Kommunist (dampbåd, 1891-1942)

"Kommunist" (1891 - februar 1942) (indtil 1906 " Regimen ", indtil 1918 " Mikhail Lund ") - et tidligere engelsk fragtskib "Regimen", som siden 1906 sejlede under russisk flag og efter den socialistiske oktoberrevolution, siden 1918 år sejlet under sovjetisk flag. [1] [2]

Ydelsesdata [1]

• Bruttokapacitet: 1943 BRT.
• Dødvægt: 2400 tons.
• Mål: 83,96 × 11,64 × 5,79 meter.
• GEM kedel-maskine: 910 l. Med.
• Hastighed: 8 knob (i 1941 ikke mere end 6 knob).
• Besætning: 34 personer.

Kort reference

Bygget i 1891 af Sunderland Shipbuilding Co Ltd, Sunderland, UK. Fra 1906 sejlede han under russisk flag. I 1915 blev han mobiliseret og indskrevet i Østersøflåden som transport. I 1918 deltog han i Østersøflådens Iskampagne . I maj 1918 blev den deponeret i havnen. Den 21. juni 1918 blev hun lagt i mølpose og taget i brug som dampskib.

I 1922 blev det overført til Black Sea Shipping Company og foretog overgangen fra Petrograd til Odessa over Atlanterhavet. Det gennemgik en større renovering i 1923-1924. Siden 14. januar 1942 har den været opført som en del af Sortehavsflåden som transport. Han døde den 24. februar 1942 under en storm på vej fra Novorossiysk til Sevastopol med 1878 tons militærlast ombord.

Ifølge medierapporter blev skibets skelet opdaget i juli 2012 af den dybhavsarkæologiske ekspedition "Coast of the Gods" foran Cape Ai-Todor (nær landsbyen Gaspra, Krim) i en dybde på 113 meter. [3]

Som en del af den baltiske dampskibsflåde i Tsar-Rusland, som et dampskib fra Northern Society

Baltisk handelsflåde i 1906. Med henvisning primært til den baltiske søfartsflåde, kan vi konstatere en vis vækst i den, som primært skete på grund af stigningen i flåden i Northern Shipping Society . Dette selskab erhvervede igen dampskibe: "Grigory Merk" (? t), "Ivan Azbelev" (1056 tons), "Alexander Kambaurov" (1682 tons), "Alexander Wenzel" (1816 tons), "Eduard Barry" (1048 tons) , "Mikhail Lund" (1236 tons) , "Nikolai Belotsvetov" (1180 tons), "Count Stroganov" (1954 tons) og "Peter Berg" (2172 tons). Selv i 1906 opretholdt Northern Society hastelinjen St. Petersborg - Riga - London - Gul, og under lukningen af ​​St. Petersborgs havn om vinteren nåede dampbåde kun Riga. Først sejlede dampskibene Alexey Merck, Peter Merk, Peter Melnikov og dampskibet fra byen Radau Amur på denne linje, men lidt efter lidt blev de erstattet af dampskibe med større kapacitet: Konsul Torse, Eduard Barry ”, "Ivan Azbelev", "Mikhail Lund" og "Nikolai Belotsvetov", som sejlede på denne linje indtil årets udgang. [fire]

Ifølge oplysninger om de baltiske skibes sejlads, hentet fra den trykte udgave af datidens Russian Shipping-magasin, blev Mikhail Lund-dampskibet opført som et Northern Society-dampskib fra maj 1906, og magasinet sporer frem til 1910 inklusive:

• For maj 1906: fra det nordlige samfunds skibe ... kom "Alexander Kamburov" fra Novorossiysk til St. Petersborg; "Mikhail Lund" tog afsted fra Azovhavet til samme ... [5]
• For juni 1906: fra det nordlige selskabs skibe ... "Alexander Kombaurov", der kom fra Mariupol til Sankt Petersborg, rejste derfra til Uleaborg for at tage last der; "Mikhail Lund" kom også fra Mariupol til Sankt Petersborg ... [6]
• For august - oktober 1906: fra Northern Societys dampskibe ... "Pyotr Melnikov", "Eduard Barry", "Nikolai Belotsvetov", "Konsul Torse", "Mikhail Lund" indeholdt flyvninger langs den cirkulære linje London - Hull - St. Petersborg - Riga... [7] [8]
• For oktober 1906: fra Northern Society's skibe ... "Ivan Azbelev", "Eduard Barry", "Nikolai Belotsvetov", "Mikhail Lund" og "Consul Torse" indeholdt flyvninger på den cirkulære linje London - Gul - St. Petersborg - Riga ... [9]
• For november 1906: fra Northern Societys dampskibe ... fortsatte "Ivan Azbelev", "Eduard Barry", "Konsul Torse", "Mikhail Lund" og "Nikolai Belotsvetov" med at sejle på den cirkulære linje London - Gul - St. Petersborg - Riga; efter lukningen af ​​sejladsen i St. Petersborgs havn kom "Ivan Azbelev" fra Gul til Revel og "Nikolai Belotsvetov" til Libau. "Peter Merck" og "Peter Melnikov" sejlede mellem vores havne og havnene i Nordsøen. [ti]
• For december 1906: fra Northern Societys dampskibe ... fortsatte "Ivan Azbelev", "Mikhail Lund", "Eduard Barry", "Konsul Torse" og "Nikolai Belotsvetov" med at sejle på linjen London - Hull - Riga, og dog gik den sidste damper fra Gul ikke til Riga, men til Libava, derfra til London og derefter til New Castle, hvor han tager last til Middelhavet ... [11]
• For januar 1907: fra Northern Societys dampskibe ... kom "Peter Merck" fra Neyfarwasser til Libau, hvor han tog last til London, hvorfra han gik videre til Swanzi og Cardiff; "Pyotr Melnikov" forlod Riga med last til England; resten af ​​skibene - "Ivan Azbelev", "Eduard Barry", "Mikhail Lund" og "Consul Torse" fortsatte deres normale sejlads på linjen London - Hull - Riga, og dog på grund af lukningen af ​​havnen i Riga med is, blev de tvunget til at gå ind i Libau og til at losse den last, der var udpeget til Riga i Vindava. [12]
• For marts 1907: fra Northern Societys dampskibe ... sejlede "Nikolai Belotsvetov", "Konsul Torse", "Eduard Barry", "Ivan Azbelev", "Mikhail Lund" mellem vore havne og engelske, og gjorde det dog. ikke altid overholde de korrekte flyvninger Libava (Vindava) - London - Hull, og foretog også flyvninger fra Vindava til andre havne i England, på hjemrejsen gik de delvist til de tyske havne i Østersøen, og "Ivan Azbelev" kom fra England til Riga med en last kul. [13]
• For april 1907: fra det nordlige samfunds dampskibe ... "Ivan Azbelev", "Konsul Torse", "Mikhail Lund", "Nikolai Belotsvetov" og "Eduard Barry" indeholdt stadig rejser (før åbningen af ​​St. Petersborg) havn) London - Gul - Riga ... [14]
• For maj, juni, juli og august 1907: fra det nordlige samfunds dampskibe ... "Ivan Azbelev", "Konsul Torse", "Mikhail Lund", "Nikolai Belotsvetov" og "Eduard Barry" indeholdt stadig flyvninger på linjen London - Gul - Riga - Skt. Petersborg ... [15]
• For september 1907: fra Northern Societys dampskibe ... "Konsul Torse", "Mikhail Lund", "Nikolai Belotsvetov" og "Eduard Barry" indeholdt stadig rejser langs linjen London - Hull - St. Petersburg; de kommer ikke længere ind i Riga, men på vejen fra Sankt Petersborg til London går de ofte til Regel; "Ivan Azbelev", stadig travlt optaget af flyvninger på samme linje, kom i løbet af september med en last kul fra England til Pillau og tog derefter til Riga, hvor han tog en last hør til London. [16]
