Overdimensioneret last ( eng. Oversize load ) er en last, hvis dimensioner overstiger de dimensioner, der er tilladt for transport og de normer, der er fastsat af færdselsreglerne. Med andre ord er overdimensioneret størrelsen af den last, der ikke kan placeres i et standardkøretøj.
På det professionelle område, blandt logistikere og transportvirksomheder, anvendes definitionerne af "overdimensioneret last", "overdimensioneret last" eller blot "overdimensioneret last" for sådanne varer.
Separat er det værd at nævne begrebet " tung last ". Dette er en belastning, der har overskredet den maksimalt tilladte vægt og (eller) de maksimalt mulige belastninger på akslerne på den transport, der transporterer den.
Tung last kan være overdimensioneret på samme tid.
I bred forstand omfatter definitionen af overdimensioneret (og/eller tung) gods en lang række krav til rullende materiel, gennemløb (vejbelægningens tilstand) og begrænsning af transportnetværk samt lastsikkerhed, eftersom mulighederne for at transportere f.eks. overdimensioneret last kan være begrænset af broers størrelse og bæreevne, størrelsen af tunneler, tilstedeværelsen af jernbaneoverskæringer, elledninger og kommunikationer og endda vejrforhold og årstiden.
For første gang i Rusland dukkede begrebet overdimensioneret last op i begyndelsen af 70'erne, da æraen med store byggeprojekter begyndte i USSR . Dette er tidspunktet for begyndelsen af opførelsen af snesevis af de største faciliteter i industri- og energikomplekset i Sovjetunionen: Atommash , Kureyskaya , Sayano-Shushenskaya , Sakhalinskaya og andre vandkraftværker, atomkraftværker, olie- og gasrørledninger af det vestlige Sibirien , de første petrokemiske anlæg. Og hver af dem havde brug for tjenester til levering af overdimensioneret tung last, teknologisk udstyr med stor enhedskapacitet, som ikke kunne leveres "i bulk" eller i dele, med efterfølgende installation på stedet. [en]
I 1974 oprettede Statsudvalget for Ministerrådet for USSR en foreløbig videnskabelig og teknisk kommission til at udarbejde forslag til sikring af transport af overdimensioneret kraft og industrielt udstyr af en stor masse. Denne kommission undersøgte grundigt problemerne med transport af overdimensioneret last med stor masse (OGBM). Kommissionens forslag blev afspejlet i resolutionen fra Ministerrådets statskomité af 24. november 1976 "Om sikring af transport af store og tunge kraftværker og andet industrielt udstyr og udvikling af relateret forsknings- og designarbejde" og "De vigtigste retninger for forsknings- og udviklingsdesign arbejder for at sikre transport af energi og andet industrielt udstyr". [en]
Ifølge resultaterne af kommissionens arbejde blev der i 1974 i byen Gorky (nu Nizhny Novgorod ) oprettet en specialiseret konvoj " Spetstyazhavtotrans ", og i 1976 - en specialiseret videnskabelig og produktionsforening (SNPO) " Spetstyazhavtotrans ". Hovedresultatet af flere års arbejde fra SNPO " Spetstyazhavtotrans " var oprettelsen i landet af et samlet system til transport af overdimensioneret last af en stor masse , dets organisatoriske, juridiske, teknologiske grundlag. [en]
Nedenfor er en liste over regler, der regulerer transport af overdimensionerede køretøjer ad vej i Rusland og korte kommentarer til dem.
Færdselsregler for transport af overdimensioneret gods.
Kun nogle funktioner ved transport af overdimensioneret last er reguleret af Den Russiske Føderations vejregler. De taler om blinkende beacons, identifikationsmærker, overdimensioneret hastighed, udhæng (fremspring ud over bag- og sidemål). De resterende øjeblikke af overdimensioneret transport er i henhold til færdselsreglerne reguleret af særlige regler. De vil blive diskuteret nedenfor.
Føderal lov og regler for godstransport ad vej
Den vigtigste reguleringsakt vedrørende vejtransport af overdimensioneret last er føderal lov nr. 257-FZ, som i kapitel 5, artikel 31, regulerer, hvordan overdimensioneret last skal transporteres på vejene i Den Russiske Føderation. Denne lov siger, at:
På grundlag af loven defineret i denne lov godkendte regeringen reglerne for godstransport ad vej. De blev godkendt ved resolution nr. 272 af 15.04.11. De giver definitioner, blandt hvilke er nødvendige for de overdimensionerede:
Desuden er der i bilagene til disse regler angivet numeriske standarder, hvorved det afgøres, om lasten er "overdimensioneret".
