Swansea og Mumbles Railway

Swansea og Mumbles Railway er den første regulære passagerjernbane i  verden og en af ​​de tidligste jernbaner i verden generelt. I begyndelsen af ​​det 20. århundrede fik vejen karakter af en forstadssporvogn . Det fungerede fra 1806 til 5. januar 1960 .

Historie

Byggeriet af en jernbane mellem Swansea og Oystermouth i det sydlige Wales blev godkendt af det britiske parlament i 1804. Byggeriet af vejen begyndte i efteråret samme år. Det oprindelige navn på linjen var Oystermouth Railway. Det blev senere omdøbt til Swansea og Mumbles Railway, men blev populært kaldt Mumbles Train.

Det oprindelige formål med vejen var at transportere kul , jernmalm og kalksten . Vejen begyndte at fungere i 1806. Heste blev brugt som trækkraft (se konka ).

I 1807 foreslog Benjamin French, at vognen skulle ombygges til at transportere passagerer. Det var en helt ny idé på det tidspunkt. Faktisk var Benjamin French opfinderen af ​​det første passagertog.

Benjamin French betalte selskabet, der ejer jernbanen, 20 pund for retten til at drive passagerbefordring der. Den første dag med passagertransport med jernbane i historien var den 25. marts 1807.

Selvom det første damplokomotiv dukkede op allerede i 1804, og i 1830'erne havde dette køretøj allerede forladt forsøgsstadiet og var i bred brug, var det først i 1877, at det første damplokomotiv dukkede op på Swansea Railway.

I 1870'erne blev transport ad landevej udført af to forskellige firmaer, hvor det ene firma lykkedes med at opnå monopol på brugen af ​​damplokomotiver i retten, mens det andet havde ret til kun at bruge hestetrækkraft. Konkurrencekampen nåede dertil, at lokomotivførerne bevidst kastede varme kul og aske mellem skinnerne, så konkurrenternes hest brændte deres ben (ifølge køreplanen afgik hestetoget kun få minutter efter damptoget, og den kastede kul havde ikke tid til at køle ned).

I 1893 blev vejen forlænget til Southland og i 1898 til en ny sømole ved Mumbles. Vejen nåede dermed sin maksimale længde på fem en halv mil. I samme 1898 blev alle aktiviteter på vejen overført til én virksomhed, og den absurde konkurrence sluttede.

Begyndelsen af ​​det 20. århundrede, indtil omkring 1920'erne, var jernbanens "guldalder". Ferier ved kysten blev et fashionabelt tidsfordriv, og jernbanen transporterede mange turister. Det var ikke ualmindeligt, at et tog transporterede 1.800 passagerer på én tur. Åbne pladser for passagerer (de såkaldte "imperials") var indrettet på vognenes tag. Overbelastede tog bevægede sig lidt hurtigere end en fodgænger, og det tog ham næsten en time at tilbagelægge en afstand på fem og en halv kilometer.

I 1902 blev der lavet forsøg på linjen med at bruge selvkørende elektriske vogne med batterier, men batterierne brugte energien for hurtigt.

I 1929 blev vejen elektrificeret. Siden er den også ofte blevet kaldt for en sporvogn, da det rullende materiel havde et tydeligt sporvognsudseende. Der var andre funktioner, der bragte denne vej tættere på sporvognen. Den var bemærkelsesværdig for sin korte længde, den brugte ikke jernbanesignalering (med undtagelse af venderinge), og stop hver halve mil var for hyppige for jernbanen. I denne "sporvogn"-form fungerede vejen i yderligere 31 år.

Under Anden Verdenskrig blev vejen ikke beskadiget (selvom Swansea blev bombet af tyske fly).

I 1954 blev 150-året for jernbanen højtideligt fejret. I forbindelse med festlighederne blev undervisningen på de lokale skoler endda aflyst. Replikaer af veteranvogne blev bygget og brugt til ferieture på vejen. Men i midten af ​​halvtredserne havde vejen ikke længere en fremtid: den lokale administration var allerede begyndt at udarbejde planer om at erstatte sporvogne med mere progressive, som man dengang anså, transport, nemlig busser . Hovedbeslutningen om at lukke vejen blev truffet i slutningen af ​​1958.

Den sidste dag i driften af ​​jernbanen var den 5. januar 1960. Den sidste sporvogn forlod Swansea til Mables kl. 11:52. Det blev drevet af  maskinmester Frank Duncan , som havde arbejdet på jernbanen siden 1907.

Nedrivningen af ​​vejen begyndte næsten umiddelbart efter, at sporvognen havde afsluttet sin sidste tur.

Beskrivelse af netværket

I hele sin længde havde vejen et separat lærred. Sporvidden indtil 1855 var nøjagtig 4 fod (1219 mm), hvorefter lærredet blev ændret til en bredde på 4 fod 8½ tommer (1435 mm). Det meste af vejen var enkeltsporet. Nogle steder blev skinnerne lagt bogstaveligt talt en halv meter fra klinten. Linjen havde praktisk talt ingen skråninger.

Stoppladserne var placeret omkring en halv kilometer fra hinanden.

Skinnerne havde en jernbaneprofil, ikke en sporvognsprofil.

Rullende materiel

I løbet af historien blev en række forskellige typer trækkraft brugt på denne vej: hest, lokomotiv, batteri, benzin, diesel, elektrisk (drevet af et kontaktnetværk) og endda sejlads.

Sporvognene, der blev brugt i de sidste tredive år af vejens eksistens, var dobbeltdækker. De havde både elektriske og pneumatiske bremser, samt to motorer hver. Disse sporvogne var blandt de største sporvogne, der nogensinde er bygget i Storbritannien. Hver bil havde 106 sæder (en rekord). Alle sporvogne var af samme type. Ofte var de koblet sammen i par, da passagerstrømmen om sommeren var ret høj.

Der var femten sporvogne i alt.

Alle sporvogne var malet røde , med undtagelse af den hvide langsgående stribe.

Strømaftagere blev brugt som strømaftagere , hvilket var atypisk for Storbritannien, hvor stangen var den mest almindelige type sporvognsstrømaftager.

Optegnelser

• Swansea og Mables Railway var den første passagerjernbane i verden.
• De mest rummelige sporvogne i Storbritannien blev brugt her

Mulig genopretning

Muligheden for at bygge en moderne sporvognslinje i Swansea diskuteres i øjeblikket. Siden 2006 har den offentlige organisation Trams For Swansea været aktiv og slået til lyd for restaurering af sporvognen i Swansea.

Litteratur

• Julian Thompson. Britiske sporvogne i kamera. London, Ian Allan LTD 1978 ISBN 0-7110-0801-9

Links

• Historie Arkiveret 26. juni 2007 på Wayback Machine
• Swansea ser på sporvognsretur //BBC
• Sporvogne til Swansea

I bibliografiske kataloger	VIAF : 137439733 World Cat VIAF : 137439733