• For december 1907: fra Northern Society's skibe ... "Konsul Torse", "Ivan Azbelev", "Mikhail Lund", "Nikolai Belotsvetov" og "Eduard Barry" indeholdt som før flyvninger mellem London og Hull med en , og vore de baltiske havne på den anden side, og disse flyvninger blev dog efter lukningen af ​​Sankt Petersborgs havn ikke gennemført med almindelig regelmæssighed: for eksempel drog konsulen Torse af sted fra Reval til Hull uden at anløbe kl. London, og Ivan Azbelev, som ved udgangen af ​​året var i Riga, lastet der i Gent. [17]
• For februar - marts 1908: fra Northern Society's skibe, der sejlede på den baltisk-engelske linje, kom konsulen Torse, efter reparation i København, til Blyth og foretog en flyvning derfra til Danzig og tilbage til London, Nikolai. Belotsvetov bliver repareret i Elsener, "Ivan Azbelev", "Eduard Barry" og "Mikhail Lund" indeholdt en besked mellem Riga, Revel, Vindava og London. [atten]
• I april 1908: fra Northern Society's skibe, der sejlede langs den baltisk-engelske linje, var "Ivan Azbelev" den første, der ankom til St. Petersborg; "Mikhail Lund" var ifølge de seneste oplysninger i Reval, "Konsul Torse" på vej fra England til Sankt Petersborg, eller er måske allerede ankommet hertil; "Nikolai Belotsvetov" i Gul; "Edward Barry" ser ud til at være på vej fra London til St. Petersborg. [19]
• For marts 1909: fra Northern Society's skibe, sejlende på linjen St. Petersborg - London - Hull, var "Nikolai Belotsvetov" stadig i Riga, "Mikhail Lund" forlod København til Newcastle og derfra, ifølge avisberetninger, til London, resten sejlede mellem Østersøens og Nordsøens havne, og ifølge de seneste oplysninger kom "Eduard Barry" fra London til København, "Ivan Azbelev" gik fra Koenigsberg til England, og "Konsul Torse" d.v.s. vejen fra London til Riga i Riga-bugten satte sig fast i isen, som han sad i, ser det ud til, i mere end en uge. [tyve]
• I april 1909: fra Northern Society's skibe, der sejlede på linjen St. Petersborg-London, drog Nikolai Belotsvetov af sted fra Riga til Dunkerque og tog derefter en last kul til St. Petersborg i England; "Mikhail Lund" kom fra London til St. Petersborg; Konsulen Torse og Edward Barry forlod København, den første til London, den anden til Newcastle; "Ivan Azbelev" foretog en flyvning fra England til Danmark med kul, og tog derefter i England samme last til St. [21]
• For maj 1909: fra Northern Society's dampskibe ... langs linjen St. Petersborg - London - Hull, var det indtil videre kun en af ​​de dampskibe, der flyde på denne linje, der tog last til London, mens resten gik til andre havne i Nordsøen. [22]
• For august 1909: der er ingen oplysninger om damperen "Mikhail Lund" i tidsskriftet "Russian Shipping", 1909, nr. 10, afsnittet "Shipping Chronicle" [23]
• For oktober 1909: fra Nordsamfundets skibe ... "Ivan Azbelev", "Mikhail Lund" og "Nikolai Belotsvetov" mellem vore havne i Østersøen og havnene i Nordsøen. [24]
• For november 1909: fra Northern Societys skibe ... gik "Nikolai Belotsvetov" fra England til Bilbao (Nordspanien), "Ivan Azbelev" var i Libau, og "Mikhail Lund" var på vej fra England til København. [25]
• For december 1909 og januar 1910: fra Nordsamfundets dampskibe ... sejlede "Ivan Azbelev" og "Mikhail Lund" mellem havnene i Nord- og Østersøen. [26] [27]
• For februar 1910: fra Northern Society's skibe ... "Ivan Azbelev" og "Mikhail Lund" sejlede, som før, mellem vore havne og havnene i Nordsøen og tog last i Vindava og Riga til London .. [ 28]
• For marts-april 1910: fra Northern Societys dampskibe ... "Ivan Azbelev" og "Mikhail Lund" i marts 1910 sejlede langs Østersøen og Nordsøen, og den sidste rejse "Ivan Azbelev" foretaget fra Riga til London, og "Mikhail Lund" fra Riga til Rotterdam... [29] "Mikhail Lund" tog i april last til Middelhavet (Volo) i Rotterdam... [30]