Føderal lov om international transport af overdimensioneret gods
International transport af overdimensionerede genstande er reguleret af føderal lov nr. 127-FZ. Der står at:
Bekendtgørelse nr. 258: procedure for udstedelse af tilladelser
Hoveddokumentet, der regulerer proceduren for udstedelse af en særlig tilladelse til overdimensioneret last, er proceduren for udstedelse af en særlig tilladelse til bevægelse på vejene af et køretøj, der transporterer tung og (eller) omfangsrig last, eller som det kort kaldes af folket , "Ordre 258".
Det regulerer:
Bekendtgørelse nr. 107: Bestemmelser for statslige organer om udstedelse af tilladelser
Bekendtgørelse 258 definerer proceduren for udstedelse af tilladelser "af transportøren". Men der er et dokument til "den anden side af vinduet" - den administrative forskrift for levering af statslige tjenester til udstedelse af tilladelser, godkendt efter ordre fra Transportministeriet nr. 107 af 15. januar 2013. Den foreskriver proceduren for det statslige organ, der udsteder tilladelser.
Det specificerer:
Bestilling nr. 7: Sikkerhed ved transport i overstørrelse
Trafikministeriets bekendtgørelse nr. 7 af 15. januar 2014, der trådte i kraft den 1. juli 2014, regulerer nogle regler, der skal sikre sikkerheden ved transport af overdimensioneret gods. Det siger:
Dekret nr. 934 + nr. 12: erstatning for skader Indtil udgangen af 2014 betaler transportøren for skader på vejene ved tung belastning, baseret på statsdekret nr. 934 af 16. november 2009. Og fra 1. januar 2015 Regeringsdekret nr. 12 af 9. januar træder i kraft 2014, hvilket i høj grad øger mængden af skader, der opkræves for transport af sværvægtere. Reglerne for erstatning giver en generel formel til beregning af skade samt tabeller over skadessatser efter total masse og akseltryk for hvert føderalt distrikt i Den Russiske Føderation.
Dekret nr. 125: proceduren for vægt- og størrelseskontrol
Dette regeringsdekret nr. 125 af 27. april 2011 godkender proceduren for overvågning af overholdelsen af reglerne for transport af overdimensioneret gods: om hvem og hvordan der skal foretages vejning af køretøjer og med hvilken tilladt fejl.
Bekendtgørelse nr. 211: om bevægelsesbegrænsning ("tø")
Begrænsninger af alle godsvognes bevægelser af forskellige årsager, herunder i foråret ("tyk sæson"), er reguleret af transportministeriets bekendtgørelse nr. 211 af 12. august 2011. Dette dokument fortæller, hvem der kan pålægge vej restriktioner, hvornår hvilken periode; og for hvem disse begrænsninger ikke gælder.
Kode for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation: bøder for overtrædelse af reglerne for transport af overdimensioneret last
Artikel 12.21.1 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser "Overtrædelse af reglerne for transport af overdimensioneret og tung last" regulerer formen og graden af ansvar for overtrædelse af reglerne for transport af overdimensioneret last. Den beskriver størrelsen af bøder for manglende overholdelse af reglerne, og hvem de opkræves af.
Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 31. januar 2020 N 67
Regeringsdekretet "om godkendelse af reglerne for erstatning for skade forårsaget af tunge køretøjer, om ændring og ophævelse af visse love fra regeringen i Den Russiske Føderation" regulerer størrelsen af betalinger for lasten på vejbanen ved transport af tunge laster . Den bestemmer de passende takster for alle typer veje, køretøjer og regioner.
I henhold til paragraf 51 i reglerne for sikring af sikkerheden ved transport af passagerer og gods ad vej og bymæssig elektrisk transport er citatet:
"Transport af omfangsrig og (eller) tung last er mulig i tilfælde, hvor lasten ikke kan opdeles i dele uden risiko for skade."Denne regel gælder direkte for transport af tung bulk eller flydende last. Da sådan last kan opdeles i dele uden risiko for beskadigelse, forbyder lovgivningen transport af sådan last ud over de maksimalt tilladte standarder for den samlede masse af køretøjet med lasten.
