John af Kronstadt (dampbåd)

"John of Kronstadt"  - skruedamper (ejer - A. Nemchinov); siden 1907 "Sever" (ejere - M. S. Mendelevich og S. M. Chepkasov); siden 1912 "Polyarny" (ejer - P. Kushnarev); nationaliseret siden 1922; siden 1931 "Kalvits" - opkaldt efter en af ​​de første polarpiloter O. A. Kalvits , der styrtede ned på bredden af ​​Lena. Det gik over i historien på grund af det faktum, at admiral S. O. Makarov i 1897 foretog sin første arktiske rejse på den .

Baggrund

I januar 1896, efter hjemkomsten fra Fjernøsten , blev kontreadmiral S. O. Makarov udnævnt til senior flagskib for Baltic Sea Practical Squadron . Han beholdt kommandantens flag på slagskibet "Peter den Store" , hvor han samlede gamle medarbejdere i sit hovedkvarter. Kaptajn 2. rang M.P. Vasiliev og løjtnant K.F. Schultz blev hans vigtigste støtte . Det var på dette tidspunkt, at S. O. Makarov, der aldrig havde tænkt på at sejle på de nordlige breddegrader, begyndte at diskutere ideen om en arktisk ekspedition med venner. S. O. Makarov vidste udmærket, at et betydeligt antal sejlere med fare for deres liv i lang tid har forsøgt at erobre det arktiske hav , så S. O. Makarov på dette spørgsmål på en ny måde. Han talte straks om, at en fuldgyldig undersøgelse af Arktis kun er opnåelig ved brug af en ny type fartøj - isbrydere.

Måske huskede han begivenhederne i 1894, da han første gang observerede arbejdet med magtfulde isbrydere på de amerikanske store søer . Makarov så sin rolle ikke kun i at organisere endnu en polar ekspedition, men i at udforske muligheden for at eskortere skibe fra den europæiske del af landet til mundingen af ​​Ob og Jenisej , og muligvis endnu længere - til Fjernøsten. Denne vej ville blive den korteste og samtidig uafhængig af andre stater. I bund og grund var det første gang, ideen om at anlægge den nordlige sørute blev fremsat.

Allerede i 1897 holdt Makarov tre gange oplæg om planer om at udforske Arktis ved hjælp af isbrydere. Foredraget holdt den 30. marts 1897 blev hædret med et besøg af storhertugerne Konstantin Konstantinovich og Alexander Mikhailovich , hertugerne Georgy Georgievich og Mikhail Georgievich af Mecklenburg, hertugen af ​​Sachsen-Altenburg , og mange fremtrædende medlemmer af statsrådet . Det var på den dag, at det lykkedes admiralen at ødelægge den vedvarende mening om, at det arktiske hav aldrig ville være tilgængeligt for systematisk sejlads. Med alle beviser viste han, at den tunge arktiske is kan erobres af kraftige isbrydere. Makarov kaldte dette foredrag "Til Nordpolen - forude." En dyb analyse af verdens praksis og strenge matematiske beregninger gjorde det muligt for ham at retfærdiggøre behovet for at bygge to isbrydere på én gang med en forskydning på seks tusinde tons hver. Ifølge admiralen ville dette tillade (citeret):

"en. En videnskabelig undersøgelse af hele det arktiske hav, hvor et stort område, to tusinde miles langt og femten hundrede miles bredt, aldrig er blevet besøgt af en eneste rejsende .

2. Åbning af den korrekte fragtdampskibskommunikation med Ob og Yenisei om sommeren .

3. Åbning af den korrekte fragtdampskibsforbindelse med St. Petersborg om vinteren .

Fra det øjeblik begyndte begivenhederne at udvikle sig hurtigt. Allerede i begyndelsen af ​​juni mødtes han med programmet for udviklingen af ​​det arktiske hav med finansministeren S. Yu. Witte . Den ekstremt forsigtige Witte udtrykte ikke sin entydige mening, men, som Makarov skrev, kom han til den konklusion, at "før jeg gør noget, er det nyttigt, at jeg besøger Karahavet og stifter bekendtskab med tilstanden af ​​ruten til Ob og Yenisei . "

Makarov var enig i denne idé og begyndte at handle med det samme. Søministeriet var ikke i stand til at skaffe admiralen et skib til dette formål, og han besluttede at foretage sin første polarekspedition på et af handelsdampskibene, der årligt om sommeren med risiko for at blive fastklemt med is fragtede last til mundingen af ​​Jenisej.

Arktisk navigation af S. O. Makarov på "John af Kronstadt"

Allerede den 29. juni rejste Makarov alene til Stockholm og derfra til den norske havn Hammerfest , hvor sådanne karavaner normalt samledes. Der var blandt andet en lille damper "John af Kronstadt". Det blev først for nylig bygget i England og tilhørte købmanden A. Nemchinov, som havde til hensigt at tage den nordlige rute, forbi Yenisei og Angara , for at færge sit skib til Baikal . Nemchinov foreslog, at Makarov skulle bruge sit skib til at nå Jenisej, og fik selvfølgelig et øjeblikkeligt og taknemmeligt samtykke. Der er en version, som Nemchinov-dampskibet oprindeligt blev kaldt anderledes, og det blev "John of Kronstadt" efter anmodning fra Makarov.

