Motorskib "Komsomol" - det første sovjetiske skib, der led under nazisterne [1] (Middelhavet, 14. december 1936 [2] ). Under den spanske borgerkrig var Komsomol det første sovjetiske skib, der brød igennem den fascistiske blokade og leverede kampvogne og våben [3] .
Tørlastskibet blev bygget i 1932 på Severnaya Shipyard im. A. A. Zhdanov i Leningrad [4] og tilhørte en serie på fire skibe af typen Kim. Dens formål var at transportere gods langs Leningrad-Odessa-linjen. Siden 1933 har skibet været tildelt Odessa .
Dens længde var 121,2 m, bredde - 16,2 m, sidehøjde - 10 m, dybgang - 7,5 m. Den udviklede en hastighed på op til 11,5 knob. Slagvolumen var 10.910 tons, dødvægt - 7540 tons, nettolastkapacitet - 6400 tons Den havde en sekscylindret dieselmotor med en HK 2700 effekt; krydstogtrækkevidden var 10.500 miles. Lastrummenes bulkkapacitet var 9648 m3 [5] .
Den 17. juli 1936 begyndte den spanske borgerkrig. De stridende parter var den spanske republik og "oprørerne" - fascisterne, støttet af Tyskland, Italien og Portugal. Den spanske republik blev støttet af omkring 42 tusinde frivillige fra 54 lande, regeringerne i Mexico og USSR.
Den 6. september beslutter JV Stalin at gribe ind i konflikten, og den 14. september udvikler Sovjetunionen "Operation X" - en plan for levering af militær bistand til republikanerne [6] .
"Komsomol" var det første fartøj - en deltager i denne operation. I efteråret, i havnen i Odessa, var han under lastning af hvede. Det planlagte fly blev aflyst; uden nogen forklaring blev skibets kaptajn , G. A. Mezentsev , beordret til at losse kornet og fortøje ved Feodosia. Ved ankomsten modtog kaptajnen en hemmelig mission. Målet var at levere til Cartagena 50 T-26 kampvogne med besætninger, pansrede køretøjer, kanoner, brændstof, ammunition og anden materiel assistance under dække af transport af almindelig gods [7] .
5. oktober gik "Komsomol" til det åbne hav og satte kursen mod Cartagena [8] . Bevæbning skulle opbevares i de nederste lastrum under gulvet, ovenover - mad eller ressourcer. Den 13. oktober ankom skibet til sin destination, og republikanerne hilste begejstret på besætningen [9] . Herhjemme blev skibets besætning præmieret. Mezentsev blev tildelt Leninordenen . Den 18. oktober begyndte angrebet på Madrid. Den 28. deltog sovjetiske pansrede køretøjer i forsvaret; en dag senere begyndte fjendtlighederne nær landsbyen Sesenia, hvor sovjetiske lette kampvogne besejrede det marokkanske kavaleri, derefter, 15 kilometer fra landsbyen, en infanteribataljon og italienske kampvogne.
Den berømte børneforfatter Lev Kassil [10] tog afsted på Komsomols anden rejse til Spanien med skibets besætning .
For hele tiden blev der foretaget 51 flyvninger. Mere end fem af dem faldt på andelen af Komsomol, som besøgte havnene i sådanne spanske byer som Cartagena, Barcelona, Alicante og Valencia. Ud over ham deltog Kursk, Kuban, Maxim Gorky, Timiryazev, Shakhtar, Tashkent og mange andre i transporten. 6 af dem blev konfiskeret af nazisterne, 3 mere blev sænket. Under hele krigen udgjorde støtten til republikanerne over 500.000 håndvåben, 347 kampvogne, 648 fly, 60 pansrede køretøjer, omkring 1.500 artilleristykker og morterer, 4 ubåde leveret af det spanske skib Santo Tome, samt mad, brændstof, ammunition , ammunition og medicin.
Nederlaget i slaget ved Madrid fik "oprørerne" til at kontrollere hele det spanske farvand med støtte fra Tysklands og Italiens flåder.
Den 5. december 1936 forlod Komsomol den georgiske by Poti til den belgiske havn Gent med en last manganmalm på sin sidste rejse. Flyvningen skulle være årets sidste.
Om aftenen den 13. december under britisk flag nærmede en italiensk krydser sig skibet og signalerede for information om lastens indhold og destination. Efter at have modtaget svaret gik han.
Dagen efter tordnede en advarselssalve mod skibet fra kanonerne fra den spanske krydser Canarias , der ligger på styrbords side af Komsomol. Der var et signal om at forlade skibet. Besætningen begyndte at forberede sig til evakuering; på dette tidspunkt sendte nazisterne en båd med en bevæbnet gruppe. Da den tyske officer [11] var ankommet om bord, satte han vagter og organiserede en inspektion af skibet. Da de ikke var interesserede i lasten, konfiskerede de skibets og personlige papirer. Under truslen om henrettelse af besætningen blev der udstedt en ordre om at rapportere til Canarias [12] .
