiddelbart efter "bagning" erhvervede de tilstrækkelig glans uden at kræve efterfølgende polering, hvilket gjorde det muligt at forenkle teknologien betydeligt og fremskynde fremstillingsprocessen.
Ud over deres direkte formål - at male bilkarosserier - har nitroemaljer fundet bred anvendelse på andre områder. Så de blev brugt til at male træmøbler og musikinstrumenter.
Det amerikanske firma Fender , der producerede musikinstrumenter, brugte standard billak baseret på nitrocellulose til sine elektriske guitarer i 50'erne; blandt fans af mærket betragtes denne teknologi som en af komponenterne i deres unikke lyd, hvorfor nitroemalje er ofte brugt ved restaurering af instrumenter til maling.
I øjeblikket bruges emaljer af denne type hovedsageligt til indvendig efterbehandling (til udendørs arbejde har de ikke tilstrækkelig vejrbestandighed efter moderne standarder), og deres eneste fordel sammenlignet med mere moderne maling og lakker er deres lave pris. I mange lande er deres produktion eller salg forbudt eller stærkt begrænset, da nitro-emaljer anses for at være miljøskadelige (som alle opløsningsmiddelbaserede malinger, der i øjeblikket erstattes af vandopløselige i udviklede lande) - når de tørrer, vil en stor mængde af giftige flygtige organiske forbindelser frigives (i løbet af ca. en måned efter påføring), og er ligesom mange nitroforbindelser meget brandfarlige.