Som en del af den baltiske flåde i Tsar-Rusland

I 1915 blev dampskibet "Mikhail Lund" mobiliseret og indskrevet i Østersøflåden som transport. [en]

Efter den socialistiske oktoberrevolution og før den store patriotiske krig

I februar-maj 1918 deltog han i Østersøflådens Iskampagne . [1]
I maj 1918 blev skibet deponeret i havnen. [en]

21. juni 1918 genåbnet og taget i brug som dampskib. [en]

Fra A. Smirnovs erindringer "Gennem blokaderingen": "I efteråret 1918 kunne vi allerede sætte nitten dampskibe til udenrigsflyvninger, inklusive Kommunisten (tidligere Mikhail Lund) ..." [31]

I 1922 blev det overført til Black Sea Shipping Company og foretog overgangen fra Petrograd til Odessa over Atlanterhavet. Det gennemgik en større renovering i 1923-1924. [en]

Under den store patriotiske krig

Med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig var skibet involveret i transport af militær last og mennesker. Her er et eksempel på en af ​​rejserne:
  ”Den 6. november forlod skibet Novorossiysk til Sevastopol på sin næste rejse med dampskibet KOMMUNIST i kølvandet. Ikke før havde skibene været på åbent hav, før der måtte erklæres et luftangreb. Luftværnsskytter fra dækket af motorskibet "VOROSHILOV" mødte fjendtlige fly med venlige salver, og de cirklede uden held over skibene og gik hjem. Den dag havde sømændene endnu et møde med fascistiske fly. Ved Kap Sarych brød to torpedobombefly uventet ud fra kysten i 50-60 meters højde. "Voroshilov" åbnede ild. Flyene vendte sig til angreb. Det første opkald på skibet, det andet - på "KOMMUNISTEN". Der er ingen våben på den, Voroshilov dækker den med sin egen ild. To torpedoer gik forbi. Vores fly dukkede op i luften, en luftkamp begyndte. Karavanen af ​​skibe på dette tidspunkt går til Sevastopol.
Efter at have losset i Sevastopol, ved daggry den 7. november, begyndte lastningen af ​​værdifuldt udstyr fra Sevastopol-anlægget. Fjendtlig luftfart foretager massive angreb på byen og havnen. [32]

I begyndelsen af ​​1942 blev der stillet en ny opgave til transportskibene i Sortehavsbassinet: at sikre uafbrudt levering af militær last til Krimfronten. Modtagelsesstederne for disse laster var placeret i Feodosia, Kerch og Kamysh-Burun. [32]

Fra 14. januar 1942 blev den opført som en del af Sortehavsflåden som transport. [en]

Fakta om dårlig sikkerhed og død af transportskibe i februar 1942 blev gjort opmærksom på chefen for generalstaben for Marshal fra Sovjetunionen, kammerat Shaposhnikov og folkekommissæren for flådens admiral Kuznetsov. Men selv efter dette fortsætter skibene med at dø af samme årsager. [33]

Kommunisttransporten blev sendt fra Novorossiysk til Sevastopol med en luftvåbenlast uden vagter og ledsagere - den forlod Novorossiysk den 19. februar og skulle ankomme til Sevastopol den 23. februar, men forsvandt sporløst. [33] [34] Få dage senere mødte transporten "Vostok", der fulgte til Sevastopol, en båd med to iskolde lig af besætningsmedlemmerne på transporten "Communist". [34]

