Last foran
Last foran - del af lastområdets territorium , hvor losning og lastning af transport udføres samtidigt . Pakhuse eller steder til midlertidig opbevaring af varer kan placeres nær fronterne; mekanisering, for eksempel kraner , kan også bruges til lastning og losning . Der findes også specialiserede lastfronter, hvor lastning og losning af homogene laster udføres, for eksempel ISO-containere eller flydende laster [1] .
Afhængigt af transporttypen skelnes der mellem sø- (flod), jernbane- og bilgodsfronter [2] .
- Søfragtfronten er i det væsentlige en kaj , derfor tages en kaj som en enhed af sølastfronten, som kan behandles af ét skib.
- Jernbanegodsfronten er et fragtjernbanespor placeret på stedet til lastning og losning. Regningsenheden er jernbanegodsdriftsplatformen, hvor det er muligt at modtage én levering af et jernbanetog til behandling . En jernbaneforsyning er til gengæld bestemt af forholdet mellem godssporernes længde og vognens længde. Længden af fragtsporene afhænger i dette tilfælde af længden af varelageret.
- En billastfront er også en platform til parkering og manøvrering af biler til lastning og losning, en parkeringsplads for biler i ventetiden på lastning og losning. Derudover er der nogle gange inkluderet et kontrolpunkt i bilens lastfront , hvor vægtanordninger endda kan installeres .
På et fragtområdes territorium kan der være flere forskellige typer fronter, såsom for eksempel biler og jernbaner ( fragtstation ) eller jernbane og sø ( havn ). I tilfælde af havne, hvor vandtransport har en højere prioritet, kaldes jernbane- og vejgodsfronter, hvor losning til mellemlagre udføres, bag [2] .
Noter
- ↑ Godsfront // Jernbanetransport: encyklopædi / kap. udg. N.S. Konarev . - M . : Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 103. - ISBN 5-85270-115-7 .
- ↑ 1 2 RD 31.3.05-97 Standarder for teknologisk design af søhavne (1998). Hentet 3. maj 2015. Arkiveret fra originalen 27. april 2016. (Russisk)
Litteratur