En jernbane med ultrabred sporvidde er en jernbane , hvis sporvidde er betydeligt bredere end konventionelle jernbaner. Historisk set er der blevet fremsat mange projekter til konstruktion af sådanne veje, som (med få undtagelser, såsom I. Brunels projekt ) forblev urealiseret.
De reelle fordele ved ultra-bredsporede jernbaner: Økonomisk håndgribelig fordel er muligheden for at transportere overdimensioneret gods (som dog udgør en meget lille del af den samlede trafik). Vi kan også nævne nye muligheder for at forbedre komforten i personbiler.
Blandt manglerne er det vigtigste behovet for at skabe et helt nyt vejnetværk, der kun er forbundet med det gamle ved steder for omlæsning og overførsel.
I Rusland brugte den første jernbane ( Tsarskoye Selo , bygget i 1836 ) sporvidden på 1829 mm; efter 1897 blev den ombygget til 1524 mm sporvidde.
Et andet projekt for en radikal udvidelse af sporvidden blev udført i England af ingeniør Brunel . De 2140 mm sporvidde jernbaner blev bygget af Great Eastern Railway begyndende i 1838, men deres konvertering til 1435 mm sporvidde begyndte i 1864 og blev afsluttet i 1892.
I USSR blev en ultrabred sporvidde jernbane med en sporvidde på 9000 mm bygget og sat i drift i 1976 - skibsliften til Krasnoyarsk vandkraftværk .
For at transportere N - 1 løfteraket og senere Energia løfteraket blev der anlagt et ultrabredt spor ved Baikonur i form af to 1520 mm jernbanespor med en afstand på 18 m fra hinanden.
Et af de mest ambitiøse projekter ( Breitspurbahn ) blev udviklet i Tyskland i 1930'erne og 1940'erne . Det var forudset at bruge et spor på 3000 mm (i første omgang endda 4000 eller 4600 mm). Det rullende materiel kunne være 8000 mm bredt og 7500 mm højt. Akseltrykket skulle være 30-35 tf; hastigheden på persontog er 200–250 km/t. Elektrificeringen skulle udføres ved hjælp af en tredje skinne.
… Jeg taler om bredsporet transport. Den eksisterende jernbanespor, der generelt er accepteret i vores land - 1524 millimeter - blev foreslået af ingeniør Melnikov, en af bygherrerne af Petersborg-Moskva-jernbanen.
Selv i dag kan det ikke tilfredsstille os.
En sporvidde på 3-5 meter vil give os mulighed for at bygge væsentligt flere bærende biler og bruge lokomotiver med en kapacitet på 40-50 tusind hestekræfter for at sikre en hastighed på 250-350 kilometer i timen. Spørgsmålet om at bruge atomreaktorer på sådanne lokomotiver vil blive meget forenklet . Når alt kommer til alt, som du ved, forhindrer kun en betydelig vægt af biologisk beskyttelse nukleare lokomotiver i at komme ind på vores veje selv i dag , selvom der er tilfredsstillende projekter for sådanne lokomotiver i forskellige lande ...
- Zvonkov V.V. (Materialer til biobibliografi af videnskabsmænd i USSR) [1]