Undervandsekspedition til det sunkne skib

Ifølge medierapporter blev skibets skelet opdaget i juli 2012 af den dybhavsarkæologiske ekspedition "Coast of the Gods" foran Cape Ai-Todor (nær landsbyen Gaspra, Krim) i en dybde på 113 meter. [1] Direktøren for Sortehavets Center for Undervandsforskning, Sergey Voronov, sagde, at skibets placering blev rapporteret af dykkere. Damperen blev identificeret ved en række designfunktioner. Dybden af ​​oversvømmelser - 113 meter - reddede skibet fra plyndring. [35] Skibet medbragte fly, pansrede køretøjer og artillerivåben, som alle kunne bevares i god stand den dag i dag. [36] "I år (2013) planlægger specialister fra Sortehavscentret for undervandsforskning at lave en undervandsekspedition til stedet for dødsfaldet for det kommunistiske dampskib, som sank nær Sevastopol i 1942." - Dette blev annonceret af direktøren for centret Sergei Voronov. [35]

Årsagen til døden af ​​transporten "Kommunist"

Ifølge pressekilder:

• Han døde den 24. marts 1942 under en storm på vej fra Novorossiysk til Sevastopol med 1878 tons militærlast ombord. [1] Dødsdatoen den 24/03/1942 er datoen en måned senere fra den forventede ankomst til destinationshavnen Sevastopol, som den dato, hvor skibet blev erklæret savnet. Men i virkeligheden gik skibet tabt i februar (efter 19. februar).
• Dampskib "Kommunist" torpederede og sænkede [33]
• "Skibet har været forsvundet siden 1942. Han fulgte fra Novorossiysk til det belejrede Sevastopol. Skibet medbragte pansrede køretøjer, artillerivåben, biler samt fly adskilt i dele,” skrev pressen efter opdagelsen af ​​skibet på bunden af ​​Sortehavet i 2012. [35]

I vinteren 1941-1942 kunne storme også bidrage til betydelige tab af transporter, der opererede på forbindelserne mellem Novorossiysk og Krim. Forskellige versioner af døden på det kommunistiske dampskib, der forlod havnen i Novorossiysk den 19. februar 1942 og forsvandt, cirkulerer stadig. Hele besætningen (34 personer), ledet af kaptajn L. G. Kabanenko, forsvandt også. De skriver kun, at "Få dage senere bemærkede sømændene fra Vostok-dampskibet, der sejlede på samme kurs fra Novorossiysk til Sevastopol, flydende skibsudstyr på åbent hav. Det var resterne af det kommunistiske dampskib. Koordinaterne for denne maritime katastrofe forblev ukendte." En version af denne katastrofe er en storm. Skibet, som havde en samlet kapacitet på 1943 BRT, tog ombord 1878 tons "diverse militærlast" - til øjenene. Andre kilder angiver, at lasten var til luftvåbnet (luftfart). Og undervandsarkæologer, der fandt den sunkne "kommunist" i en dybde på 113 m og identificerede fartøjet ved designfunktioner, specificerer: damperen bar pansrede køretøjer, artillerivåben, biler og også adskilte fly til Sevastopol. "Communist" de havde et helt museum af militært udstyr på dækket, hæve som, du kan danne en storslået udstilling. Kun en stærk strøm forstyrrer opstigningen og blæser Sophocles undervandsrobot til siden. Under en storm kunne dårligt fastgjorte pansrede køretøjer ødelægge skibet, desuden var det gammelt og svagt (maksimal fart i 1941 var 6 knob). Kommunisten, der blev bygget i Storbritannien i 1891, nåede at fejre sit 50 års jubilæum, da det tog på sin sidste rejse og var meget ældre end sin kaptajn, Luka Gavrilovich Kabanenko, fra Rostov, der blev født i 1906. Allerede i 1920'erne , skibet tolererede ikke stormen godt. Veltalende beviser på dette blev efterladt af den berømte havlandskabsforfatter A.S. Novikov-Priboy, som skrev historien "Kommunist på kampagnen" baseret på resultaterne af en storm i Nordsøen. Påvirkningen af ​​bølgerne rev dele af skibet af, der opstod revner i skroget, og selv da kaldte besætningen "kommunist" "Vores elendige kasse." [37]

Årene, der var gået før krigens start, tilførte hverken fart eller pålidelighed til skibet. Kun det enorme tab af tonnage i Sortehavet tvang kommandoen til at inkludere "kommunisten" i antallet af transporter af Sortehavsflåden og sende den antikke damper på sin sidste rejse. I en storm og uden konvoj. Det sidste er vigtigt, for ifølge en anden version blev skibet torpederet. [37]

