| Jizreel jernbane | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | |
| Tekniske detaljer | |
| længde |
|
| Sporbredde | spor 1050 mm [d] |
| Linje kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Jezreel Railway eller Valley Railway ( Hebr. רכבת העמק , Rakevet ha-emek ; arabisk خط سكك حديد مرج بن عامر ) - en historisk jernbanelinje i osmannisk og britisk Palæstina, også bygget i det moderne britiske Palæstina i det XXI århundrede. Den løber langs Jizreel-dalen . Den historiske linje var et segment af Haifa - Dar'a- ruten , som selv var et segment af den store Hijaz-jernbane [1] . Længden af segmentet var 115 kilometer.
Haifa-Daraa-linjen blev bygget i begyndelsen af det 20. århundrede og forbandt Haifas havn med hoveddelen af Hijaz-jernbanen Damaskus - Medina . Ligesom hele Hijaz-jernbanen var det en smalsporet linje med en bredde på 1.050 mm. Den sidste station på banen i det obligatoriske Palæstina var El Hamma , dagens Hamat Gader . Planlægning og byggeri tog fire år. Jernbanen blev åbnet den 15. oktober 1905 og kørte indtil 1948.
Et massivt nyt jernbaneprojekt fra Haifa til Beit She'an langs nogenlunde samme rute begyndte i 2011 [2] og blev afsluttet i april 2016 [3]
Byggeriet begyndte i 2011 til en pris af fire milliarder shekel [1] .
Den 16. oktober 2016 er det planen at lancere en opdateret linje[ angiv ] . [fire]
Planen om at forbinde Haifa med Damaskus med jernbane opstod i 60'erne af det XIX århundrede. De første forsøg på at bygge denne vej blev gjort i 1882, da familien Sorsok fra Beirut, som på det tidspunkt havde købt grunde langs Jizreel-dalen, fik tilladelse til at bygge vejen. Men på grund af økonomiske vanskeligheder begyndte byggeriet af vejen aldrig, og licensen udløb.
I 1888 blev en ny licens opnået af Yosef Elias, en kristen fra Beirut, som solgte den til Pilling i London. Pilling grundlagde et selskab noteret på London Stock Exchange som Railway Syrian Ottoman. Efter de første planer var Akko udgangspunktet for filialen til Damaskus, men Haifa blev valgt som den sidste mulighed, på trods af at Akko på det tidspunkt var den største by i regionen, beliggende tæt på landbrugsområder og med adgang til havet.
Haifa var en lille by på det tidspunkt, og adgangen var begrænset på grund af moser syd for Haifa og Kishon-floden mod nord. Men som selskabets ingeniører forudså, ville ikke sejlskibe blive brugt til søtransport, men dampskibe, hvortil en ny havn var påkrævet, og det jævne aflastning af Haifa-kysten var mere velegnet end Akkos klippekyst.
Den officielle ceremoni for at starte byggeriet af jernbanen til Damaskus fandt sted i 1892 i Haifa. Virksomheden byggede en mole i Haifa , som modtog last til anlæggelsen af vejen.
Briterne, efter at have lagt de første ni kilometer spor, suspenderede byggeriet på grund af økonomiske vanskeligheder. I 1898 blev der gjort endnu et forsøg på at fortsætte byggeriet, men det lykkedes heller ikke. Derefter afhang projektets skæbne af Hejaz Railway og de osmanniske myndigheder.
Den 1. maj 1900 annoncerede den tyrkiske sultan Abdul-Hamid II sin hensigt om at bygge en jernbane fra Damaskus til de hellige steder på den arabiske halvø : Mekka og Medina . Vejen skulle ikke kun hjælpe pilgrimmene, men også for at styrke Tyrkiets indflydelse i regionen.
Ingeniøren Heinrich Meisner blev udpeget til at lede byggeriet. Byggematerialer og udstyr til at lægge vejen blev leveret via jernbanen fra Damaskus til Beirut, men dens kapacitet var utilstrækkelig; hvad mere er, det franske firma, der fastholdt hende, annullerede 45 % rabat på fragt for store virksomheder. Disse vanskeligheder tvang de tyrkiske myndigheder til at finde en anden vej ud til havet. Valget faldt på Haifa. I 1901 begyndte byggeriet af en jernbane fra Haifa til byen Dar'a (Jordan). Til levering af byggematerialer blev Haifa-havnen brugt, udvidet og forbedret af Meissner. Jernbanens længde - 161 kilometer fra Haifa til Darya var 100 km kortere end den tilsvarende Haifa-Beirut jernbane.
I 1904 var opførelsen af Haifa-Beit Shean-Tsemakh sektionen afsluttet. Den 15. oktober 1905 ankom det første tog fra Haifa til Damaskus. Denne begivenhed blev fejret ved opsætningen af en mindeplade af marmor, som stadig er placeret ved Haifa-Mizrach-stationen; lovprisninger er skåret på det til adressen på Sultan Abdul-Hamid II, initiativtageren til opførelsen af Hijaz-jernbanen.
Derefter blev Haifa den næststørste (efter Damaskus) jernbanestation, men praktisk talt den første i betydning. Alle byggematerialer, vogne, lokomotiver til Hijaz-vejen blev leveret gennem havnen i Haifa til Dar'a-stationen og derfra til konstruktionen af den vigtigste Hijaz-motorvej. Vejen Damaskus-Medina, med en samlet længde på 1302 km, blev åbnet i 1908.
Ingeniør Meisner fik titlen " Pasha " for sit bidrag til konstruktionen af jernbanen .
Kort (ikke i skala) over den historiske vej - stationer er markeret med sorte cirkler.
Haifa East Railway Station i 2006
Passagerer på Yagur Station (1939)
Ruten for den renoverede Jezreel Valley Railway.
Tsemakh station i 2006
Jernbanestation, Nesher
Kfar Yehoshua station, 2006
Parker på jernbanen i Afula 2006