| Jernbanelinje Baranovsky - Khasan | |
|---|---|
| Jernbanebro over Razdolnaya-floden i Baranovsky, hvor Baranovsky-Khasan-linjen begynder | |
| generel information | |
| Land |
USSR Rusland |
| Beliggenhed | Primorsky Krai |
| Slutstationer |
Baranovsky Hasan |
| Service | |
| Underordning | Fjernøstlige Jernbane |
| Tekniske detaljer | |
| længde | 240 km. |
| Sporbredde | Russisk måler |
| Linje kort | |
Jernbanelinjen Baranovsky - Khasan - omkring 240 km fra Far Eastern Railway inden for de russiske jernbaner . Det fører fra det transsibiriske i den sydlige del af Baranovsky langs Stillehavskysten til den nordkoreanske grænse ved Khasan. Dens fortsættelse er Hasan-Rajin jernbanelinjen.
Ruten drives hovedsageligt af regionale tog, der forbinder steder langs ruten med Ussuriysk , hvor der er forbindelse til den transsibiriske jernbane, eller med de regionale centre Vladivostok og Khabarovsk . Hver 14. dag kører en direkte vogn af dannelsen af de koreanske statsjernbaner, knyttet til tog nr. 100Shch, fra Moskva til Pyongyang . Den primære passagerstrøm består af borgere fra DPRK, som tager på arbejde i Rusland eller vender tilbage; i særlige tilfælde sælges nogle steder til organiserede grupper af turister, der rejser til Rason med en transfer til en bus i Tumangan [1] .
I 1938, efter kampene med den japanske hær ved Khasan-søen, blev det besluttet at bygge en 190 km lang jernbane. fra Far Eastern Railway (Baranovsky station) til Kraskino station (nu afskaffet). Efter afslutningen af Anden Verdenskrig , den 28. september 1951, blev vejen færdiggjort til Khasan station nær mundingen af Tumannaya -floden . I 1952 blev der bygget en træjernbanebro over Tumannaya-floden, som forbandt USSR's jernbanenet med DPRK-jernbanen. I 1959 blev broen fuldstændig ombygget fra træ til metal. På grund af sin lave højde er broen nu en hindring for bevægelsen af flodfartøjer fra den nærmeste kinesiske by Hunchun til det japanske hav . Efter "Tumannaya-flodens udviklingsplan", initieret af FN's Udviklingsprogram (UNDP) af Kina i 1990'erne, har den kinesiske side konsekvent insisteret på, at Den Russiske Føderation og Nordkorea rekonstruerer broen og hæver brospændene over flodens overflade, så der sikrer passagen af kinesiske oceangående passager- og fragtskibe og skibe fra den kinesiske flåde til det japanske hav. På grund af geopolitiske og strategiske overvejelser blev DPRK og Rusland ikke enige om at give Kina flytning af flod- og havtransport langs Tumannaya-floden i retning af Det Japanske Hav og tilbage. Fra 2009 til 2011 blev genopbygningen af den 54 kilometer lange sektion af jernbanen fra grænsen til Rusland til den nordkoreanske havn Rajin udført.