Et brev fra USSR-anklageren citeres ofte om dette emne: "Sovjetiske admiraler bevogtede skibene fra den sovjetiske handelsflåde, som tjente hærens og flådens behov, så meget, at ikke kun sømænd fra handelsflåden, men også USSRs anklager V. Bochkov hylede.” Den 23. marts 1942 skrev han til A. Mikoyan: ”... Fra krigens første dage begyndte Black Sea-Azov Shipping Companys flåde at lide store tab, som i fremtiden løbende øges og skaber en reel trussel mod eksistensen af ​​flåden af ​​dette rederi generelt. Hovedårsagen til flådens store tab er den dårlige organisation af beskyttelsen af ​​transporten mod fjendtlige angreb fra luften. Så for eksempel, under gennemførelsen af ​​landingsoperationer i Kerch og Feodosia, blev 12 transportskibe bombet og sank, der leverede militære enheder, ammunition og artilleri til disse havne. Skibene blev efterladt af den militære kommando uden nogen form for sikkerhed og beskyttelse. Fakta om dårlig beskyttelse og transportskibes død i februar blev først gjort opmærksom på. Generalstabsmarskal fra Sovjetunionen kammerat. Shaposhnikov og flådens folkekommissær, admiralkammerat. Kuznetsova. Men selv efter dette fortsætter skibene med at dø af samme årsager. Så for eksempel den 19. februar med. Damperen Kommunist blev sendt fra Novorossiysk til Sevastopol med en last fra luftvåbnet uden vagter og eskorte. Skibet blev torpederet og sank. [37] [38]

Og undervandsarkæologer skriver selvsikkert: fly sank transporten, dens bue blev beskadiget. Men man kan ikke udelukke muligheden for, at Kommunisten blev sprængt i luften af ​​en mine - højst sandsynligt en sovjetisk defensiv barriere (inklusive en, der faldt ned fra minrep i en storm og var frit svævende). Så den 13. februar blev motorskibet Kuban, som formåede at holde sig flydende på det tidspunkt, sprængt i luften den 13. februar og blev bugseret til Novorossiysk . [37]

Litterære værker om skibet "Communist"

Sømanden og den berømte forfatter Alexei Silych Novikov-Priboy , der sejlede på denne damper, skrev historien ""KOMMUNIST" på en kampagne." [39] [40]

