| "Museum" | |
|---|---|
| museumCentral Factory Line | |
| Dnipro metro | |
| Areal | Katedral |
| åbningsdato | 2024 [1] |
| Projekt navn | Oktyabrskaya-pladsen, Historisk museum, Katedralen |
| Type | pylon |
| Dybde, m | dyb |
| Antal platforme | en |
| platformstype | ø |
| platforms form | lige |
| Ud på gaden | Ave. Dmitry Yavornitsky , Katedralpladsen , ave. Gagarin , nær det historiske museum , Dnepr Polytechnic , Transfiguration Cathedral , Regional Hospital. Mechnikov |
| Jordtransport | Sporvogne: 1; Trolleybusser: 1, 4, 6, 9, 10.16, 21, A og B; |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Muzeynaya ( ukrainsk Muzeyna ) er en station under opførelse af Central-Zavodskaya-linjen i Dnepr-metroen . Det vil blive placeret på katedralpladsen , mellem Tsentralnaya -stationen under opførelse og den projekterede sydstation, nær det historiske museum og Dnepr Polytechnic . Det antages, at stationens dybde vil være 80 meter, hvilket vil gøre den til den anden i denne indikator i Europa [2] .
Andre varianter af stationsnavnet: Historisk museum, Oktyabrskaya, Sobornaya.
I øjeblikket er der aktivt byggeri i gang for at udgrave gruben i den fremtidige stationsforhal, installationen af forskellige metalstrukturer for at styrke jorden er begyndt. Trunk 16 bis blev færdiggjort fuldstændigt, tunneleringen af den højre destillationstunnel begyndte [3] .
Yderligere konstruktion af Central-Zavodskaya-linjen fra Muzeinaya-stationen er stadig meget tvivlsom. Mange er uenige om, hvor præcis denne grænse skal trækkes. Den officielle version af myndighederne er, at linjen skal køre fra Muzeynaya-stationen til Dnepr-Lotsmanskaya- stationen, som bliver en overførselsterminal for det nye jernbanebussystem . Jernbanebussen vil forbinde forstæderne til Dnepr med dens centrum og vil derefter gå til soveområdet i den sydøstlige del af Dnepr. Derfor er der ikke påtænkt opførelse af Dnepr-stationen.
En anden version er at fortsætte linjen gennem Dnepr-stationen på dæmningen og derefter dirigere den mod sydøst for byen langs dæmningen. Borgmesteren har dog en anden mulighed: de planlægger at bygge et transportknudepunkt til docking af Dnepr-stationen, jernbane- og bykøretøjer direkte i nærheden af jernbanestationen Prospektnaya Stop Station, helt i begyndelsen af Yavornitsky Avenue [4] , og ikke på dæmningen, som den oprindeligt var. Det er også muligt at bygge et transportknudepunkt med Dnepr-stationen med dens oprindelige (projekterede) placering, men indtil videre er alle disse blot antagelser, og der er ingen klarhed med konstruktionen af Dnepr-stationen og dens placering.
Den tredje version er baseret på metroplanen godkendt i 1986. Denne plan, ligesom den nuværende officielle, sørgede ikke for, at linjen skulle gå til dæmningen, men der var ikke noget projekt med opførelsen af Lotsmanskaya-stationen nær Dnepr-Lotsmanskaya-stationen. Linjen lavede et skarpt sving mod syd, langs Gagarin Avenue, gennem Vuzovsky-mikrodistriktet, med en afkørsel og efterfølgende bevægelse langs Zaporizhzhya Highway.
Og endelig er den fjerde version, som nu i spøg kaldes en utopi, forgreningen af den planlagte linje fra Muzeinaya-stationen til Dnepr-stationen og til Yuzhny vokzal-stationen, efterfulgt af dens sammenlægning i et boligområde langs dæmningen i den sydøstlige del byer. Samtidig er det meningen, at en af strækningens forgrenede strækninger skal udføres med begrænset togtrafik. Men indtil videre ligner alle disse ideer meget vage udsigter for opførelsen af Central Factory Line.
I 2020 blev der åbnet et udbud om justering af projektet for forlængelse af strækningen til Sydstationsstationen [5] . Forlængelsen af metrolinjen til Mandrykovka- og Pobeda-massiverne gennem åbningen af en station nær Dnipro-Lotsmansky-jernbanestationen kan betragtes som den officielle umiddelbare udsigt til udviklingen af metroen.