Riihimaki - St. Petersborg jernbane

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. juni 2018; checks kræver 16 redigeringer .
Riihimaki - St. Petersborg jernbane

Vyborgsky banegård
generel information
Land
Slutstationer Riihimäki
Finland Station
Service
Underordning Det finske transportagentur [d] ogde russiske jernbaner
Tekniske detaljer
længde
  • 371 km

Riihimäki  - Skt. Petersborg jernbanen ( fin. Riihimäki–Pietari-rata ) er en linje fra Skt. Petersborg ( Finlyandsky Station ) gennem Vyborg , Kouvola og Lahti og til den finske by Riihimäki .

Historie

Konstruktion

Byggeriet af vejen begyndte i 1867 og sluttede i 1870 . En af årsagerne til den hurtige anlæggelse af vejen var hungersnøden 1866-1868. i Finland . Andre årsager var den påståede kommercielle fordel og overførsel af tropper "i tilfælde af krig med førsteklasses fremmede magter med magtfulde flåder." [en]

Til at drive den nye linje blev der bestilt damplokomotiver af typerne 2-2-0 og 0-3-0 fra England [2] .

Oprindeligt var dens længde 370  km , og nu er den 385 km.

Indtil 1917

Før Finland fik selvstændighed, blev vejen næsten udelukkende betjent af finner - selv ved stationerne i strækningen fra Finlyandsky-banegården til Beloostrov, der ligger på St. Petersborg-siden af ​​grænsen. Bygningen af ​​Finland Station tilhørte også Storhertugdømmet, så her var alt personale (inklusive ingeniørpersonale) overvejende af finsk oprindelse.

På grænsen mellem Storhertugdømmet Finland og St. Petersborg-provinsen blev der foretaget toldkontrol. Proceduren for at passere den finske grænse forårsagede utilfredshed blandt nogle af de russiske passagerer (væsentligt fremherskende i sammenligning med finnerne). [en]

1917-1950

Seneste historie

Elektrificeringen af ​​Leningrad-Zelenogorsk-sektionen begyndte den 17. maj 1950 , i marts 1952 blev elektrificeringen af ​​Zelenogorsk-Ushkovo-sektionen afsluttet, i 1954 til Roschino , i 1968 Roschino - Kirillovskoye -sektionen . Høje platforme blev rejst ved stoppunkterne på 63 km , Gorkovskoye , Kannelyarvi (en hver) og Kirillovsky (to). Den 6. november 1969 forlod det første elektriske tog Vyborg til Leningrad [3] (for detaljer, se Elektrificering af Kareliske Isthmus Railways ).

Den 12. december  2010  foretog højhastighedstoget Allegro  sin første flyvning på  ruten Helsinki  -  St. Petersborg . I stedet for tidligere 6 timer og 18 minutter tager rejsen nu 3,5 timer. Hastigheden i Rusland er ikke mere end 200 km/t, i Finland 220 km/t. [4] Fra den dag af blev Sibelius- og Repin- togene historie [5] . For at sikre trafiksikkerheden ved stationer og stoppunkter i Rusland (Solnechnoye, Beloostrov, Dibuny, Pesochny) blev der bygget forhøjede krydsninger. Den første overfart blev åbnet den 5. juni 2011 i Solnechny [6] .

Stationer og stoppesteder

Inden for Kurortny-distriktet i Skt. Petersborg: Ushkovo , Zelenogorsk , Komarovo , Repino , Solnechnoye , Beloostrov , Dibuny , Pesochnaya .

Noter

  1. ↑ 1 2 Alexey Vostrov. finsk jernbane i 1870–1917 som en urealiseret faktor i tilnærmelsen til de to hovedstæder  // Sankt Petersborg og landene i Nordeuropa. - 2016. - nr. 17(2) . - S. 29-33 . Arkiveret fra originalen den 13. februar 2019.
  2. ↑ Om jernbaneteknologi i Finland . Arkiveret fra originalen den 31. oktober 2011.
  3. ↑ Rækkefølgen af ​​elektrificering af jernbanesektioner af den karelske landtange . Hentet 28. maj 2012. Arkiveret fra originalen 9. oktober 2009.
  4. ↑ Det første Allegro højhastighedstog afgik fra Helsinki til St. Petersborg (utilgængelig forbindelse) . Hentet 8. februar 2015. Arkiveret fra originalen 8. februar 2015. 
  5. ↑ Avis Sestroretsky kyst nr. 24 (229) 11.-24. december 2010, s.1,4.
  6. ↑ Avis Vesti Kurortny District nr. 3 7. juli 2011, s.1-2

Links