Vrag ved Southall Station | |
---|---|
detaljer | |
datoen | 19. september 1997 |
Tid | 13:15 VÅD |
Placere | London |
Land | Storbritanien |
jernbanestrækning | Great Western Railway ( London - Bristol ) |
Operatør |
"Great Western Trains" ( InterCity 125 ) EWS (godstog) |
Hændelsestype | Kollision af to tog |
årsag | Passage til forbudssignalet for toget InterCity 125 |
Statistikker | |
Tog | 2 |
Antal passagerer | 212 |
død | 7 |
Sårede | 139 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Togafsporingen på Southall station er en jernbaneulykke, der fandt sted fredag den 19. september 1997 på Southall station i det eponyme område i London . Som følge af en tangentiel kollision af et passagertog med et godstog blev 7 mennesker dræbt [1] .
Great Western Trains InterCity 125 højhastighedsdieseltog , drevet af to BR Class 43 diesellokomotiver (43173 og 43163), forlod Swansea til London kl. 10:32 lokal tid med et defekt automatisk advarselssystem (den britiske ækvivalent til ALS ). Toget var overfyldt, og nogle passagerer måtte stå i gangene og vestibulerne. Højhastighedstoget blev kørt den dag af 52-årige Larry Harrison. Et godstog var på vej mod ham, bestående af 20 tomme hoppervogne , drevet af et diesellokomotiv BR klasse 59 . Sammensætningen fulgte fra depotet i Allington ( Kent ) til stationen "West Drayton", der ligger i den vestlige del af London (den tredje fra stationen "Soutall") [2] . Godstoget fulgte hovedsporet, og persontoget på det tilstødende, på Southall station IC 125, måtte standse foran sporskiftet og lade godstoget passere.
På Southall station kørte IC 125 gennem et rødt lyskryds og ramte den ottende vogn af et godstog klokken 13:15. Togenes samlede hastighed på kollisionstidspunktet var 112 km/t. Som følge af sammenstødet døde 6 passagerer på stedet, 1 døde på hospitalet, 212 personer kom til skade, hvoraf 139 blev indlagt, herunder føreren af persontoget, som ignorerede det gule lyskryds, der advarede om, at stien efter kl. næste signal blev lukket. De første to biler af IC 125 led mest, syv af de døde passagerer rejste i dem. 30 minutter efter kollisionen blev der organiseret en fuldskala redningsaktion på stedet [2] .
Hovedårsagen til styrtet var uopmærksomhed fra føreren af InterCity 125. Han bemærkede ikke det gule signal. Under afhøring viste det sig, at chaufføren på daværende tidspunkt havde travlt med at lægge dokumenter i en taske. Ifølge ham så han i sidste øjeblik op og så et forbudssignal, hvorefter han nødbremse, men det kunne ikke længere forhindre en katastrofe. En funktionsfejl i det automatiske advarselssystem (SAP) blev ikke betragtet som en kritisk fejl på det tidspunkt, chaufførerne fik lov til at køre toget, kun afhængige af deres syn. Men i dette tilfælde kunne EPS have forhindret kollisionen: Når det gule signal passerede i cockpittet, ville der være blevet hørt en skarp summende lyd af en summer [3] .
En straffesag blev indledt på grund af togulykken. Der blev rejst drabsanklager mod føreren af et passagertog, men i juli 1999 blev de frafaldet. Chaufføren selv anså sig ikke for skyldig, efter hans mening, i tragedien, i første omgang, er Great Western Trains-selskabet skylden, efter hvilken ordre toget gik på en flyvning med et defekt automatisk advarselssystem. Efter ulykken sagde Larry Harrison op som maskinmester [3] .
Firmaet "Great Western Trains", som ejede højhastighedstoget, blev anerkendt som synderen bag ulykken. Hun blev idømt en bøde på £ 1,5 millioner for at betjene en defekt BRT og ikke have et system til at holde højhastighedstog kørende sikkert i tilfælde af en BRT-fejl [3] .
Lokomotivet klasse 43-173 blev skrottet [3] .
Brugbarheden af det automatiske varslingssystem er blevet en forudsætning for, at toget kan tage på rejse. Efter Paddington-styrtet , hvor en af årsagerne var manglerne ved SAP, blev det afsluttet. Nu, i tilfælde af at det passerer rødt lys, stopper toget automatisk, og når det passerer et gult lys, skal lokomotivføreren trykke på bekræftelsesknappen inden for 2,7 sekunder, ellers vil toget akut stoppe sig selv. Det opdaterede system er designet til fuldstændig at eliminere den menneskelige faktor.
← 1996 • Jernbaneulykker og hændelser i 1997 • 1998→ | |
---|---|
| |
Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv. |