Jernbaneteknik er en af de vigtigste industrier i udviklede lande , der forsyner jernbanetransport med det nødvendige udstyr. Det kan betinget opdeles i lokomotivbygning, gods- og personvognsbygning og produktion af andet sporudstyr [1] . Teoretisk set har jernbanetransport de mindste tab blandt hjultransport og en stor bæreevne, så oprettelsen af jernbanenet har i mange lande forårsaget en hurtig vækst i ingeniørindustrien, der giver dem sammensætningen. Ud over fremstillingen af nye enheder af rullende materiel organiserer jernbaneingeniørvirksomheder deres eftersyn [2] .
Traditionelt i Rusland spiller f.eks. jernbanetransport en meget vigtig rolle, idet den udfører mere end 40 % af passager- og 82 % af godstrafikken. Der er en opadgående tendens i godstrafikken. Derfor er rollen som jernbaneteknik, som sikrer udskiftning og udvidelse af rullende materiel i Rusland, meget stor. På den anden side udfører Storbritannien , jernbanernes forfader, en betydelig del af godstransporten ad søvejen, forbundet med dets ø-position, mens en betydelig godstrafik og langt størstedelen af passagertrafikken i USA går gennem motorveje. Men i de seneste årtier er situationen ved at ændre sig på grund af fremkomsten af højhastighedspassagerlinjer [3] . Således har både væksten i andelen af godstrafik og de nye standarder for højhastighedstransport (herunder maglev-tog ) øget væksten i jernbaneingeniørindustrien i de seneste årtier .
Et træk ved den russiske jernbaneteknik er forskellen mellem sporvidden på indenlandske veje og europæiske . Dette har ført til, at industriens udvikling er isoleret: indenlandsk produktion forsyner hjemmemarkedet med rullende materiel, og brugen af udenlandsk udstyr er vanskelig på grund af forskellen i hjulsæt [1] .
Alle tekniske midler til jernbaner har gennemgået en vanskelig vej til forbedring, mætning med moderne resultater af videnskab og teknologi, karakteristisk for hvert trin i deres udvikling. Historien om fremkomsten af sporteknologi begynder i det 18. århundrede. I Rusland blev det brugt til konstruktion og vedligeholdelse af de første minejernbaner.
I 1834, under driften af de første damplokomotiver på Nizhny Tagil -jernvejen , mekaniserede far og søn Cherepanovs for første gang rydningen af sne fra banen ved hjælp af en hestetrukket plov.
I 1886 opfandt N. A. Onufovich en "rullende" skabelon til overvågning af jernbanesporets tilstand.
I 1897 byggede og testede den russiske ingeniør I. N. Livchak en spormålevogn med et elektrisk måleapparat.
I 1913 skabte ingeniør N. E. Dolgov en spormålevogn, som blev brugt i flere årtier.
I 1915 blev den første spormålebil designet af ingeniør N. E. Dolgov bygget. Det var en to-akslet træbil, der tjekkede banen ved lav hastighed.