| Dubovsko-Kachalinsky jernbane | |
|---|---|
| Grøft af Dubovsko-Kachalinsky-jernbanen nær Spartak -gården . Der er ingen jernbanespor. august 2017. | |
| Års arbejde | 1846 - 1852 |
| Land | russiske imperium |
| Ledelsesby | Dubovka |
| Stat | brudt op i 1855 |
| Underordning | "Selskab af jernbane-hestevejen mellem Volga og Don" |
| længde | 68 km |
| Kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
| Genstand for kulturarv i Rusland af regional betydning reg. nr. 341510295110005 ( EGROKN ) Varenr. 3432025000 (Wikigid DB) |
Dubovsko-Kachalinskaja jernbane (også - Dubovskaja hestetrukne jernbane ) er en privat jernbane i det russiske imperium på hestetrukne okser. Hun arbejdede i 1846-1847 og 1850-1852 på den nuværende Volgograd-regions territorium . Det blev bygget til at transportere varer mellem Volga og Don , lukket i 1855 og solgt til skrot [1] på grund af designfejl. Projektets fiasko havde en negativ indvirkning på udviklingen af byen Dubovka , som mistede status som regionens største indkøbscenter til Tsaritsyn .
Handelsvejen fra Dubovka til bredden af Don i nærheden af landsbyen Kachalino har eksisteret siden oldtiden som Volgodonsk perevoloka . Ved midten af det 19. århundrede var betydningen af krydsningen mellem Volga og Don steget - før jernbanernes fremkomst var den en del af ruten fra Sortehavsregionerne til centrum og nord for Rusland. De "Grundlæggende regler for konstruktion og vedligeholdelse af veje i staten", udgivet i 1833, anerkendte de mest betydningsfulde veje i det russiske imperium i sydlig retning og går til de vestlige og sydvestlige grænser. I vintersæsonen samledes op mod 12.000 vognmænd i Dubovka [2] , hvor den lokale befolkning ikke oversteg dette antal.
Alexander Minkh skriver:
"På grund af sin gunstige position er Dubovka længe blevet et vigtigt handelssted og blev rig på transport af varer: tømmer, tjære, harpiks, jern og brød blev raftet her fra oven, som gik til de kaukasiske tropper og til Rostov for udenlandsk handle. Krim- og Don-vine, tørre frugter, træolie, svinefedt og andre produkter fra den sydlige region blev smeltet ned af Don-floden. Godstransport foregik på trillebøre og vogne, som blev spændt af et, to eller flere par okser. På trods af massen af tyre blandt Don-kosakkerne og i rundkørslens landsbyer, havde de ikke tid til at tilfredsstille det reelle behov.
Aktieselskabet "Selskabet af jernbane-hestevejen mellem Volga og Don" blev etableret i 1843 [3] , dets grundlæggere var Pskov - godsejeren Ober-Jägermeister Dmitry Vasilchikov , Tambov - adelsmanden Decembrist Alexander Saburov og rådgiveren for handel Nikolai Popov.
Byggeriet af vejen kostede mere end 372 tusind rubler.
Åbningen af vejen fandt sted den 28. juli 1846 [4] . I det første arbejdsår blev der afsløret væsentlige tekniske mangler. Af de 300 vogne viste mere end halvdelen sig hurtigt at være ude af drift. Beslutningen om ikke at føre vejen til selve flodbredden viste sig at være en fejl. Don-enden af grenen brød af 4 km fra floden, Volga-enden var kun 350 m, men på en stejl skråning, så lastejerne måtte chartre lastbiler på disse korte afstande, hvilket medførte ekstra omkostninger. Under mudderskred svømmede vejen, bygget uden en dæmning, desuden med jord.
Faktisk blev arbejdet med vejen stoppet i 1852. Efter yderligere 3 år besluttede aktionærerne at lukke projektet, de fleste af banerne blev solgt til skrot.
Volga-Don-jernbanen langs en alternativ rute, mellem Tsaritsyn og Kalach , blev søsat i 1862 af en anden gruppe iværksættere.
Resterne af jernbanesporene er blevet bevaret i Dubovsky-distriktet nær Spartak-gården og fik status som et historisk monument [5] .