| "Nikolaev" "Narodovolets" |
|
|---|---|
| "Nikolaev" | |
|
Træningsskib "Nikolaev" |
|
| Det russiske imperium af RSFSR |
|
| Fartøjsklasse og -type |
Træningsskib Hospitalsskib |
| Søsat i vandet | 1894 |
| Status | bortskaffes |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 13 360 tons |
| Længde | 140,5 m |
| Bredde | 15,8 m |
| Udkast | 7,6 m |
| Strøm | 4330 l. Med. |
| rejsehastighed | 13 knob |
"Nikolaev" er et trænings- og hospitalsskib i den baltiske flåde.
Bygget i 1894 i Tyskland som last- og passagerdamper. 20. oktober 1905 købte Morved. Større reparationer blev udført i 1906 og 1910. I 1914 blev hun ombygget til hospitalsskib . Deltog i 1. Verdenskrig og Februarrevolutionen. Den 25. oktober 1917 gik han over til den sovjetiske regerings side, omdøbt til Narodovolets. 1. oktober 1918 overført til Transbalt. Han var medlem af Røde Kors Hospitalsflotille. Den 18. september 1919 blev den tilbageført til flåden og den 1. oktober 1919 blev den som transport optaget i Østersøflådens hospitalsflotille. Den 6. juni 1920 sank hun på Neva i Petrograd som følge af en ulykke. Den 1. maj 1925 blev hun opfostret af Metalsyndikatet, lagt på lager på havnen og efterfølgende demonteret til metal.
"Narodovolets" havde meget lidt initial stabilitet. For at give større stabilitet blev der læsset omkring 1500 tons permanent ballast på den. Men med tiden blev noget af denne ballast fjernet; nogle tunge genstande af hans udstyr (minekastere, dynamoer, pumper, værktøjsmaskiner osv.) blev også fjernet. Således blev skibets stabilitet betydeligt reduceret, og det havde normalt en rulning fra 1 til 5 °, nu til den ene side, derefter til den anden, og ændringen i rulning skete nogle gange pludseligt. På tærsklen til katastrofen stod Narodovolets-transformatorstationen ved dæmningen af Vasilevsky-øen og rullede til bagbords side på omkring 5 ° mod dæmningen. For at udligne rullen pumpede juniormekanikere, uden kaptajnen, maskinchefen og vagthavende officers viden, ballastvand ud fra de venstre dobbeltbundede ballasttanke og efterlod det kun i de rigtige. Som et resultat af denne operation slår skibet med lav stabilitet hurtigt til styrbord, fortøjningslinerne brister, og skibet modtog en list til styrbord op til 20°. Da der i en lille højde fra vandlinjen var en række åbne koøjer, hvorigennem vand fossede, kæntrede skibet og sank efter kort tid. Samtidig døde 5 personer blandt patienterne på skibet [1] . I 1924 blev skibet hævet og adskilt. I dette tilfælde skete ulykken på grund af den usædvanlige analfabetisme og kriminelle letsindighed hos mekanikere, der overtrådte de elementære regler for skibsdisciplin.