Et hold på 36 personer gik ombord på båden, hvoraf den sidste var Mezentsev. Ved ankomsten af sømændene på krydseren blev de stillet op og underkastet inspektion. Snart skød Canarias det inspicerede skib, og holdet blev sendt til vagthuset.
14. december 1936, ca. del af Middelhavet, foran Algier (ifølge andre kilder: 36°39' N, 0°15 Ø) [13] .
Med tabet af kontakt med skibet antog USSR-regeringen besætningens død under beskydningen af skibet. Den 14. december klokken 17 var det muligt at kontakte det belgiske dampskibspræsident Franck Jouy – de berettede fra det om sømændenes mulige redning. På trods af dette blev oplysninger om dødsfaldet den officielle version. Den 20. december kom der nyheder i pressen om skibets forlis; menneskers skæbne blev fundet ud af [14] .
De opholdt sig i kasematterne på Canarias i 8 dage, hvorefter der kom en ordre om dødsstraf. Trods dødsdommen ændrede den fascistiske leder Francisco Franco sin dom til 30 års fængsel [15] . På landjorden befandt holdet sig i fængslet i byen Puerto de Santa Maria [16] , hvor de blev slået og afhørt [17] . Besætningen på skibet "Komsomol" måtte udstå en falsk henrettelse [18] [19] .
I april 1937 rapporterede ambassaden, der repræsenterede Italien i Moskva, om interneringen af søfolk på det franske Spaniens territorium. Lange forhandlinger begyndte, hvorunder Den Internationale Organisation af Røde Kors frigav og bragte de første 11 fanger til Frankrig, inklusive kaptajn Mezentsev [20] . I Sovjetunionen lærte de om dette den 3. oktober, og den 17. på skibet "Andrei Zhdanov" vendte fangerne tilbage til Leningrad.
Alle besætningsmedlemmer blev efterfølgende løsladt og returneret til USSR. I november fik yderligere 18 personer amnesti, og resten måtte afsone deres straf i næsten 3 år. For deres mod blev ordrer og medaljer tildelt kaptajn Georgy Mezentsev , chefmekaniker Fjodor Dren, den kommende berømte forfatter Ivan Gaydayenko [21] og mange andre [22] .
Efter fangenskab fortsatte flere sømænd med at tjene i den civile flåde, og Vladimir Podgoretsky, Vasily Fomin og Vasily Titarenko meldte sig frivilligt til den 12. Internationale Brigade og stod op for forsvaret af Madrid. Navigator Dymchenko sluttede sig til flåden [23] .
Navneliste over 36 besætningsmedlemmer på skibet "Komsomol" [24] :
1. Mezentsev Georgy Afanasyevich - kaptajn.
2. Kulberg August Mikhailovich - 1. assistent. kaptajn.
3. Solovyov Emmanuil Iosifovich - Art. assistent.
4. Kramarenko Sergey Semenovich - 2. assistent. kaptajn.
5. Sinitsyn Dmitry Alexandrovich - 4. kontor. kaptajn.
6. Pavlenko Nazar Ivanovich - skibslæge.
7. Martynyuk Fedor Mikhailovich - radiooperatør.
8. Dren Fedor Dmitrievich - Art. mekaniker.
9. Evtushenko Nikolai Pavlovich - 2. mekaniker.
10. Klimchenko Georgy Nestorovich - 3. mekaniker
11. Kovalchuk Ivan Alexandrovich - 2. pels.
12. Galichenko Nikolai Vasilievich - e-mail. mekaniker.
13. Krichansky Mikhail Semenovich - minder.
14. Vasiliev Vadim Flegmontovich - minder.
15. Schneider Yakov Natanovich - sømand.
16. Nosenko Dmitry Mitrofanovich - minder.
17. Vartanyan Vartan Mkrtychevich - minder.
18. Vaicheshvili Irakli Yasonovich - minder.
19. Perlov Israel Efimovich - minder.
20. Sirenko Sergey Leonidovich - minder.
21. Kovalenko Yakov Romanovich - værge.
22. Stefanov Ivan Vasilyevich - minder.
23. Medvedev Nikolai Ilyich - turner.
24. Gasanenko. A. G. - bådsmand.
25. Gaydayenko Ivan Petrovich - sømand.
26. Kozub Artem Ivanovich - sømand.
27. Naumenko Victor Gordeevich - minder.
28. Shostak Konstantin Semenovich - sømand.
29. Demeniev Vitaly Vasilievich - sømand.
30. Pavlenko Sergey Dmitrievich - sømand.
31. Knutov Vasily Nikiforovich - sømand.
32. Melnikov Yuzef Semenovich - sømand.
33. Dymchenko Grigory Ivanovich - 3. assistent. kaptajn i ledelsen af Kherson-havnen.
34. Pirozhenko Daniil Avraamovich - seniorkok.
35. Fomenko Maria Vasilievna - ordentlig.
36. Batsmanova Tatyana Vasilievna - barpige.
Georgy Afanasyevich Mezentsev (25. maj 1903 - 28. oktober 1976) - en sømand, der tjente i et civilt rederi og deltog i den spanske og store patriotiske krig. Deltog i forsvaret af Novorossiysk, Odessa, Sevastopol og Kaukasus.
Født i en ovnmesters og en husmors familie og opfostrede fem børn. Mezentsev var den ældste. Da han var 13, døde hans far, så han blev ansvarlig for familien. I 1919 sejler han selvstændigt på den motorsejlende skonnert "Saint Helena", det næste år går han ind på Berdyansk Nautical School, som han ikke afslutter på grund af borgerkrigen og senere indskrives på Odessa Naval School. I ferierne 1921 gjorde han tjeneste på skibet "Trud". I 1922 sluttede han sig til rækken af Den Røde Hærs flåde, hvor han beklædte stillingen som overordnet styrmand på et krigsskib.
I 1923 gik han til søs på dampskibene "Sneg", "Lenin", "Novorossiysk", "Sevastopol", "F. Litke", "Kaskelot", isbryder nr. 5 og mange andre. Et år senere dimitterede han fra college og gik ind på Kherson State Maritime Institute (nu Kherson State Maritime Academy ). I 1933 blev han den anden assistent for kaptajnen på Ilyich og den øverste på køleskibet Dniester. Samme år dimitterede han fra instituttet. I december 1935 blev han udnævnt til kaptajn på sit første skib, Timiryazev. I 1936 gik han til det første All-Union Stakhanovite-rally, hvor han modtog Komsomol til sin rådighed og gav Timiryazev til en anden kaptajn.
I december 1937 blev Mezentsev udnævnt til leder af ekspeditionen på en vigtig mission. Under hans kontrol fik slæbebåden "Typhoon" og transportfartøjet "Kharkov" til opgave at trække og eskortere flydedok nr. 1061 fra Odessa til Petropavlovsk-Kamchatsky. Dokken transporterede bådene "Chkalov", "Belyakov" og to lettere pramme [22] . Ekspeditionen, der forlod Odessa, startede den 30. marts 1938. På trods af de talrige stormbølger, man stødte på langs ruten, blev opgaven fuldført med succes - den 20. juni så skibene Kamchatka-halvøen. Som følge heraf ankom sejlerne til deres destination 20 dage tidligere end den forventede dato. Senere blev flydedokken brugt til at reparere allierede skibe, der leverede militærhjælp til USSR under den store patriotiske krig.
Siden efteråret 1938 blev Georgy Afanasyevich vicechef for Black Sea Shipping Company, det næste år - chefen [25] . I denne stilling møder han den store patriotiske krig. I juli 1941 blev Black Sea-Azov Basin Administration (CHABU) oprettet, og G. A. Mezentsev blev igen udnævnt til leder af den. Skibene i denne afdeling forsynede den sovjetiske hær med udstyr, brændstof og mad, gennemførte evakueringen af befolkningen og transporterede de sårede. Fra 1941 til 1942 ledede han leveringen af militær last til forsvaret af Odessa og Sevastopol. Fra 1942 til 1944 forsyner CHABU den sovjetiske hær nær Stalingrad. I 1944 blev han omplaceret til posten som chef for Far Eastern Shipping Company . Her er målet levering af strategisk vigtige varer fra USA, som blandt andet prægede krigens sidste fase - Japans nederlag.
Under deres ophold i Spanien efter den første levering viste republikanerne respekt for de russiske sømænd. Ved en af fodboldkampene inviterede de mandskabet til at se kampen. Mezentsev blev bedt om at være den første til at sparke bolden til den højtidelige start på kampen [26] .
I 1936, da skibets besætning sad i et spansk fængsel, åbnede de på opfordring fra det arbejdende folk i Spanien en indsamling til opførelsen af en ny Komsomol. Det blev bygget efter Anden Verdenskrig. Det nye "Komsomol" gik til søs den 14. marts 1957 [27] .
Leo Kassil og Aleksey Tolstoy skrev om skibets forlis .
I 1937 fremførte Leonid Utyosov sangen "Skibet Komsomol" [28] .
I Odessa blev en mindeplade åbnet for "kaptajnen på det legendariske motorskib Komsomol Mezentsev Georgy Afanasyevich" [29] , i Vladivostok er der en mindekomposition dedikeret til sejlerne fra motorskibet Komsomol [30] .
Statens centrale museum for moderne historie i Rusland har en model af skibet "Komsomol" [31] [32] . Modellen blev specialbestilt til Museum of the Revolution i 1937 fra Odessa House of Water Transport Engineering [33] .