| Malo-Krestovsky broen | |||
|---|---|---|---|
| Malo-Krestovsky broen | |||
| 59°58′24″ s. sh. 30°16′57″ Ø e. | |||
| historisk navn | Kamenno-Krestovsky broen | ||
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger | ||
| Kryds | floden Krestovka | ||
| Beliggenhed | Sankt Petersborg | ||
| Design | |||
| Konstruktionstype | rammebro | ||
| Materiale | armeret beton | ||
| total længde | 56 m | ||
| Brobredde | 13 m | ||
| Udnyttelse | |||
| Designer, arkitekt |
ingeniør Yu. L. Yurkov, arkitekt L. A. Noskov |
||
| Åbning | 1817, 1962 | ||
| Lukker for renovering | 1842, 1940-1941, 1961-1962 | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Malo-Krestovsky-broen er en vejbro med armeret betonramme over Krestovka i Petrogradsky-distriktet i Skt. Petersborg . Forbinder øerne Kamenny og Krestovsky . Et af de mest slående eksempler på 1960'ernes broarkitektur i Leningrad [1] [2] . Et objekt af kulturarv i Rusland af regional betydning.
Beliggende langs aksen af Dynamo Avenue . De nærmeste metrostationer er Krestovsky Ostrov (≈1500 m), Chkalovskaya (≈1700 m)
Siden 1836 blev broen kaldt Krestovsky eller Kamenno-Krestovsky - efter øerne, som den forbandt. Siden 1860 begyndte broen at blive kaldt den lille Krestovsky ( broen over Malaya Nevka blev til den store Krestovsky ). Siden 1920'erne har det eksisterende navn [3] [4] [5] holdt sig til broen .
Omkring 1817 blev der bygget en flydende pontonbro på dette sted . I 1842 blev der bygget en fem-spans tværstangs-stiverbro [6] . Projektet er udarbejdet af to forfattere, en af dem er løjtnant Plessov [7] . Broen blev gentagne gange repareret i træ med bevarelse af stiverstrukturen: i 1866, 1870 [8] , 1893 (arbejdet blev udført under vejledning af ingeniør N. M. Mazurov ) [9] [10] år. I 1903 var broen 74,7 m lang og 10,7 m bred [11] .
I 1940-1941 blev broen ombygget til en tre-spans bro med metalbjælker på træpæleunderstøtninger og landfæste. I 1960 førte tilstanden af broens trækonstruktioner til behovet for at bygge en permanent bro, hvis underbros sejlbare sporvidde skulle sikre uhindret passage af sportsbaner [12] . I 1961 - 1962 blev en ny armeret betonbro bygget i henhold til projektet af ingeniøren fra Lengiproinzhproekt Institute Yu. L. Yurkov og arkitekten L. A. Noskov [1] [2] . Byggeriet af broen blev udført af SU-2 af trusten "Lenmostostroy" under ledelse af chefingeniør L.F. Polyakov og seniorformand A.A. Sokolov [13] .
Broen er en enkelt-spand armeret betonramme. Floden er spærret af en dobbelthængslet ramme med skrå stolper (af typen "løbende doe") med et estimeret spænd på 46 m og en pil på 4 m (krumning - 1:11,5). I udseende og værkets karakter ligner designet en buet bro med skivebuer [14] . Ved samlingerne af rammens tværstang til stolperne hviler kystbjælkespændstrukturerne på rammerne, den anden ende hviler på anlæggene [15] . Bjælkespænd består af 20 forspændte T-bjælker af armeret beton, der er lagt flange ned. De resulterende hulrum mellem væggene er fyldt med ekspanderet lerbeton [13] . Broens anlæg er massive, lavet af monolitisk armeret beton på et pælefundament (træpæle). Broens samlede længde er 56 m, bredde - 13 m [16] [17] .
Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 2 kørebaner. Belægningen af kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Fortove er adskilt fra kørebanen af en granitkant. Rækværket er lavet af metal af en enkel udformning, der ender på landfæstet med granitrækværk [18] .