| Liepaja — Ventspils | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | Letland |
| Beliggenhed | Letland |
| Stat | lukket |
| Slutstationer | Liepaja |
| Antal stationer | 20 (på lukketidspunktet) |
| Service | |
| åbningsdato | 1944 |
| Lukkedato | 2009 |
| Underordning | " Latvijas dzelzceļš " |
| Tekniske detaljer | |
| længde | 121 km |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Liepaja-Ventspils jernbanelinje blev fuldstændig bygget i 1944. Lukket af Latvijas dzelzceļš i 1996 under påskud af dårlig banetilstand . Faktisk var årsagen til at lukke linjen dens urentabilitet. I 2009 blev ledningen nedlagt.
I 1912-1913 blev der bygget en provisorisk smalsporet ( 600 mm ) linje fra Liepaja til Ziemupe, beregnet til transport af sten til havnen i Liepaja , og i begyndelsen af Første Verdenskrig , en smalsporet linje mellem Pavilosta og Alsunga. Den 6. juni 1928 vedtog lettiske Seimas en resolution om anlæg af smalsporslinjen Liepaja - Ziemupe - Pavilosta - Alsunga (Alshvanga), men lidt senere blev det besluttet, at linjen, der går gennem så tyndt befolkede steder, skulle blive urentabel og linjen til Alsunga var planlagt til at blive lagt gennem Vergale med 750 mm sporvidde . Linjen stod klar den 14. august 1932, og for ikke at lave en omvej startede man den ikke i Pavilosta, som senere blev forbundet med banen med en 3 kilometer lang afgrening fra Upenieki station (siden 1933 - Kursa). I 1933 blev det besluttet at forlænge banen til Kuldiga, og 1. september 1935 blev strækningen Alsunga-Kuldiga sat i drift. I 1939 begyndte byggeriet af Tukums-Kuldiga-strækningen. Før Anden Verdenskrigs start var der kun anlagt 8 km spor fra Tukums II station.
Da de tyske tropper i 1944 endte i Courland -gryden, blev jernbanelinjerne Ventspils-Tukums og Liepaja-Biksty, der forblev til deres rådighed, isoleret fra hinanden, og de blev hurtigt forbundet med Berzupe-Dzhukste-linjen, men den blev hurtigt besat af sovjetiske tropper. Tyskerne besluttede at bygge den næste vejlinje så langt som muligt fra frontlinjen, og det viste sig at være den mest bekvemme måde at forbinde Liepaja og Ventspils gennem Alsunga. Den ufærdige bro over Venta kom lige til nytte . Denne bro begyndte at blive bygget før Første Verdenskrig til Ventspils-Kuldiga-grenen, som på grund af krigen kun forblev på papiret. I december 1944 passerede de første tog langs den nye linje, som omfattede de ombyggede til den europæiske sporvidde (de smalsporede skinner blev ikke fjernet - de forblev mellem de bredsporede) [1] strækningen Liepaja-Alsunga, de første tog bestået.
Den nye linje fik stor strategisk betydning i USSR, hvor den endte i grænsezonen til et særligt regime. Den blev bevaret og ombygget med en sporvidde på 1524 mm . Der dukkede også passagertrafik op på strækningen. Den isolerede smalsporsstrækning Alsunga - Kuldiga er også bevaret, langs hvilken et passager- og godstog kørte frem til 1963, og i modsætning til bredsporslinjen Liepaja - Ventspils med et par passagertog om dagen, blev to par kørt givet her. Godstransport på stedet blev udført indtil 1974, til behovene for Vulkan træbearbejdningsanlægget i Kuldiga, hvorefter grunden på grund af sporenes kritiske tilstand blev demonteret. Kurs-grenen - Pavilosta blev demonteret kort efter krigens afslutning.
Den 30. april 1974 forårsagede et lokomotiv på linjen Liepaja-Ventspils en af de største skovbrande i Letlands historie. Så i Vergale (hovedskovdistriktet i Liepaja) spredte branden sig over et område på 2330 hektar (hvoraf 2194 hektar er skove). Branden blev drevet af hård vind og tørt græs i en plantage af unge fyrretræer i Grini-reservatet. 3 personer fra Krasnoyarsk Forest Institute deltog i undersøgelsen af årsagerne til branden. Under undersøgelsen af sagens omstændigheder i Moskva blev Liepaja-tømmerhandlernes interesser repræsenteret af skovfogeden Ivars Petersons og den ansatte i Ministeriet for Skovbeskyttelse Arnis Roga [2] .
Efter Anden Verdenskrig blev passagerbetjeningen på strækningen overvejende understøttet af person- og godstog, hvor to eller tre vogne umiddelbart bag lokomotivet var personvogne, mens de resterende vogne var godsvogne. Efter lukningen af filialen til Alsunga forlod man et passagertog, som forlod Ventspils tidligt om morgenen og afgik fra Liepaja sidst på eftermiddagen på hjemturen. Rejsetiden langs hele strækningen var lidt over 4 timer. Det sidste tog nr. 951 afgik fra Liepaja den 3. juli 1996 og fra Ventspils den 4. juli 1996 (nr. 952) [3] .
På strækningen havde de fleste stoppesteder i første omgang en sporudbygning, som især var forbundet med opgaven med at eksportere tømmer og andre varer til Liepaja og senere til Ventspils. I 1990 forblev 4 stationer med sporudvikling på strækningen, hvor tog kunne passere: Vergale, Riva, Alsunga og Zuras. Før strækningens lukning var det kun Riva og Alsunga, og i 2009, kort før strækningens lukning, var Riva allerede den eneste station, der havde flere spor [4] .
Demonteringen af sporene på strækningen blev afsluttet i slutningen af 2009, og der er kun tilbage af den broen over Riva, broen over Venta og sidesporene til Ventspils-stationen på venstre flodbred.
På lukketidspunktet
Tidligere lukket
Fungerede indtil 1974. Lukket ved afgørelse truffet af Ministerrådet [5] for den lettiske SSR.
Baltic Railway Authority indstillede driften af Ape-Aluksne-linjen i januar 1973 og Alsunga-Kuldiga-linjen i juli 1973. Skrunda-stationen var udstyret med midler til at overføre varer fra jernbanetransport til motorkøretøjer og omvendt til behovene hos organisationer og virksomheder i Kuldiga-regionen. Ministeriet for motortransport og motorveje Letland. SSR gennemførte en større revision af Skrunda-Kuldiga motorvejen for at organisere transport året rundt uden trafikrestriktioner.
Stationer og stoppesteder: Alsunga, Almale, Edole, Ivande, Padure, Kuldiga.