| Vrag i Peralia (Queen of the Sea Line Disaster) | |
|---|---|
| detaljer | |
| datoen | 26. december 2004 |
| Tid | 9:30 |
| Placere | Peralia ( Hikkaduwa , sydlige provins ) |
| Land | Sri Lanka |
| jernbanestrækning | kystlinje |
| Hændelsestype | oversvømmelse |
| årsag | tsunami |
| Statistikker | |
| Tog | 1 (nr. 8050) |
| død | mindst 1700 |
| Sårede | ukendt |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Den 26. december 2004, nær landsbyen Peraliya i Sri Lankas sydlige provins , skete den største jernbaneulykke i verdenshistorien, hvori ifølge forskellige skøn fra 1.700 til 2.000 mennesker døde. Som et resultat af jordskælvet dannedes gigantiske tsunamibølger i Det Indiske Ocean , som, når de nåede Sri Lanka , dækkede kystbanelinjen og ødelagde et overfyldt passagertog, der passerede på det tidspunkt .
Passagertoget "Queen of the Sea Line" ( Queen of the coastline ), også kendt som Express No. 50 (nummer på vejen - 8050), foretog regelmæssige ture mellem byerne Vavuniya , i den nordlige del af øen, og Matara , i syd. Togets vigtigste stop var i storbyen Colombo og kystnære Galle . En betydelig del af vejen mellem dem kørte toget langs kysten i en afstand af højst 200 meter fra havet og var meget populær blandt turister. Den 26. december var der meget flere mennesker i toget end normalt, da det var juleferien og den buddhistiske fuldmånefest. Derfor var lokomotivet på Samudra Devi-toget på denne dag M2-591 Manitoba diesellokomotivet i stedet for det standard mindre kraftfulde M7-lokomotiv. 7:30 forlod toget Colombo mod Galle. Omkring 1.500 passagerer rejste i dens vogne, og et stort antal blindpassagerer blev hægtet ved yderligere stop .
9:20 lokal tid passerede toget gennem landsbyen Kahawa uden at stoppe, da chaufføren Yanaka Fernando 4,6 kilometer efter det så, at lyskrydset nr. 581 foran begyndte at signalere gult lys, og lyskrydset nr. 582 placeret bag den blev rød. Snart stoppede Samudra Devi i et åbent område nær landsbyen Peraliya, 20 kilometer fra Galle og kun 170 meter fra havets kant. Ingen af passagererne og konduktørerne på toget kendte til det kraftige jordskælv nær Sumatra , der var indtruffet 2 en halv time tidligere , og den enorme tsunami, som det genererede.
Der var kun gået lidt over to minutter, siden toget standsede, da den første bølge klokken 9.30 ramte kysten ifølge forskellige skøn fra 7,5 til 9 meter, altså 2-3 meter højere end toget. Bølgen ramte hans højre, i kørselsretningen, side og kastede den anden bil i en afstand af 10 meter fra skinnerne, men han forblev i oprejst stilling. Vandet i bilerne steg kraftigt med 1 meter, hvilket skabte panik blandt passagererne og nogle af dem begyndte at lukke vinduerne, og mange kravlede op på bilernes tage. Konduktørerne reagerede hurtigt i denne situation og begyndte at hjælpe passagerer fra den anden bil med at flytte til de overlevende biler. Mange lokale beboere kom også løbende i håb om at finde frelse fra vandet i toget. Janakas chauffør Fernando, som blev betragtet som en af de bedste på vejen, besluttede på anmodning fra togpersonalet at koble de resterende otte vogne og tage toget til et sikkert sted. En anden bølge ramte 15 minutter senere. Passerer uden forsinkelse langs kysten allerede ryddet efter den første bølge, ramte en 6-7 meter høj bølge toget med stor kraft og rev det fra hinanden. På grund af klemningen var passagererne ikke i stand til at åbne dørene og komme ud af bilerne, som nu, cirkulerende i et spabad, er blevet til en dødsfælde. Bølgen kastede 30-tons biler hundrede meter fra sporene gennem junglen , og endda et 80-tons diesellokomotiv blev kastet 30-50 meter tilbage. 2 vogne blev skyllet ud i havet.
Officielt var myndighederne på grund af tsunamikatastrofens store omfang ikke i stand til straks at håndtere situationen, og nødsøgningstjenesterne var overbebyrdede, så der var ikke tale om øjeblikkelig assistance. Men faktisk vidste myndighederne i Sri Lanka ikke engang, hvor passagertoget var i flere timer, indtil det blev bemærket fra luften. De første, der ankom til ulykkesstedet, var ansatte på politistationen i det nærliggende distrikt, ledet af lederen af Ayupala. De måtte demontere vraget i hånden, med det resultat, at førstehjælp var ineffektiv. Årsagen til dette var, at hovedvejen til stedet var et beskadiget jernbanespor , mens alle broer og større veje blev ødelagt. På grund af dette kunne den første gravemaskine først ankomme til stedet på den tredje dag. Indtil kl. 13.10 blev omkring 100 lig bragt med hjælp fra lastbiler , motorcykler og rickshaws til et hospital, der lå 20 kilometer væk. Den samlede varighed af redningsaktionen og genopretningen af jernbanelinjen beløb sig til flere uger.
Det nøjagtige antal mennesker, der døde i styrtet, er ukendt og vil sandsynligvis aldrig blive fastlagt, da det ikke vides præcist, hvor mange mennesker der var i toget. Man ved kun, at 1.500 passagerer gik ombord i Colombo, men ved mellemstop satte flere sig ned, som rejste uden billetter. Ifølge grove skøn rejste omkring 1900 mennesker med toget, hvoraf kun omkring 150 overlevede. Således døde mere end 1000 mennesker i styrtet, oftest er tallet 1700, og nogle gange op til 2000 døde, hvilket er det dobbelte af antallet af ofre i den største jernbaneulykke XX århundrede . De fleste af ofrene druknede i vandet , og nogle døde af brud og skader modtaget i vognene snoet i spabadet. Mange mennesker forsøgte at gemme sig fra den anden bølge bag bilerne og kom i klemme, da de kæntrede. Ud over lokale beboere var turister fra Storbritannien , Sverige og Israel også blandt de døde . Også ukendt er antallet af personer, der er fanget i de to udvaskede vogne.
Identifikation af de fleste af de døde var umuligt, da de fleste af ligene ikke blev fundet eller var betydeligt beskadigede og hævede på grund af langvarig udsættelse for vand. Lig blev ofte identificeret ved de identifikationskort, de bar , og ofte ved tøjrester, postkort og personlige effekter.
| ← 2003 • Jernbaneulykker og hændelser 2004 • 2005→ | |
|---|---|
| |
| Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv. | |