Stativjernbanen i Budapest hedder officielt " Sporvognsrute nummer 60 ".
Fra 1868 kørte hestesporvogne regelmæssigt i Budapest, hvis drift var organiseret af Budai Közúti Vaspálya Társaság (~ Buda Public Transport Association). Niklaus Riggenbach (designer af den første europæiske stativjernbanelinje Vitznau-Rieg, som blev åbnet i 1871) fik sammen med sine kolleger fra Internationale Gesellschaft für Bergbahnen til opgave at præsentere et design til en stativjernbane i byen. Byggetilladelsen blev udstedt den 3. juli 1873, og anlæggelsen af strækningen begyndte straks. Vejen blev sat i drift året efter. Den første prøvesporvogn forlod remisen kl. 16.00 den 24. juni 1874, og rutefarten begyndte dagen efter.
Da rack-jernbanedriften viste sig at være vellykket, blev spørgsmålet om forlængelse af strækningen rejst. En udvidelsesplan blev vedtaget i 1890. Linjen blev lagt længere mod Széchenyi -bjerget , og nu var dens længde som helhed 3700 meter. Det kommunale trafikselskab BSzKRt overtog jernbanen i 1926 [1] . Fra den 2. juli 1929 kørte nye elektriske sporvogne hvert 15. minut. I 1973 blev der gennemført en komplet ombygning på strækningen, hvorefter den blev fuldstændig overført til gearingen af Strub -systemet , samtidig med at nye sporvogne blev leveret.
Jernbanen er den dag i dag stadig en del af Budapests offentlige transport [2] .
Gear
Rack jernbane i Budapest i 2006