Mariazell jernbane
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 2. juli 2020; checks kræver 3 redigeringer .| Mariazell Railway (St. Pölten - Mariazell) | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | Østrig |
| Beliggenhed | Nedre Østrig og Steiermark |
| Stat | nuværende |
| Slutstationer |
St. Pölten Gusverk Mariazell |
| Internet side | mariazellerbahn.at |
| Service | |
| åbningsdato | 1907 |
| Underordning | NÖVOG [d] |
| Tekniske detaljer | |
| længde |
|
| Sporbredde | spor 760 mm [d] |
| Type af elektrificering | vekselstrøm |
| Hastighedsgrænse | 80 km/t |
| Linje kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Mariazell-jernbanen ( tysk: Mariazellerbahn , tidligere kaldet Niederösterreichisch-steirische Alpenbahn ) er en smalsporet jernbanelinje, der forbinder hovedstaden i Nedre Østrig , St. Pölten , med det største pilgrimsrejsecenter i Østrig, byen Mariazell ( forbundsstaten Steiermark ). ).
Jernbanen har været ejet og drevet siden december 2010 af den nedre østrigske transportorganisation ( Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft , NÖVOG ).
Historie
Mariazells pilgrimsrejsecenter var et af de mest besøgte steder af udlændinge i Østrig-Ungarn i det 19. århundrede. Der var mange meninger om at bygge en jernbane der, og det var først, da den nedre østrigske jernbanelov ( Niederösterreichisches Landeseisenbahngesetz von 1895 ) blev vedtaget i 1895, at arbejdet med projektet begyndte. På grund af det vanskelige terræn, som jernbanen skulle passere igennem, blev det besluttet at bygge den til en smalsporet. I 1896 begyndte byggearbejdet af den nedre østrigske jernbanemyndighed ( Niederösterreichische Landeseisenbahnamt ) under ledelse af fungerende direktør Josef Fogowitz . Den 4. juli 1898 blev det første stykke af vejen åbnet. Byggeriet fortsatte og i 1906 blev bevægelse mulig. En af de fremragende tekniske strukturer på denne linje var Gösingtunnelen , 2369 meter lang, den længste tunnel på den østrigske smalsporede jernbane. Den 2. maj 1907 begyndte passagerbevægelsen til Mariazell.
Efterfølgende blev flere muligheder overvejet for at øge vejens produktivitet, herunder dens dobbeltsporede udvidelse og anskaffelse af kraftigere damplokomotiver. Den fungerende direktør for Statens Jernbanevæsen, Eduard Engelmann , foreslog at elektrificere strækningen med enfaset vekselstrøm . Dette forslag blev betragtet som revolutionerende, da en jernbane af denne længde aldrig før havde været drevet af elektrisk trækkraft. På det tidspunkt var det kun sporvogne og små lokalbaner, der havde elektrisk trækkraft - og de blev alle drevet af jævnstrøm . Først bygget i 1904 blev Stubaitalbahn drevet med vekselstrøm. Trods hård modstand var Engelmann i stand til at føre sine planer ud i livet: det projekt, som han havde udarbejdet i detaljer i 1906, blev godkendt i december 1907. Indtil 1911 blev der arbejdet på elektrificeringen af jernbanen: tekniske faciliteter blev skabt (herunder Wienerbrook elektriske station ) og lokomotiver af ÖBB 1099 serien blev købt , som blev brugt indtil 2013. Kraftværkerne bygget på Mariazell-jernbanen blev også brugt til at forsyne bjergområderne med elektricitet og dannede efterfølgende grundlaget for det nedre østrigske regionale energiselskab NEWAG (nu EVN AG ).
Under Første Verdenskrig blev et stort antal damplokomotiver og vogne midlertidigt konfiskeret til militære formål. Under Anden Verdenskrig blev jernbanen lettere beskadiget. Efter krigen blev det rekonstrueret og opdateret rullende materiel, der overgik til forskellige ejere. I efteråret 2003 blev der udarbejdet en plan om at omlægge en del af Mariazellbanen til normalspor, men det blev ikke gennemført.
I halvanden måned, fra 30. marts til 12. maj 2016, blev der udført større arbejder på jernbanelinjen, og busser blev brugt til at forbinde St. Pölten - Mariazell .
Mariazell Railway bruger i øjeblikket de nye "Himmelstreppe" panoramavogne fremstillet af det schweiziske firma Stadler Rail . [en]
Litteratur
- Rudolf Elmayer-Vestenbrugg . Denkschrift über die Errichtung der niederösterreichischen Landes-Elektrizitätswerke als Grundstock der NEWAG og über die Elektrifizierung der niederösterreichisch-steirischen Alpenbahn St. Pölten-Mariazell-Gusswerk. NEWAG, 1961.
- Horst Felsinger , Walter Schober . Mariazellerbahn. Verlag Pospischil, Wien 1971, 1973, 1979, 2002.
- Wolfdieter Hufnagl . Die Niederösterreichischen Landesbahnen. Transpress, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71214-8 , s. 146-164.
Noter
- ↑ Stadler Rail Himmelstreppe EMU for Mariazellerbahn Østrig (utilgængeligt link) . Hentet 26. april 2019. Arkiveret fra originalen 26. april 2019.
Links
 I bibliografiske kataloger |
|---|