Ged ( ged ) er et luftfartsudtryk , der betegner et flys adskillelse (spring) fra landingsbanen efter berøring af landingsstellet under landing [1] , det vil sige, at flyet hopper langs landingsbanen. Det opstår oftest på grund af pilotfejl, nogle gange på grund af flyets designfunktioner. Kan forekomme i kombination med nogle negative faktorer.
"Bounce" fra landingsbanen (RWY) er resultatet af pilotfejl selv under landingsindflyvningen. Hovedårsagen er den forkert valgte tilgangshastighed . Tilknyttede faktorer kan være medvind, høj omgivelsestemperatur, svigt i det automatiske kontrolsystem (ACS) og designfejl i landingsstellets støddæmpere (det var netop på grund af de strukturelt ukorrekt fungerende støddæmpere, at alle Pe -2 fly havde en tendens til til "ged").
Landingsstribens ruhed kan også blive årsagen til bukken [2] . Fly MiG-17. Pilotens instruktioner. Kapitel VII. Fly, der lander på ikke-asfalterede strimler " :
Når man lander på jorden med en ujævn overflade, bør næsehjulet ikke have lov til at falde tidligt, da flyet i dette tilfælde har en endnu større hastighed fremad og, når det hopper på en ujævn overflade, kan skilles fra jorden, hvilket vil medføre en "ged".
Kampen mod højhastighedsged på jorden er ineffektiv, hvis piloten ikke er erfaren nok, fører ofte til udvikling af progressiv ged og som følge heraf til en ulykke . Da ugunstige faktorer tæller selv under landingsindflyvningen, hvis de opdages, bør besætningen stoppe med at gå ned for landing, gå til den anden cirkel og gentage tilgangen uden at lave fejl. Det samme anbefales, hvis det er muligt, hvis flyet allerede har rørt landingsbanen og hoppet op, men stadig har holdt en vandret hastighed tilstrækkelig til start. Det skal huskes, at med hver efterfølgende berøring mister flyet endnu mere vandret hastighed. Beslutningen om yderligere tiltag skal træffes straks. Hvis kontrolforanstaltningerne var ineffektive i den indledende fase, vil start ikke længere være mulig. Hvis der træffes beslutning om at fortsætte landingen, skal følgende anbefalinger følges (kan variere for forskellige flytyper):
Det er strengt forbudt at trykke flyets næse ned med rattet "væk fra dig", når du letter fra landingsbanen. Uddrag fra Tu-154M Flight Manual [3] :
Enden af landingsbanen passerer i en højde af 10-15 m. I en højde af 7-10 m skiftes motorerne til tomgangstilstand og ved jævnt at tage roret bringes flyet til angrebsvinklen for landing. I dette tilfælde vil de langsgående og lodrette hastigheder falde, og der vil ske en landing. I tilfælde af adskillelse af flyet fra landingsbanen er kompression af næseudstyret ved at sparke rattet tilbage fra sig selv STRENGT FORBUDT, da det fører til progressiv ged og brud på næselandingsstellet. Det er nødvendigt at fastsætte angrebsvinklen for landing. Når hastigheden er faldet, vil genlandingen være blød.
Goating forekommer af forskellige årsager, men dens rettidige lokalisering afhænger helt af pilotens teoretiske træning. Nivelleringen af flyet skal være jævn. Hovedmålet er at overføre flyet til vandret flyvning efter springet (hold rattet), indtil hastigheden er tabt. Når flyet når minimumshøjden, er det muligt at reducere nedstigningshastigheden ved en kort bevægelse af rattet "mod dig", hvilket øger løftet en smule.
Den "hastighedsløse ged" korrigeres meget lettere end højhastigheds-geden på grund af den lave vandrette hastighed, og derfor mindre løft og kinetisk energi.
INSTRUKTIONER til piloten om MiG-15bis-flyets betjening og pilotteknik. MOSKVA-1958:
Afhængigt af hastigheden af adskillelse af flyet fra jorden er "gedene" højhastigheds- og hastighedsløse.
Ved landing med normal eller høj hastighed med kraftigt træk i styrepinden mod dig selv i landingsøjeblikket, opstår der en højhastigheds "ged". I dette tilfælde, i det øjeblik flyet forlader jorden, skal piloten stoppe med at bevæge styrepinden mod sig selv og, afhængigt af flyets hastighed, ved en jævn proportional bevægelse af styrepinden væk fra ham, stoppe den videre afgang af flyet fra jorden, så, når flyet nærmer sig jorden, ved en proportional bevægelse af styrepinden mod sig selv landende på to hovedhjul.
Når flyet forlader jorden med en hastighed, der er meget lavere end landingshastigheden (hvilket kan ske, når man lander med en stor faldskærm, eller på flugt på grund af bump, eller når næsehjulet sænkes tidligt og skarpt), er en fartløs "ged " opstår.
Med en hastighedsløs "ged" forsinkes styrepinden i den position, den var i i det øjeblik, flyet forlod jorden. Det er forbudt at give pennen væk . De ruller, der kan forekomme i dette tilfælde, bør korrigeres ved en energisk bevægelse af pedalerne mod rullen. Når flyet nærmer sig jorden, med en næsten fuld energisk bevægelse af håndtaget mod dig selv, lander du på de to hovedhjul.
Det er ekstremt svært at komme ud af en progressiv ged. På militærfly bruges en bremsefaldskærm nogle gange til at forlade denne tilstand .