Først fra Hammerfest skulle "John af Kronstadt" gå til havnen i Vardø , hvor der blev dannet en karavane af skibe, nogle sendt til Barentshavet og nogle videre til Karahavet. S. O. Makarov overtalte Nemchinov til at vente i Hammerfest på sin assistent, løjtnant Konstantin Schultz, og indtil videre sejlede han til Svalbard med den danske damper Lofoten. Den 14. juli, da Stepan Osipovich vendte tilbage til Hammerfest, sluttede løjtnant K. F. Schultz, der var ankommet fra St. Petersborg, sig til ham. Næste dag, nu sammen, gik de ombord på dampskibet "John af Kronstadt" og drog af sted til Vardø. Her måtte vi tilbringe et par dage mere, og den energiske S. O. Makarov stiftede straks bekendtskab med de norske hvalfangere samt nogle chefer for andre russiske skibe. Sammen med Schultz, mens han ventede på, at karavanen skulle afgå, foretog Makarov adskillige korte ture til de nærmeste havne, deltog i en hvaljagt, som til hans fornøjelse endte uden tab.

Endelig, den 31. juli 1897, blev campingvognen samlet, og rejsen begyndte. I det år var sejladsforholdene i det arktiske hav yderst gunstige, isen trak sig langt mod nord, og karavanen nåede på meget kort tid uden hindring frem til Jenisejs munding. Ikke desto mindre formåede admiralen at lave en masse vigtige observationer. Her er hvad han selv skrev om det:

"Repræsentanten for Nemchinov, Foma Robertovich Wardropper, på hvis dampskib jeg rejste med løjtnant Schultz, gjorde alt muligt for vores komfort og behandlede os rent sibirisk. Han fandt altid et påskud for endnu en gang at få en snack og en forfriskning, men vigtigst af alt, han gjorde det muligt for bekvemmeligheder for hydrologiske observationer. Flotillen gik ikke mere end seks knob, og derfor, da det var nødvendigt at lave en station for dybhavsobservationer, løb dampskibet "John af Kronstadt" frem og standsede, og indhentede så ved arbejdets afslutning. med resten af ​​skibene i fuld fart. Udover observationer på stationerne lavede vi også timeobservationer. Jeg vekslede med løjtnant Schultz. Om aftenen begyndte han at lave observationer, og ved 4-tiden om morgenen vækkede han mig. I løbet af dagen så en utrættelig Schultz til. Vi observerede begge på stationerne, og F. R. Wardropper hjalp os med dette .

Sådanne gunstige sejlforhold behagede ikke de rejsende særlig meget. De skulle konkurrere med isen, få erfaring med rigtige arktiske kampagner. Allerede to uger efter rejsens start, den 13. august, trådte "John af Kronstadt" ind i Jenisejs udmunding. Efter at have passeret Dudinka og nået Yeniseysk gik de rejsende ombord på Løjtnant Malygin-damperen. Dette skyldtes det faktum, at "John af Kronstadt" skulle dreje ind i Angara, og endepunktet for S. O. Makarovs rute var Krasnoyarsk . På det nye skib ankom de dertil den 28. august. Hele rejsen fra Vardo til Krasnoyarsk varede således lidt mindre end en måned. Ved at benytte lejligheden fra Krasnoyarsk flyttede Makarov og Schultz med tog til Tomsk , hvorfra de igen nåede Tyumen med dampbåd langs Ob og Irtysh gennem Tobolsk . Først her, på toget, flyttede de til Petersborg. Ekspeditionen sluttede med succes den 19. september 1897.

Under hele sin rejse langs Yenisei, Ob og Irtysh i byer og endda relativt små bosættelser mødtes S. O. Makarov uvægerligt med repræsentanter for den lokale administration, købmænd og industrifolk. Hovedformålet med disse møder var at finde ud af, i hvilket omfang sibirerne har brug for at skabe en pålidelig Nordsørute . Han modtog støtte overalt, hvor han talte om dette emne.

Kort efter S. O. Makarovs tilbagevenden til hovedstaden blev regeringen bogstaveligt talt oversvømmet med andragender fra sibiriske købmænd med en anmodning om at organisere en isbrydende rute fra Europa til Yenisei over det arktiske hav. Som et resultat blev S. Yu. Witte selv den mest ivrige tilhænger af Makarov. Senere skrev han endda:

"I 1897, nemlig i slutningen af ​​dette år, blev isbryderen Yermak bestilt på mit initiativ. " Den 14. november 1897 rapporterede ministeren til zaren om tildelingen af ​​tre millioner rubler til konstruktionen af ​​en kraftig isbryder. Nicholas II gav straks sit samtykke. Makarovs plan blev kun halvt gennemført. I stedet for to isbrydere af samme type blev det besluttet kun at bygge én. Den førstefødte af Ruslands oceangående isbrydende flåde, Yermak  , vil blive bygget allerede det næste år, og et år senere vil S. O. Makarov, M. P. Vasiliev og K. F. Schultz foretage deres vigtigste arktiske rejse på den.

Skibets skæbne

Senere endte skibet ved Baikal , hvor det fungerede i ti år. I 1907 solgte købmanden Nemchinovs enke skibet til to Lena fiskehandlere, som, nittet i to dele, transporterede det langs Malyshovsky-kanalen til Lena, hvor det sejlede under det nye navn "Sever". Gensolgt i 1912, genopbygget og omdøbt til "Polyarny", tjente skibet først Yakut-millionæren P. Kushnarev og gik i 1922 ind i Den Røde Hærs flotille, hvor han deltog i etableringen af ​​sovjetmagten i Yakutia.

I 1931 blev skibet igen omdøbt til ære for piloten O. A. Kalvits , der døde i Yakutia, mens han udførte en vigtig opgave. Damperen sejlede i de nedre dele af Lena og i Tiksi-bugten. Det blev nedlagt i 1948 efter at have tjent i over 50 år.

Links

• Makarov S. O. "Ermak" i isen. I 2 dele. Sankt Petersborg, 1901.
• Admiral Makarovs gudsøn
• Til Nordpolen - forude
• Historien om Lena River Fleet Arkiveret 3. december 2012 på Wayback Machine
• ISBRÆNDENDE SLØBEDAMPSKIBE "Joann af Kronstadt"