Dornier, Claudius

Claudius Dornier
fr.  Claudius Dornier
Fødselsdato 14. maj 1884( 14-05-1884 ) [1] [2] [3] […]
Fødselssted
Dødsdato 5. december 1969( 1969-12-05 ) [4] [1] [2] […] (85 år)
Et dødssted
Land
Alma Mater
Præmier og præmier ring af Ludwig Prandtl ( 1959 ) Wehrwirtschaftsführer [d]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Claude (Claudius) Dornier ( tysk :  Claude Honoré Desiré Dornier ; 14. maj 1884 , Kempten  - 5. december 1969 , Zug ) var en tysk flydesigner og grundlægger af flyfabrikanten Dornier GmbH.

Biografi

I 1907 dimitterede han fra Technische Hochschule i München .

Han begyndte sin karriere inden for luftfart, efter at have sluttet sig til Zeppelin Luftshiefsbau-firmaet i 1910, arbejdede han i den eksperimentelle afdeling af luftskibsbygningsvirksomheden F. Zeppelin . Dornier var engageret i forskning i aerodynamikken af ​​et stift luftskib af metal. Han designede snart et luftskib til transatlantiske ruter. Dette gjorde indtryk på grev von Zeppelin, og i 1914 skabte grev Zeppelin et datterselskab, Zeppelin Werke Lindau GmbH, i Friedrichshafen , især for design af fly efter Dorniers originale ideer.

Fra 1915 til 1918 ledede Dornier produktionen af ​​helmetalfly, herunder store flyvebåde.

Dorniers første fly var en stor flyvebåd Rs.I, som skilte sig ud ved sin størrelse og for første gang i Tyskland brugte aluminiumslegering - duralumin. Båden blev søsat i oktober 1915, men blev brudt op inden den første flyvning. Det blev efterfulgt af yderligere tre flyvebåde af metal, Rs.II, III, IV, bygget i de næste tre år.

I 1916 blev Dorniers designkontor overført til Simos nær Friedrichshafen, hvor det ikke kun arbejdede på vandfly. I 1917 lettede CL.I, en to-sædet angrebsjager, bygget for at teste Dorniers udvikling inden for arbejdshud. Et enkeltsædet DI-jagerfly bygget i 1918 havde en fungerende hudskrog, en udkragningsvinge med en torsionsboks og en brændstoftank, der kunne kastes ud under skroget. Men flyene udviklet af Dornier var flere eksperimenter inden for teknologi end seriøse forsøg på at skabe serielle modeller. Ingen af ​​dem blev sat i masseproduktion.

Efter afslutningen af ​​1. Verdenskrig skiftede Dornier til kommerciel luftfart. Den 31. juli 1919 fløj en seks-personers passagerbåd Gs.I. Det blev kendetegnet ved en stabil bred krop med sponsoner - "shtummels", som blev Dorniers kendetegn i mange år fremover. Flyvebåden var en stor succes, men efter en demonstration i Holland krævede de allierede dens ødelæggelse, som et fly, der falder ind under kontrolkommissionens forbud. Gs.I blev sænket ud for Kiel den 25. april 1920, og arbejdet med de to 9-sæders Gs.II blev ikke afsluttet.

På fabrikken i Manzel, hvor Dornier fortsatte med at arbejde, begyndte man at producere små fly for at leve op til de standarder, som de allierede havde sat. Disse fly var en lille femsædet Cs.II Dolphin, som fløj den 24. november 1920. Det næste år blev fulgt af hans landversion C.III Comet og to-sæders flyvebåd Libella-I.

I 1922 blev Zeppelin Werke Lindau GmbH til Dornier Metalbauten GmbH. Da produktionen af ​​store fly i Tyskland efter Første Verdenskrig var forbudt, begyndte Clodius Dornier produktionen af ​​Gs.II-flyvebåden, som han kaldte "Wal" ("Hval") i Italien hos CMASA- datterselskabet etableret i Marina di Pisa . Den første flyvebåd fløj den 6. november 1922. Disse både blev brugt til post- og passagertransport i 1920-1930, antallet af køretøjer bygget i den periode oversteg 260 eksemplarer. Flyet er bygget på licens i Japan, Holland og Spanien.

I mellemtiden var arbejdet på Manzell hovedsageligt begrænset til produktionen af ​​små kommercielle delfiner og kometer, og siden 1925 den seks-sædede Mercur. Militære fly blev også arbejdet i hemmelighed på, herunder Do.H Falke og Seefalke, et udkraget monoplan jagerfly af metal med flyder og hjulundervogn, hvis prototype lettede den 1. november 1922. Jagerlicensen blev erhvervet af Kawasaki , selvom den ikke brugte den.

Et andet militærfly skabt i midten af ​​1920'erne var Do.D, et torpedobombefly med to flydende fly, der første gang fløj i juli 1926 og kom i tjeneste med den jugoslaviske flådeflyvning.

I 1926 flyttede Dornier til Schweiz, hvor han grundlagde et nyt firma, AR fur Dornier flugzeug, og begyndte at designe den største flyvebåd for den tid, den 12-motorede Do X. Do X-båden havde en startvægt på mere end 50 tons og løftede 170 passagerer. I 1931 foretog hun en demonstrationsflyvning på fire kontinenter.

Siden 1932 arbejdede Dornier igen i Tyskland og ledede virksomheden Dornier Werke GmbH (Dornier Werke GmbH).

Før Anden Verdenskrig skabte Dornier det mellemstore Do-17 bombefly, der derefter blev forbedret og brugt i militære operationer under betegnelsen Do-217 .

Efter Anden Verdenskrig var Dornier-virksomheden engageret i produktion af fly til privat brug.

Claudius Dornier genoptog sine aktiviteter i Spanien i 1949, og i juni 1954 fandt den første flyvning af Do 25 sted, som havde en enkelt 150 hk ENMA Tiger-motor. s .. 50 lignende fly dukkede efterfølgende op under betegnelsen CASA C-127. Den eksperimentelle Do 27, udviklet på basis af dette fly, lettede den 8. april 1955. Produktionen af ​​Do 27A blev udført i Tyskland på Dornier-Werke fabrikken.

Dornier selv trak sig i 1962 fra ledelsen af ​​virksomheden og rejste til Schweiz.

Noter

  1. ↑ 1 2 Claudius Dornier // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ 1 2 Claude Dornier // Brockhaus Encyclopedia  (tysk) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  3. ↑ Claude (Claudius) Dornier // Proleksis enciklopedija, Opća i nacionalna enciklopedija  (kroatisk) - 2009.
  4. ↑ 1 2 3 Dornier Claudius // Great Soviet Encyclopedia : [i 30 bind] / ed. A. M. Prokhorov - 3. udg. — M .: Soviet Encyclopedia , 1969.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier