| Broen over floden Kamenka | |||
|---|---|---|---|
| 56°24′56″ s. sh. 61°54′02″ Ø e. | |||
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger | ||
| Kryds | Kamenka floden | ||
| Beliggenhed | Kamensk-Uralsky | ||
| Design | |||
| Konstruktionstype | buebro | ||
| Materiale | sten- | ||
| Udnyttelse | |||
| Byggestart | 1902 | ||
| Åbning | 1903 | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Broen over Kamenka-floden er en buet bro over Kamenka -floden i byen Kamensk-Uralsky, Sverdlovsk-regionen .
Ved dekret fra regeringen i Sverdlovsk-regionen nr. 859-PP af 28. december 2001 blev det tildelt status som et arkitektonisk monument af regional betydning [1] .
Broen ligger i den gamle del af byen og krydser floden langs den vest-østlige akse. Lenin Street passerer langs den, på højre bred langs floden Mostovaya Street passerer ind i Leo Tolstoy Street, til venstre er Krestyanskaya Street.
I den indledende fase af udviklingen af Kamensky-anlægget var denne bro af stor betydning og logistisk forenklet transporten af varer og malm. Gennem denne bro var der en sti, der forbinder kornet Trans-Ural med de industrielle Ural. På diagrammer og kort fra 1700-tallet er det allerede markeret [2] .
Den østlige kyst begynder med en stejl skråning af Voronyatsky-kløften, som adskilte de nærmeste miner fra landsbyen. Om foråret, under oversvømmelsesperioden, førte kildevand langs kløften stykker af malm og affald til broen, hvilket skabte et stop [2] .
I slutningen af det 19. århundrede blev passagen langs kløften forværret, da der i nærheden, i Hundeskoven, blev organiseret en losseplads med affald, gødning og faldne dyr. I 1896 skrev Jekaterinburg-ugen om den situation, der var opstået. Træbroen blev skyllet væk flere gange under forårsåbningen af sluserne på dæmningen til bydammen [2] .
I denne situation besluttede Kamyshlov-distriktsregeringen at bygge en hovedstadsbro. Et typisk projekt blev taget uden reference til et specifikt område, og 18.563 rubler 14 kopek blev tildelt til det [2] . Byggearbejdet blev udført af Perm Zemstvo, begyndte i 1902 og varede to år, i 1903 blev broen bygget og taget i brug [3] [2] .
I slutningen af 1950'erne blev broens kørebane udvidet, vejen langs kløften blev rullet op i beton, og dens skråninger blev dekoreret med græstørv i form af kvadrater [2] .
I efteråret 2012 blev der udført reparationsarbejde på vejstrækningen på nedstigningen fra Voronyatskaya-bjerget, på selve broen og tilgangen til den fra siden af det gamle Kamensk [4]
I sommeren 2014 blev der udført reparationsarbejde på vejbanen. Belægningen blev udskiftet med asfaltbeton med øget tæthed og styrke, brønde og stormkloakker blev renset [5] .
Broen er en to-spans buet stenbro. Spændene er hvælvede i form af buebuer. Bygningen er lavet i den karakteristiske arkitektur fra det sene XIX århundrede. Træk af neoklassicisme er kombineret med elementer af " murstensstilen " [6] [7] . Den nederste del af landfæstet og pylonen er beklædt i rustik stil af grå granitblokke med groft tilhugget overflade. Mellem hvælvingerne langs pylonens akse er der et halvcirkelformet plan, ligesom pyloner, et skulderblad . Lignende, men smallere blade er flankeret af abutments. Planet af anlæggene mellem skulderbladene fuldendes af buede bælter, der hviler på trappekonsoller med smalle nicher imellem dem, dette er et karakteristisk motiv af "murstensstilen" [6] .
Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 2 kørebaner. Belægningen af kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Fortove er adskilt fra kørebanen af et metalspærrehegn [6] . Gelænder gelænder støbejern kunstnerisk støbning.