For eksempel, for en bil med tre aksler, hvis vægt uden last er 15 tons, vil den maksimale lastvægt være 10 tons (i alt ikke mere end 25 tons). Tilladelse til at transportere, for eksempel, 15 tons, vil ikke blive givet - de vil nægte på grundlag af dette 51. afsnit. For transportører af bulk eller flydende last er der kun én lovlig måde at øge den transporterede masse på én tur - at øge antallet af aksler, at bruge sættevogne med 5 eller flere aksler.
Der er to parametre, hvormed en belastning kan defineres som tung:
Proceduren for udstedelse af særlige tilladelser til overdimensioneret last er bestemt af dokumentet med titlen "Procedure for udstedelse af en særlig tilladelse til bevægelse på vejene af et køretøj, der transporterer tung og (eller) omfangsrig last" (godkendt ved bekendtgørelse fra Transportministeriet af den russiske føderation (Mintrans of Russia) dateret 24. juli 2012 nr. N 258 Moskva ).
Der er to typer særlige tilladelser:
Hvis vejtogets rute inkluderer en grænseovergang gennem grænsen til Den Russiske Føderation og følger til en anden stat, kræves en international særlig tilladelse. Uden den bliver vogntoget ikke lukket igennem af grænsevagter. Et karakteristisk træk ved den internationale særlige tilladelse er, at den er engangstilladelse, den kan kun udstedes for én flyvning. Et andet vigtigt træk ved en sådan tilladelse er, at vogntog, der følger med en sådan tilladelse, ikke er underlagt forårsrestriktioner fastsat af Federal Road Transport Agency for tørring af veje efter vinterperioden.
Internationale særlige tilladelser udstedes kun ét sted: FKU Rosdormonitoring, Moskva . Du kan søge om tilladelse personligt eller gennem Gosuslugi- portalen . Også, hvis det er umuligt at behandle og indsende dokumenter selvstændigt, kan du bruge tjenester fra servicevirksomheder til at få en tilladelse. Proceduren for udstedelse af en tilladelse, godkendt ved bekendtgørelse nr. 258, giver både ejeren af køretøjet og dennes repræsentant mulighed for at indgive en ansøgning, hvis der foreligger en fuldmagt.
Interregionale særlige tilladelserHvis ruten går gennem to eller flere konstituerende enheder i Den Russiske Føderation, udstedes en interregional særlig tilladelse . Det kan udstedes i op til 3 måneder, for 10 ture (med mulighed for at registrere i ruten "og tilbage med last"). Interregionale tilladelser udstedes i en af de treogtredive afdelinger for vejøkonomien i Den Russiske Føderation (Uprdor) eller i deres filialer. Listen over afdelinger kan findes på Rosavtodors hjemmeside . Du kan ansøge om en sådan tilladelse personligt eller også gennem Gosuslugi- portalen . Hvilken Uprdor du skal ansøge om afhænger af rutens startpunkt.
Omkostningerne ved at udstede en særlig tilladelse er en statsafgift på 1.600 rubler (fra 01/01/15; indtil denne dato 1.000 rubler), betalt i henhold til oplysningerne fra vejforvaltningsmyndigheden.
Skader på vejene af motorkøretøjer, hvis totalvægt med last og/eller akseltryk overstiger de tilladte, betales særskilt. Mængden af skader beregnes af vejstyringsspecialister ved hjælp af en speciel formel og afhænger af mængden af overskridelse af standarderne, længden af ruten, typen af veje og typen af køretøj. Skademængden for overskridelse af akselbelastningerne er forholdsvis større end skaden for overskridelse af den maksimale totalmasse. Dette skyldes, at veje mere præcist ødelægges under påvirkning af punkttryk på kontaktfladen med vejen. Selvom en stor totalmasse er fordelt over et stort antal aksler, lider vejoverfladen mindre.
Også ved passage af en "høj" overdimensioneret last (ud over den fastsatte højdegrænse på 4,0 m) gennem bebyggelser, kan det være nødvendigt at koordinere med den organisation, der er ansvarlig for energi- og/eller elektrisk transport af bebyggelsen. Hvis belastningen er for høj, og der er risiko for beskadigelse af kontakt-kabelnettet, er det påkrævet at eskortere vogntoget med en speciel transport - et "tårn" leveret af energisektoren. "Tårnet" kører sammen med vogntoget og løfter ledningerne de steder, hvor der kunne være kontakt.
Skiltet " Oversized cargo " er et metal- eller plastskjold med en retroreflekterende belægning, der måler 40x40 cm med røde og hvide striber 5 cm brede skiftevis diagonalt.
Klistermærker "Oversized cargo" af lignende størrelser - 40x40 cm kan også bruges.
