| Krasnoyarsk jernbanebro | |
|---|---|
| Broen i slutningen af XIX - begyndelsen af XX århundrede | |
| 55°59′19″ N sh. 92°48′44″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | jernbane |
| Kryds | Yenisei floden |
| Beliggenhed | Krasnoyarsk , Rusland |
| Design | |
| Konstruktionstype | enkeltspors truss struktur |
| Hovedspænd | 140 meter |
| total længde | 1 km |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 28. marts 1899 |
| lukning | 7. august 2007 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Den første jernbanebro over Yenisei-floden blev bygget i Krasnoyarsk i 1895-1899 og eksisterede indtil 2007, hvor den blev demonteret.
Det var en enkelt-sporet truss struktur. Længden er 1 km, bredden af spændene er op til 140 meter, højden af metalbindingerne i toppen af parablen er 20 meter.
Broen blev bygget af russiske arbejdere og teknikere under vejledning af ingeniør Evgeny Karlovich Knorre ifølge projektet af professor ved den kejserlige Moskva tekniske skole Lavr Proskuryakov [1] . Byggeriet startede i 1895 . Den 30. august 1896 fandt brolægningen sted. Ved gudstjenesten ved lægningen var til stede: Jenisej-guvernøren P. M. Prein, E. K. Knorre , jernbanemyndighederne og masserne af bybeboere. Biskop Akakiy af Yenisei og Krasnoyarsk serverede en bønsgudstjeneste. En sten med et kors blev lagt i fundamentet til den nederste del af kystnæret, på denne sten blev der lagt et manuskript, hvorpå tidspunktet for nedlægningen, navnene på bygherrerne og de ærede gæster var angivet. Guld- og sølvmønter blev hældt på stenen under gudstjenesten, og først derefter blev den første sten dækket med en anden på cementmørtel.
Egenskaberne ved Yenisei-broen var den længste bro (907 meter) og det største bindingsværk i Rusland (144,5 meter) blandt alle lignende strukturer bygget på det tidspunkt i landet [2] , letvægtsstrukturer af selve bindingsværkerne, fryseminer for sænkekasser, brugen af træ til sænkekasser, reduktion af trykket i dem og de højeste omkostninger ved konstruktion - 3 millioner rubler [2] .
Byggeriet blev afsluttet den 28. marts 1899 . Den 27. marts blev broen testet. Først blev der kørt to tog på den , hver af fire damplokomotiver og seks vogne lastet med skinner . Så passerede to damplokomotiver med 23 perroner med skinner over broen med en hastighed på 70 km/t .
I 1900, på verdensudstillingen i Paris , blev en model af Krasnoyarsk-broen præsenteret, som blev tildelt Grand Prix og en guldmedalje - "For arkitektonisk perfektion og fremragende teknisk ydeevne" [3] . Den særlige jury blev ledet af den berømte ingeniør Gustave Eiffel . En almindelig misforståelse er ideen om, at Krasnoyarsk-broen delte Grand Prix med Eiffeltårnet . Eiffeltårnet blev dog bygget i 1889 og modtog en guldmedalje netop det år, og Krasnoyarsk-broen - 11 år senere.
Broen er også nævnt i bogen "Atlas of the Wonders of the World. Fremragende arkitektoniske strukturer og monumenter af alle tider og folk", udgivet i 1991 i USA , i afsnittet "Rusland", sammen med Kreml og Petrodvorets .
I 1930'erne , da et andet spor blev anlagt for at øge kapaciteten af den transsibiriske jernbane , blev der bygget et andet, strukturelt lignende, ved siden af denne bro. I 1990'erne begyndte man at bygge en tredje bro ved siden af de eksisterende. Det blev antaget, at efter at have sat den i drift, kunne den første, præ-revolutionære, afmonteres.
På trods af protesterne fra forsvarerne af historiske og kulturelle monumenter [4] begyndte nedtagningen af broen i 2002.
Solgt til skrot den 7. august 2007 [5] .
| Genstand for kulturarv i Rusland af regional betydning reg. nr. 241410116100005 ( EGROKN ) Varenr. 2410094000 (Wikigid DB) |
Han deltog i konkurrencen på webstedet " Seven Wonders of Russia ".