| Linje 11 Trinitat Nova - Can Cuias | |
|---|---|
|
Linje 11 Trinitat Nova - Can CuiasBarcelona Metro | |
| Åbning af den første side | 14. december 2003 |
| Længde, km | 2.3 |
| Antal stationer | 5 |
| Rejsetid, minutter | 6 |
| Maksimalt antal biler i et tog | fire |
| Antal biler i toget | 2 |
| Interval af trafik i myldretiden | 6-7 tog |
| Gennemsnitlig daglig passagertransport, tusinde mennesker/dag | 2900 (2010) |
| Jordlodder | Torre Baro - Valbona |
| Elektrodepot | Ruquetes |
Linje 11 ( kat. Linia 11 , pron . Line Onze ) eller den lysegrønne linje i Barcelona Metro er en af de elleve linjer i Barcelona Metro , der betjener Barcelona og byen Moncada y Rexac . Linje 11 var den første linje i Barcelona Metro, der åbnede i det 21. århundrede . Åbningen indtil videre af den eneste sektion fra Trinitat Nova -stationen til Can Cuias -stationen fandt sted den 14. december 2003. [en]
Længden af linjens rute er 2,3 kilometer, hvorpå der er fem stationer. Denne linje blev bygget for at give transportforbindelser til de afsidesliggende distrikter i Nou Barris-distriktet i Barcelona , såvel som byen Moncada y Rexac , der ligger inden for grænserne af Barcelona -regionen . [2]
Linje 11 drives af Barcelona Transport Authority (TMB). Denne linje kører i letbanetilstand , så to-vognstog kører på linjerne, mens otte-vognstog bruges på de resterende strækninger; og stationens perroner er kortere end mange andre stationer. Linjen driver to tog af TMB 500-serien fremstillet af Alstom med intervaller på 7 minutter og 13 minutter. Togene betjenes fra Barcelona Metro Control Center, der ligger i La Sagrera-området. [3] Platformskydedøre er installeret på alle stationer på strækningen .
Linjen er overvejende enkeltsporet, og kun på stationen " Torre Baro - Valbona " blev der bygget 2 spor. [4] Under konstruktionen blev nogle aspekter af stationerne justeret til standarderne for et traditionelt metrosystem. Dette blev gjort i tilfælde af, at der blev truffet beslutning om at inkludere strækningen i linje 4, såsom at tillade 400 meter perronudvidelse og opretholde den maksimalt tilladte tunnelhældning på 4 %. [5] [6]
I 2010 udgjorde den samlede passagertrafik på strækningen 1,1 millioner ture. Linje 11 er således trafikmæssigt sidste linje efter den nordlige del af linje 9 og 10 (kat. L9 Nord og L10 Nord). [7]
| Station | Subway transfer | Overførsel til andre transportformer |
|---|---|---|
| Trinitat Nova | ||
| Casa de l'Aigua | ||
| Torre Baro - Valbona | Jernbanestation "Torre del Baro" | |
| Ciutat Meridian | ||
| Kan Cuias |
Længe før konstruktionen af linje 11 begyndte, planlagde metroplanen fra 1971 oprindeligt en forlængelse af linje 1 fra Torres y Bages-stationen til Ciutat Meridiana-området. Men senere, i 1974, udkom en ny plan for byggeriet af metroen, hvor ruten for linje 1 blev omdirigeret til byen Santa Coloma, der ligger øst for Barcelona, og i Ciutat Meridian-området var det planlagt. at bygge en forlængelse af linje 3 fra Lesseps station. [otte]
Enogtyve år senere, i 1995, lovede præsidenten for Generalitat i Catalonien , Jordi Pujol, under et møde i Ciutat Meridian-området, at bygge en let metrolinje til den nordlige del af Nou Barris-distriktet. På trods af et indledende afslag fra Barcelonas byråd, som kunne have forsinket konstruktionen af linje 11 til 2010, blev Generalitat og Barcelonas byråd efterfølgende enige om at bygge linjen. [9]
I 1997 blev konsortiet "Autoritat del Transport Metropolità" oprettet, som integrerede arbejdet fra Generalitat i Catalonien , Barcelonas byråd og firmaet "Entitat Metropolitana del Transport", ansvarlig for transportstyring i Barcelonas hovedstadsområde . [10] I den allerførste masterplan, der blev godkendt af ATM, "Construction Master Plan 2001-2010" ( kat. Pla Director d'Infraestructures 2001-2010 ), blev bestemmelsen "AX18" vedtaget for opførelsen af en let metrolinje kaldet L11, med en linje, der går fra Trinitat Nova -stationen i Barcelona-kvarteret med samme navn til Can Cuias -stationen i bydelen Moncada y Rexac med samme navn . [elleve]
Byggearbejdet på strækningen begyndte i 2001. Det oprindelige byggebudget beløb sig til €48 millioner, senere øget til €86 millioner Byggeriet blev finansieret af Cataloniens regering , den spanske regering og EU .
I begyndelsen af 2002 blev tunnelarbejdet afsluttet for hele strækningen. I midten af det følgende år, 2003, blev anlægsarbejdet afsluttet og idriftsættelsesarbejdet påbegyndt, ligesom der kørte prøvetog. [12] Den 14. december var den store åbning af hele linjen. I det første år var passagertrafikken på strækningen i gennemsnit 2.900 passagerer om dagen.
Fra den 27. juli 2009 og i en måned var linjen lukket for passagerer for installation af perronskydedøre på stationer . Installationen af døre på stationerne var et af de sidste skridt til at begynde at køre automatiske tog uden førere på strækningen. Siden den 16. december 2009 har 500-seriens togene kørt på strækningen uden førere [13] på strækningen mellem Can Cuias og Casa de l'Aigua. Fra sidstnævnte til Trinitat Nova kører togene under manuel kontrol, da Trinitat Nova ikke har et togdetekteringssystem, hvis sensorer på andre stationer på strækningen er indbygget i perronen. Dette skyldes det faktum, at platformen til Trinitat Nova-stationen blev bygget i 1999, og under opførelsen af sådanne muligheder blev efterfølgende ekstraudstyr til platformen ikke leveret.
"Master Plan for Construction 2009-2018" ( kat. Pla Director d'Infraestructures 2009-2018 ) indeholder ingen planer for linje 11, [14] selvom Generalitat i 2006 meddelte, at linjen kunne udvides til en jernbanelinje "Castellbisbal / Papiol - Mollet". [femten]
| Linje 11 (Barcelona Metro) |
|---|
| Trinitat Nova Casa de l'Aigua Torre Baro- Valbona Ciutat Meridiana Can Cuias |
| Barcelona metrolinjer | |
|---|---|