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Skibe fra USSR-flåden på tærsklen og under den store patriotiske krig. Rubrik: Fartøjer > Transporter > Forskellige typer. . Hentet 12. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. (ubestemt)
2. ↑ InfoFlot.ru Heroiske skibe. . Hentet 13. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
3. ↑ Skibe fra USSR-flåden på tærsklen og under den store patriotiske krig. >> Diverse typer >> KOMMUNIST (før 1906 "Regimen", før 1918 "Mikhail Lund"). . Hentet 12. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. (ubestemt)
4. ↑ "Russian Shipping", 1907, nr. 4, s. 26-33, 36-37, 41
5. ↑ "Russisk søfart", 1906, nr. 7, afsnit "Vores forsendelse", s. 134
6. ↑ "Russisk søfart", 1906, nr. 8, afsnit "Vores forsendelse", s. 146
7. ↑ "Russisk søfart", 1906, nr. 10, afsnit "Vores forsendelse", s. 165
8. ↑ "Russisk søfart", 1906, nr. 11, afsnit "Vores forsendelse", s. 132
9. ↑ "Russisk søfart", 1906, nr. 12, afsnit "Vores forsendelse", s. 141
10. ↑ "Russian Shipping", 1907, nr. 1, afsnit "Vores shipping", s. 160, 161
11. ↑ "Russian Shipping", 1907, nr. 2, afsnit "Vores forsendelse", s. 156, 157
12. ↑ "Russian Shipping", 1907, nr. 3, afsnit "Vores forsendelse", s. 149, 150
13. ↑ "Russisk søfart", 1907, nr. 5, afsnit "Vores forsendelse", s. 148
14. ↑ "Russian Shipping", 1907, nr. 6, afsnit "Vores forsendelse", s. 141, 142
15. ↑ "Russian Shipping", 1907, nr. 10, afsnittet "Our Shipping", s. 135-138
16. ↑ "Russian Shipping", 1907, nr. 11, afsnit "Vores forsendelse", s. 138-140
17. ↑ "Russisk søfart", 1908, nr. 2, afsnit "Vores forsendelse", s. 160
18. ↑ "Russian Shipping", 1908, nr. 4, afsnit "Vores shipping", s. 147, 148
19. ↑ "Russian Shipping", 1908, nr. 6, afsnit "Vores forsendelse", s. 174, 175
20. ↑ "Russian Shipping", 1909, nr. 5, afsnit "Shipping Chronicle", s. 171, 172
21. ↑ "Russian Shipping", 1909, nr. 6, afsnit "Shipping Chronicle", s. 174, 175
22. ↑ "Russian Shipping", 1909, nr. 7, afsnit "Shipping Chronicle", s. 131, 132
23. ↑ "Russian Shipping", 1909, nr. 10, afsnit "Shipping Chronicle", s. 155, 156
24. ↑ "Russian Shipping", 1909, nr. 12, afsnit "Shipping Chronicle", s. 159, 160
25. ↑ "Russian Shipping", 1910, nr. 1, afsnit "Shipping Chronicle", s. 167, 168
26. ↑ "Russian Shipping", 1910, nr. 2, afsnit "Shipping Chronicle", s. 147, 148
27. ↑ "Russian Shipping", 1910, nr. 3, afsnit "Shipping Chronicle", s. 190, 191
28. ↑ "Russian Shipping", 1910, nr. 4, afsnit "Shipping Chronicle", s. 124, 125
29. ↑ "Russian Shipping", 1910, nr. 5, afsnit "Shipping Chronicle", s. 156
30. ↑ "Russian Shipping", 1910, nr. 6, afsnit "Shipping Chronicle", s. 151, 152
31. ↑ ["Det var i Østersøen". Udgave 1. M. 1960. Erindringer om A. Smirnov "Gennem blokaderingen".]
32. ↑ 1 2 "Sovjetunionens flådeflåde". Rubrik: Fartøjer fra MMF i USSR. Dato: 18. apr. 2011. Artikel: Spørgsmål - svar. . Hentet 13. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
33. ↑ 1 2 3 "19 fartøjer er fortsat i drift på Sortehavet". Dato 25.VII.2011. Tidsskrift "Kommersant Vlast" nr. 29 af 25. juli 2011, s. 48. . Hentet 13. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. (ubestemt)
34. ↑ 1 2 Kapitel 4. Miner mod egne skibe. . Hentet 12. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 21. december 2016. (ubestemt)
35. ↑ 1 2 3 En undervandsekspedition vil gå til det sunkne sovjetiske skib nær Sevastopol i 1942. Dato: 01/10/2013. Ifølge materialerne i "News of the Crimea". (utilgængeligt link) . Hentet 13. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 16. april 2016. (ubestemt) 
36. ↑ I dag. Rubrik: Hjem. Udgave: 19. juni 2013. Artikel: "En international skandale brød ud på Krim over et sunket tysk skib." Forfatter: Kovaleva Irina. . Hentet 13. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
37. ↑ 1 2 3 4 "KOMMUNIST på march". Forfatter: kilde: Novorossiysk forum NovorosInfo.ru> Lær mere.> Novorossiysk havn i Krims nyere historie. Lektioner 1941-1944 Dato: 28/12/2014  (utilgængeligt link)
38. ↑ [Bog: Mukhin Yu. I. "General mafia" .- M .: Yauza-press, 2012.- 352 s.]
39. ↑ ""KOMMUNIST" på marchen". Forfatter: Alexey Silych Novikov-Priboy . Hentet 13. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 26. december 2015. (ubestemt)
40. ↑ Historien ""KOMMUNIST" om en kampagne". Forfatter: Alexey Silych Novikov-Priboy