Skiltet er beregnet til at betegne et køretøj, der transporterer overdimensioneret (overdimensioneret eller tungt) gods, også for at øge dets synlighed på vejen og advare andre trafikanter om en mulig fare.
Transport af overdimensioneret gods er en kompleks og i nogle tilfælde farlig proces, derfor er der en række krav til chaufføren og godstransportprocessen som helhed, f.eks.
Hvis lasten i henhold til dens parametre går ud over køretøjets dimensioner, det vil sige, at den rager 1 m bagfra og foran eller fra siden med 0,4 m (40 cm), så er et særligt identifikationsmærke " Overdimensioneret last ” skal monteres på køretøjet.
I nogle tilfælde kræver lastbiltransport organisering af transporteskorte .
Indtil 1. juli 2014 var følgende regler gældende:
Transport af overdimensioneret gods skal organiseres af transportfirmaet, hvis lasten har følgende parametre:
Transport af overdimensioneret last skal ledsages af repræsentanter for vejinspektionen, hvis lasten har følgende parametre:
Fra den 1. juli 2014, i forbindelse med ikrafttrædelsen af bekendtgørelsen fra det russiske transportministerium af 15. januar 2014 N 7 , om fastsættelse af reglerne for sikring af sikkerheden ved transport af passagerer og gods ad vej og byoverflade elektrisk transport, indføres følgende foranstaltninger for at organisere transporten af overdimensioneret gods:
52. For at sikre sikkerheden under transport af voluminøs og (eller) tung last og informere andre trafikanter om dens dimensioner, anført i tabellen "Obligatoriske betingelser for brug af overdækningskøretøjer" (bilag til disse regler), er det nødvendigt at bruge dækkøretøjer. 53. Dækvognen skal bevæge sig: 1) foran køretøjet: i sikker bevægelsesafstand (under hensyntagen til den etablerede bevægelseshastighed) af en afsats på venstre side i forhold til køretøjet, der transporterer en stor og (eller) tung last, således at dens dimension i bredden rager ud over dimension af det ledsagede køretøj med informationsreflekterende eller en lystavle, specificeret i punkt 56 i disse regler, fremadvendt; med en indsat anordning til bestemmelse af højden af kunstige strukturer og anden teknisk kommunikation i højden af et køretøj med eller uden last over 4,5 meter; 2) bag køretøjet med en informationsrefleks eller med intern belysning af tavlen specificeret i punkt 54 i disse regler, vendt bagud. Brugen af en dækvogn bag køretøjet er også nødvendig i tilfælde, hvor lastens udhæng over køretøjets baghøjde er mere end fire meter, uanset andre parametre for køretøjet med lasten. 54. Dækbilen skal: 1) har reflekterende gul-orange striber; 2) være udstyret med: to blinkende beacons af gul eller orange farve (det er tilladt at bruge blinkende beacons strukturelt kombineret i et hus); en gul reflekterende informations- eller lystavle, der måler en meter gange 0,5 meter med teksten "STOR BREDDE", "STOR LÆNGDE", lavet af en blå reflekterende film med en skrifthøjde på 14 cm; en enhed til at bestemme højden af kunstige strukturer og anden teknisk kommunikation. Det roterende fyr er monteret på eller over køretøjets tag. Metoder til montering af blinklys skal sikre pålideligheden af deres fastgørelse i alle bevægelses- og bremsningsformer af køretøjet. 55. En reflekterende eller indvendigt belyst tavle bør monteres på taget eller over det af dækningskøretøjet bag et blinkende lys i kørselsretningen og bruges til yderligere at informere trafikanter om køretøjets overordnede parametre: hvis bredden af køretøjet med omfangsrig last er mere end 3,5 meter - "STOR BREDDE"; med en længde af et køretøj med en omfangsrig last på mere end 25 meter og samtidig en bredde på ikke mere end 3,5 meter - "STOR LÆNGDE"; når bredden af køretøjet med omfangsrig last er mere end 3,5 meter og længden er mere end 25 meter på samme tid, på dækkøretøjet efter foran - "STOR BREDDE", og på dækkøretøjet efter bagved - "STORT LÆNGDE".Hvor mange dækningsbiler der er behov for, er beskrevet i bilagstabellen til Reglerne:
Overdimensioneret last kan som regel omfatte forskellige typer udstyr, specialudstyr, bygningskonstruktioner osv., for eksempel:
Flytning af bygninger og konstruktioner