Tallinn-Keila jernbane

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 9. november 2021; checks kræver 7 redigeringer .
Tallinn - Keila
Tallinn-Keila

Jernbane nær landsbyen Valingu (2013)
Års arbejde fra 1870
Land Estland
Stat nuværende
Underordning Eesti Raudtee [1]
længde 26,8 km
Kort

Tallinn-Keila-jernbanen  er en del af jernbanen i Estland , 26,8 km lang . Det blev bygget i 1870 som en del af Baltic Railway . Vejen forbinder Tallinn med Keila . Vejen er elektrificeret i hele sin længde.

Historie

Sektionen af ​​Tallinn-Keila jernbanen blev bygget mellem 1869 og 1870 under konstruktionen af ​​Baltic Railway (linje Paldiski  - Tallinn - St. Petersborg ). En del af vejen lidt mindre end 45 miles lang endte med Baltic Station i Tallinn, og en anden vej gik i retning mod St. Petersborg [2] . For at koordinere byggeriet blev Baltic Railway opdelt i 5 strækninger og 40 byggepunkter. Vejen "Tallinn - Keila" tilhørte den første sektion, som dækkede afstanden fra Paldiski til Aegviidu (ca. 100 miles ) [3] . Fra april til november deltog 6018 arbejdere i byggeriet , hvoraf 4711 blev hentet fra Rusland [4] . Driften af ​​vejen begyndte den 24. oktober 1870 [5] .

Fra 1906 til 1917 var strækningen en del af den nordvestlige jernbane , og siden 1918 - en del af den estiske jernbane. Fra 1918 til 1940 begyndte aktiv elektrificering på strækningen Tallinn-Keila. Siden 1925 er der bygget jernbaneviadukter i Tallinn gennem Paldiski-vejen , Rohu og Rahumäe. I 1939 blev en anden række skinner lagt på strækningen fra Baltic Station til Nõmme , som blev forlænget et år senere til Pääsküla . Desuden blev en ny traktionsstation åbnet på Järve station i 1939 . Under Anden Verdenskrig blev de elektriske kontakter demonteret [6] .

Togtrafikken på ruten Tallinn-Nõmme genoptog den 23. september 1944, og togtrafikken til Keila genoptog få dage senere. I 1946 blev arbejdet afsluttet med at genoprette elektrificeringen af ​​Tallinn-Pääsküla-strækningen. Den 22. juli 1958 blev elektrificeringen af ​​strækningen Pääsküla-Keila afsluttet; således blev hele Tallinn-Keila jernbanen elektrificeret [7] .

I 1967 blev der bygget en ny stationær traktionsstation i Keila. I 1962 blev et remise for elektriske tog åbnet i Pääsküla [6] .

I januar 2022 begyndte byggeriet af det andet hovedspor på strækningen Pääsküla-Keila. Trafikken på den dobbeltsporede vej fra Tallinn til Keila blev åbnet den 31. oktober 2022

Passagertransport

I øjeblikket kører passagertoglinjerne Tallinn-Keila , Tallinn-Pääsküla , Tallinn-Paldiski , Tallinn-Turba og Tallinn-Kloogaranna på jernbanen .

Stopper

Noter

  1. ↑ Raudtee infrastruktuuri tehnilised andmed ja kavandatud raudteehoiutööde tähtajad.  (utilgængeligt link)
  2. ↑ Gussarova et al., 1970 , s. 30-31.
  3. ↑ Gussarova et al., 1970 , s. 28.
  4. ↑ Tallinnast // Eesti Postimees. - 1870. - S. 45 .
  5. ↑ Gussarova et al., 1970 , s. 32.
  6. ↑ 1 2 Eesti Raudtee ajalugu  (Est.)  (utilgængeligt link) . Eesti Raudtee. Dato for adgang: 8. december 2014. Arkiveret fra originalen 16. december 2014.
  7. ↑ Duvin, 2007 , s. 117.

Litteratur